Si funksionojnë sensorët e presionit të gomave? Zbuloni informacionin më të rëndësishëm rreth TPMS
Përmbajtje
Drejtuesit harrojnë kontrollet rutinë të presionit të gomave. Kjo nuk është e rëndësishme vetëm për drejtimin e duhur, por gjithashtu ndikon në rritjen e konsumit të karburantit të njësisë. Kjo është arsyeja pse disa vite më parë u prezantua një rregull që kërkon instalimin e aksesorëve të duhur matës, pra sensorë të presionit të gomave. Si funksionojnë këto kontrolle?
Sensori i presionit të gomave TPMS - çfarë është?
Nga anglishtja Sistemi i monitorimit të presionit të gomave është një grup pajisjesh për monitorimin e presionit të gomave të montuara në rrota. Ai është i vlefshëm brenda Bashkimit Evropian dhe Amerikës së Veriut. Çdo makineri e prodhuar sot atje duhet të jetë e pajisur me një sistem të tillë. Sensori i presionit të gomave funksionon në dy mënyra. Ndahet në matje direkte dhe indirekte.
Si funksionojnë sensorët e presionit të gomave?
Funksionimi i një sensori të presionit të gomave është mjaft i thjeshtë. Në varësi të versionit të përdorur, ai mund të matë dhe t'i tregojë shoferit vlerat aktuale të presionit në secilën rrotë ose të raportojë një rënie të papritur të presionit. Në këtë mënyrë ju e dini se cila gomë po rrjedh dhe mund të përcaktoni kohën e parashikuar kur duhet të shtoni ajër.
Sensorët e presionit të gomave - mënyra e instalimit
Sensori i presionit të ajrit është montuar brenda timonit në valvulën e ajrit ose në buzë. Çdo rrotë ka një sensor të veçantë që transmeton një sinjal me radio në marrësin ose kompjuterin e pajisjes. Në këtë mënyrë ju merrni vlera të sakta në lidhje me nivelin aktual të presionit të gomave.
Ndërrimi i rrotave dhe sensorëve të presionit të gomave
Drejtuesit duhet të informojnë gjithmonë instaluesin për praninë e sensorëve të presionit të gomave. Pakujdesia gjatë ndërrimit të gomave do të thotë se sensorët e presionit të ajrit mund të dëmtohen dhe instalimi i të rinjve mund të jetë i shtrenjtë. Përveç kësaj, kur zëvendësoni pajisjet e instaluara në valvulat e ajrit, ato duhet të kalibrohen. Kompjuteri në bord merr sinjale të pasakta sa herë që ndërrohet disku në makinë. E njëjta gjë vlen edhe për zëvendësimin e këtyre aksesorëve.
Karakteristikat indirekte të TPMS
Më pak i rëndë, por jo aq i detajuar, është sistemi i ndërmjetëm. Sensori i presionit të gomave, i cili funksionon në këtë parim, llogarit shpejtësinë, diametrin e rrotave dhe numrin e rrotullimeve. Për punën e tij, ai përdor sisteme ABS dhe ESP, falë të cilave nuk kërkohen elementë shtesë në rrota. Ky sistem funksionon pa matje presioni, por është po aq efektiv.
Si funksionon TPMS indirekte?
Kur rrota rrotullohet nga sistemet shtesë të përmendura më sipër, TPMS kontrollon shpejtësinë e rrotës dhe mat numrin e rrotullimeve. Një rrotë me më pak presion zvogëlon madhësinë e saj dhe për këtë arsye bën më shumë rrotullime me të njëjtën shpejtësi automjeti. Sistemi krahason numrin e rrotullimeve të secilës rrotë dhe sinjalizon çdo ndryshim. Sistemet më moderne monitorojnë gjithashtu dridhjet individuale të rrotave gjatë frenimit, përshpejtimit dhe kthesave.
Cilat probleme me funksionimin e sensorit indirekt të presionit të gomave tregojnë shoferin?
Së pari, treguesi i presionit të gomave nuk është aktiv dhe nuk tregon nivelin aktual të ajrit. Si rezultat, ai mund të kalibrohet në çdo presion, sepse ju vendosni se kur ta programoni pajisjen. Vetë sensori "nuk e di" se cili është niveli i tij i saktë, ai bazohet vetëm në humbjen e ajrit. Nëse kjo vlerë bie me të paktën 20% në krahasim me vlerën fillestare, sistemi do t'ju njoftojë për ndryshimin me një sinjal.
Sidoqoftë, koha e përgjigjes nuk është gjithashtu shumë e shpejtë. Në momentin e goditjes me një objekt që do të shkaktojë humbje graduale të ajrit, TPMS indirekte kërkon pak kohë për të zbuluar ndryshimet. Për minutat e ardhshme të vozitjes, nga momenti kur ndodh shpimi derisa sensori e zbulon atë, shoferi drejton me një presion në rënie të vazhdueshme. Pasi të marrë një mesazh të tillë, ai mund të mos ketë kohë për të shkuar në vendin e duhur. Ajri në timon mund të nxirret brenda pak minutash.
