Si funksionon tufa në makinë dhe si ta kontrolloni atë?

Çfarë është tufë?

Arsyeja e lëvizjes së makinës në motorin e saj, më saktë, në çift rrotullues që ajo gjeneron. Tufa është një mekanizëm transmetimi që është përgjegjës për transferimin e këtij momenti nga motori i makinës në rrotat e tij përmes kutisë së marsheve.

Tufa është ndërtuar në strukturën e makinës midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Ai përbëhet nga detaje të tilla si:

• dy disqe lëvizëse - koshi me volant dhe tufë;
• një disk i drejtuar - një disk tufë me kunja;
• boshti i hyrjes me ingranazhe;
• bosht dytësor me ingranazhe;
• kushineta e lëshimit;
• pedale tufë.

Si funksionon një tufë në një makinë?

Disku i drejtimit - volant - është montuar në mënyrë të ngurtë në boshtin me gunga të motorit. Shporta e tufës, nga ana tjetër, është e lidhur me volant. Disku i tufës shtypet në sipërfaqen e volantit falë sustës së diafragmës, e cila është e pajisur me një shportë tufë.

Kur makina niset, motori provokon lëvizjet rrotulluese të boshtit të gungës dhe, në përputhje me rrethanat, volantit. Boshti i hyrjes së kutisë së marsheve futet përmes kushinetës në shportën e tufës, volantin dhe diskun e lëvizjes. Rrotullimet nuk transmetohen drejtpërdrejt nga volantja në boshtin e hyrjes. Për ta bërë këtë, ekziston një disk i drejtuar në modelin e tufës, i cili rrotullohet me boshtin me të njëjtën shpejtësi dhe lëviz përpara dhe mbrapa përgjatë tij.

Pozicioni në të cilin ingranazhet e boshteve parësore dhe dytësore nuk lidhen me njëri-tjetrin quhet neutral. Në këtë pozicion, automjeti mund të rrotullohet vetëm nëse rruga është e pjerrët, por nuk lëviz. Si të transferohet rrotullimi në boshtin dytësor, i cili në mënyrë indirekte do të vërë rrotat në lëvizje? Kjo mund të bëhet duke përdorur pedalin e tufës dhe kutinë e marsheve.

Duke përdorur pedalin, drejtuesi ndryshon pozicionin e diskut në bosht. Funksionon kështu: kur shoferi shtyp pedalin e tufës, kushineta e lirimit shtyp diafragmën - dhe disqet e tufës hapen. Boshti i hyrjes në këtë rast ndalon. Pas kësaj, shoferi lëviz levën në kutinë e marsheve dhe aktivizon shpejtësinë. Në këtë pikë, ingranazhet e boshtit të hyrjes bashkohen me ingranazhet e boshtit të daljes. Tani shoferi fillon të lëshojë pa probleme pedalin e tufës, duke shtypur diskun e drejtuar kundër volantit. Dhe meqenëse boshti i hyrjes është i lidhur me diskun e drejtuar, ai gjithashtu fillon të rrotullohet. Falë lidhjes midis ingranazheve të boshteve, rrotullimi transmetohet në rrota. Në këtë mënyrë, motori lidhet me rrotat, dhe makina fillon të lëvizë. Kur makina është tashmë me shpejtësi të plotë, mund ta lëshoni plotësisht tufën. Nëse shtoni gaz në këtë pozicion, shpejtësia e motorit do të rritet dhe bashkë me to edhe shpejtësia e makinës.

Sidoqoftë, tufa është e nevojshme jo vetëm që makina të fillojë dhe të përshpejtohet. Ju nuk mund të bëni pa të kur frenoni. Për të ndaluar, duhet të shtrydhni tufën dhe të shtypni butësisht pedalin e frenave. Pas ndalimit, shkëputni marshin dhe lëshoni tufën. Në të njëjtën kohë, në punën e tufës ndodhin procese që janë të kundërta me ato që ndodhën në fillim të lëvizjes.

Sipërfaqja e punës e volantit dhe koshit të tufës është prej metali, dhe ajo e diskut të tufës është prej një materiali të veçantë fërkimi. Është ky material që siguron rrëshqitje të diskut dhe e lejon atë të rrëshqasë midis volantit dhe koshit të tufës kur shoferi mban tufën në fillim të lëvizjes. Falë rrëshqitjes së disqeve, makina nis pa probleme.