Sensori indirekt i presionit të ajrit dhe lloji i gomave
Sensori indirekt i presionit të ajrit funksionon mirë vetëm me gomat standarde. Prandaj, çdo ndryshim çon në faktin se sistemi nuk do të funksionojë aq efikas. Kjo ndikohet nga ngurtësia e gomave, dhe kjo është veçanërisht e dukshme në pajisjet më moderne që monitorojnë edhe dridhjet e gomave. Një situatë që nuk ndodh shpesh, por mund të ndodhë, është humbja e ajrit nga të gjitha rrotat në të njëjtën kohë. Ndërsa TPMS e drejtpërdrejtë do të regjistrojë këtë informacion dhe do t'ju njoftojë brenda një kohe të shkurtër, monitorimi indirekt ndoshta nuk do t'ju njoftojë fare. Pse? Mos harroni se të gjitha rrotat janë guri i tij i provës dhe ai përcakton dridhjet në bazë të tyre. Meqenëse të gjithë janë të depresionuar, ai nuk do të vërejë asnjë mosfunksionim.
Sensori i presionit të gomave - mirëmbajtje
Sigurisht, shumica dërrmuese e pajisjeve elektronike i nënshtrohen mirëmbajtjes periodike. Ekspertët theksojnë se mbajtja e gomave të pastra është një faktor shumë i rëndësishëm për sensorët e presionit të ajrit. Sistemet e monitorimit të drejtpërdrejtë janë të ndjeshëm ndaj papastërtive, pluhurit, pluhurit dhe ujit. Prandaj, ato shpesh dëmtohen. Shumë shpesh, përdoruesit e Renault Laguna II ankohen për sëmundjen e funksionimit të gabuar dhe thyerjes së sensorëve.
Siç e keni vënë re me siguri, kostoja e ndryshimit të gomave ka një rëndësi të madhe për ju si përdorues. Është shumë më mirë të kesh një grup të dytë rrotash me tregues presioni sesa të ndryshosh gomat në një grup rrotash. Sensori i presionit të gomave mund të dëmtohet. Një vullkanizues i pavëmendshëm mund të shkaktojë një mosfunksionim, dhe më pas do të duhet të paguani më shumë.
Kostoja e zëvendësimit të sensorit të presionit të gomave
Me kalimin e kohës, sistemi i sensorit të presionit të gomave mund të shkarkohet. Çdo sensor ka një bateri të integruar me jetëgjatësi. Prandaj, në fund, ai do të refuzojë të bindet. Në një situatë të tillë, duhet të përgatiteni për të zëvendësuar sensorët e presionit të gomave, dhe kostoja e kësaj ndërmarrje mund të luhatet në rajonin e disa qindra zloty. Sigurisht, për një copë.
Diagnostifikimi i sistemit TPMS
Kur vizitoni një fabrikë vullkanizimi, është e rëndësishme jo vetëm të bëni një zëvendësim të detyrueshëm të gomave ose rrotave. Është e rëndësishme që punonjësi të kujdeset për diagnostikimin e sistemit TPMS. Për ta bërë këtë, kontrollohet fuqia e sinjalit të dërguar, gjendja e baterive në sensorë individualë, temperatura dhe matja e saktë e presionit. Në këtë mënyrë mund të jeni të sigurt se sistemi që keni vendosur në rrotat tuaja po funksionon siç duhet.
Çaktivizimi i sensorit të presionit të gomave
Mund të ndodhë që, pavarësisht presionit të saktë të gomave, sistemi TPMS t'ju informojë për shkeljet. Mund të duhet pak kohë përpara se të niseni për vizitën tuaj të planifikuar në punëtori dhe bipi do t'ju kujtojë vazhdimisht vlerat e pasakta. Çfarë mund të bëni atëherë? Jnëse arsyeja është vërtet e mirë, mund t'i referoheni udhëzimeve të prodhuesit dhe të çaktivizoni përkohësisht sensorin e presionit të gomave. Kjo nuk është e mundur në çdo model makine, por do ta mësoni duke lexuar faqet përkatëse manuale. Megjithatë, mbani mend se ky sistem funksionon për sigurinë tuaj dhe heqja e treguesve të presionit të gomave nuk është një ide e mirë.
Një sensor i presionit të gomave që funksionon siç duhet është thelbësor për të garantuar nivelin më të lartë të sigurisë për të gjithë përdoruesit e rrugës. Ju nuk do të vini re menjëherë humbjen e ajrit. Presioni i duhur i gomave është veçanërisht i rëndësishëm kur ktheni kthesat, ngasni shpejt në autostrada, në rrugë të lagura dhe në dimër. Prandaj, mos harroni (nëse nuk keni sensorë të tillë) kontrolloni më shpesh presionin e gomave. Megjithatë, nëse keni një të tillë, sigurohuni që sensorët e presionit të gomave të jenë të servisuara siç duhet, si për shembull gjatë vizitave të rregullta në dyqanin e gomave.