Kur shoferi lëshon papritmas tufën, shporta ngjesh menjëherë diskun e drejtuar dhe motori nuk ka kohë të ndezë makinën dhe të fillojë të lëvizë kaq shpejt. Prandaj, motori ngec. Kjo shpesh u ndodh shoferëve fillestarë që nuk e kanë përjetuar ende pozicionin e pedalit të tufës. Dhe ajo ka tre pika kryesore:

• krye - kur shoferi nuk e shtyp atë;
• më e ulët - kur shoferi e shtrydh plotësisht dhe qëndron në dysheme;
• mesatare - funksionale - kur shoferi lëshon butësisht pedalin dhe disku i tufës është në kontakt me volantin.

Nëse e hedhni tufën me shpejtësi të madhe, atëherë makina do të fillojë të lëvizë me rrëshqitje. Dhe nëse e mbani në një pozicion gjysmë të shtrydhur kur makina sapo ka filluar të lëvizë dhe gradualisht shtoni gaz, atëherë fërkimi i diskut të shtyrë në sipërfaqen metalike të volantit do të jetë shumë intensiv. Në këtë rast, lëvizjet e makinës shoqërohen me një erë të pakëndshme dhe më pas thonë se tufa "digjet". Kjo mund të çojë në konsumim të shpejtë të sipërfaqeve të punës.

Si duket tufa dhe çfarë është ajo?

Tufa është sistemuar sipas disa pajisjeve funksionale. Sipas kontaktit të elementeve pasive dhe aktivë, dallohen kategoritë e mëposhtme të nyjeve:

• Hidraulike.
• Elektromagnetike.
• Fërkimi.

Në versionin hidraulik, puna kryhet nga rrjedha e një pezullimi të veçantë. Lidhje të ngjashme përdoren në kuti ingranazhesh automatike.

1 - një rezervuar i një motori hidraulik të bashkimit / cilindri kryesor i frenave; 2 - zorrë furnizimi me lëngje; 3 - përforcues i frenave me vakum; 4 - kapak pluhuri; 5 - kllapa servo e frenave; 6 - pedale tufë; 7 - valvula e rrjedhjes së cilindrit kryesor të tufës; 8 - cilindri kryesor i tufës; 9 - një arrë e fiksimit të një krahu të cilindrit kryesor të bashkimit; 10 - bashkim tubacioni; 11 - tubacion; 12 - copë litari; 13 - mbështetje; 14 - tufa; 15 - copë litari; 16 – montim për rrjedhjen e cilindrit të skllavës së tufës; 17 - cilindër skllav i tufës; 18 - dado për fiksimin e kllapës së cilindrit të punës; 19 - strehimi i tufës; 20 - bashkim fleksibël i zorrës; 21 - zorrë fleksibël

Elektromagnetike. Fluksi magnetik përdoret për të vozitur. Instaluar në automjete të vogla.

Fërkimi ose tipik. Transferimi i momentit kryhet për shkak të forcës së fërkimit. Lloji më i popullarizuar për makinat me një transmetim manual.

1.* Dimensionet për referencë. 2. Çift rrotullimi shtrëngues i bulonave të montimit të karterit 3. Makina e shkëputjes së tufës së makinës duhet të sigurojë: 1. Lëvizjen e tufës për të shkëputur tufën 2. Forcën aksiale në unazën e shtytjes kur tufa nuk është e shkëputur 4. Në pamjen A-A, tufa dhe kutia e kutisë së marsheve nuk tregohen.

 Sipas llojit të krijimit. Në këtë kategori, dallohen llojet e mëposhtme të bashkimeve:

• centrifugale;
• pjesërisht centrifugale;
• me burim kryesor
• me spirale periferike.

Sipas numrit të boshteve të shtyrë, dallohen:

• Disk i vetëm. Lloji më i zakonshëm.
• Disk i dyfishtë. Janë vendosur në transport mallrash ose autobusë me kapacitet solid.
• Multidisk. Përdoret në motoçikleta.

Lloji i makinës. Sipas kategorisë së ngasjes së tufës, ato klasifikohen në:

• Mekanike. Siguroni transferimin e momentit kur shtypni levën përmes kabllit në pirunin e lëshimit.
• Hidraulike. Ato përfshijnë cilindrat kryesorë dhe skllevër të tufës, të cilët janë çiftuar me një tub me presion të lartë. Kur shtypet pedali, aktivizohet shufra e cilindrit të çelësit, mbi të cilin ndodhet pistoni. Si përgjigje, ai shtyp lëngun e rrjedhshëm dhe krijon një shtypje që transmetohet në cilindrin kryesor.

Ekziston edhe një lloj bashkimi elektromagnetik, por sot praktikisht nuk përdoret në inxhinierinë mekanike për shkak të mirëmbajtjes së shtrenjtë.

Si të kontrolloni funksionimin e tufës?

Test me 4 shpejtësi. Për makinat me transmision manual, ekziston një metodë e thjeshtë me të cilën mund të verifikoni që tufa e transmisionit manual ka dështuar pjesërisht. Leximet e shpejtësisë standarde dhe takometrit të makinës të vendosur në pult janë të mjaftueshme.

Përpara se të kontrolloni, duhet të gjeni një shtrirje të sheshtë rruge me një sipërfaqe të lëmuar rreth një kilometër të gjatë. Do të duhet të drejtohet me makinë. Algoritmi i kontrollit të rrëshqitjes së tufës është si më poshtë:

• përshpejtoni makinën në marshin e katërt dhe një shpejtësi prej rreth 60 km / orë;
• pastaj ndaloni përshpejtimin, hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe lëreni makinën të ngadalësojë shpejtësinë;
• kur makina fillon të "mbytet", ose me një shpejtësi prej afërsisht 40 km / orë, jepni ashpër gaz;
• në kohën e nxitimit, është e nevojshme të monitorohen me kujdes leximet e shpejtësisë dhe takometrit.

Me një tufë të mirë, shigjetat e dy instrumenteve të treguara do të lëvizin në të djathtë në mënyrë sinkronike. Kjo do të thotë, me një rritje të shpejtësisë së motorit, shpejtësia e makinës gjithashtu do të rritet, inercia do të jetë minimale dhe vetëm për shkak të karakteristikave teknike të motorit (fuqia e tij dhe pesha e makinës).

Nëse disqet e tufës janë konsumuar ndjeshëm, atëherë në momentin që shtypni pedalin e gazit, do të ketë një rritje të mprehtë të shpejtësisë dhe fuqisë së motorit, e cila, megjithatë, nuk do të transmetohet në rrota. Kjo do të thotë se shpejtësia do të rritet shumë ngadalë. Kjo do të shprehet në faktin se shigjetat e shpejtësisë dhe takometrit lëvizin në të djathtë jashtë sinkronizimit. Për më tepër, në momentin e një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit, do të dëgjohet një bilbil prej tij.

Kontrolli i frenave të dorës. Metoda e paraqitur e provës mund të kryhet vetëm nëse freni i dorës (parkimi) është rregulluar siç duhet. Duhet të akordohet mirë dhe të rregullojë qartë rrotat e pasme. Algoritmi i kontrollit të gjendjes së tufës do të jetë si më poshtë:

• vendos makinën në frenën e dorës;
• nisni motorin;
• shtypni pedalin e tufës dhe futni marshin e tretë ose të katërt;
• përpiquni të largoheni, domethënë, shtypni pedalin e gazit dhe lëshoni pedalin e tufës.

Nëse në të njëjtën kohë motori tundet dhe ngec, atëherë gjithçka është në rregull me tufën. Nëse motori funksionon, atëherë ka konsumim në disqet e tufës. Disqet nuk mund të restaurohen dhe është i nevojshëm ose rregullimi i pozicionit të tyre ose zëvendësimi i plotë i të gjithë grupit.

Shenjat e jashtme. Shërbueshmëria e tufës gjithashtu mund të gjykohet në mënyrë indirekte thjesht kur makina është duke lëvizur, në veçanti, përpjetë ose nën ngarkesë. Nëse tufa rrëshqet, atëherë ka një probabilitet të lartë për një erë djegieje në kabinë, e cila do të vijë nga koshi i tufës. Një tjetër shenjë indirekte është humbja e karakteristikave dinamike të makinës gjatë përshpejtimit dhe / ose kur ngasni përpjetë.

Tufa "udhëheq". Siç u përmend më lart, shprehja "plumb" do të thotë që kapaku i tufës dhe disqet e drejtuar nuk ndryshojnë plotësisht kur pedali është i shtypur. Si rregull, kjo shoqërohet me probleme kur ndizni / ndërroni ingranazhet në një transmetim manual. Në të njëjtën kohë, nga kutia e marsheve dëgjohen tinguj të pakëndshëm kërcitës dhe kërcitje. Testi i tufës në këtë rast do të kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• ndizni motorin dhe lëreni në punë;
• shtypni plotësisht pedalin e tufës;
• futni marshin e parë.

Nëse leva e ndërrimit të marsheve është instaluar pa probleme në sediljen e duhur, procedura nuk kërkon shumë përpjekje dhe nuk shoqërohet me një zhurmë - që do të thotë se tufa nuk "udhëheq". Përndryshe, ekziston një situatë ku disku nuk shkëputet nga volant, gjë që çon në problemet e përshkruara më sipër. Ju lutemi vini re se një prishje e tillë mund të çojë në një dështim të plotë jo vetëm të tufës, por edhe të çojë në një mosfunksionim të kutisë së marsheve. Ju mund të eliminoni prishjen e përshkruar duke pompuar hidraulikën ose duke rregulluar pedalin e tufës.