Çfarë është një splint Velcro ose fërkimi?

Goma e fërkimit ose "Velcro" është një klasë e gomave dimërore që mund të ngjiten në sipërfaqen e akullit pa futje metalike. Nëse në gomën me stufa ndërveprimi i veshjes së rrëshqitshme dhe shkelës konsiston në fërkimin e gomës dhe ngjitjen e stufave, atëherë në atë të fërkimit përdoret vetëm forca e fërkimit.

Mbërthimi i timonit me rrugën varet kryesisht nga damat e modelit të shkelës. Sa më i madh numri i tyre dhe gjatësia totale e skajeve në copëzën e kontaktit, aq më mirë rrota do të mbajë rrugën e dimrit. Gjatë përshpejtimit, buza e pasme e bllokut të shkelës aktivizohet, ndërsa frenimi - pjesa e përparme.

Karakteristikat dhe parimet e gomës së fërkimit

Karakteristikat funksionale të Velcro ofrojnë vetitë e veçanta të gomës dhe strukturën e sipërfaqes së gomës:

• një numër i madh lamelash;
• butësia e materialeve;
• struktura poroze;
• mikrogrimca gërryese.

Të gjitha gomat e fërkimit janë të lidhura me një numër më të madh të grykave. Lamella është një rrip i hollë gome në të cilin ndahet shkelja. Kjo ndarje rrit presionin në veshje, duke arritur kështu ngjitjen e përmirësuar. Ekzistojnë llojet e mëposhtme të lamelave:

• tërthor;
• diagonal;
• zigzag.

Mbrojtësi Velcro është i pajisur me priza, si çdo mbrojtës tjetër vetëpastrues. Dallimi qëndron në rritjen e densitetit të rregullimit, i cili ndikon pozitivisht në kilometrazhin, duke lejuar përdorimin e një numri më të madh të lamelave. Pikërisht me skajet e majave gomat ngjiten në sipërfaqe dhe në kombinim me thellësinë e madhe të shkelës, formohet një copë kontakti e qëndrueshme dhe e madhe.

Nën peshën e makinës, lamelat në blloqet e shkelës ndahen, të cilat fjalë për fjalë ngjiten në sipërfaqen e rrugës së mbuluar me dëborë. Kur largoheni nga zona e kontaktit me rrugën, grykat konvergojnë dhe goma pastrohet vetë, duke zhvendosur copat e akullit dhe borën.

Por lamelat janë larg nga kushti i vetëm i rëndësishëm. Pavarësisht se sa prej tyre ofrohen, efikasiteti maksimal i ngjitjes mund të sigurohet vetëm nga struktura poroze e gomës. Është ajo që do të thithë ujin kur godet në rrugë.

Goma Velcro përmban një përzierje kriosilani me silicë, kështu që nuk trashet në temperatura të ulëta dhe një numër i madh mikroporesh kullojnë filmin e ujit. Në nivelin molekular, çdo pore gome ndërvepron me sipërfaqen e rrugës sipas parimit të thithjes, e cila siguron jo vetëm një funksion tërheqës efektiv, por edhe një distancë të shkurtër frenimi. Në të njëjtën kohë, shumë prodhues deklarojnë shtimin e mikrogrimcave të ngurta me origjinë inorganike dhe organike në përzierjen e gomës. Lëndë gërryese të tillë kryejnë funksionin e një lloj mini-spike, e cila vetëm rrit vetitë e fërkimit.

Cili është ndryshimi midis gomës normale dhe fërkimit?

Aty ku nuk ka akull dhe borë të dendur, zgjidhja më e mirë është përdorimi gome fërkimi. Janë këto kushte me mbizotërimin e borës së lirshme, qullit të borës dhe asfaltit të lagësht që janë tipike për rrugët e qyteteve të Ukrainës në dimër. Gomat e fërkimit mund të përdoren edhe gjatë periudhës kur është ende mjaft e ngrohtë gjatë ditës, dhe ngricat janë të mundshme gjatë natës dhe nuk është më e mundur të përdoren goma verore.

Këto goma kanë një përbërje gome më të butë se gomat me goma dhe nxihen më pak në të ftohtë ekstrem. Aftësia e tyre për të siguruar kontroll të besueshëm me sipërfaqen e rrugës ruhet në temperaturat minus 25°C e më poshtë.

Gomat e fërkimit nuk kanë thumba. Prandaj, një nga avantazhet e tyre mbi gome e mbushur fare qartë - ato janë shumë më pak të zhurmshme. Në borë, praktikisht nuk ka asnjë ndryshim, por në akull ose asfalt, gomat e fërkimit janë dukshëm më të qeta. 

Goma me kunj jashtë konkurrencës në akull të pastër dhe borë të mbushur. Spikat janë veçanërisht të dobishme në sipërfaqet e rrëshqitshme në temperatura afër ngrirjes kur ka një shtresë uji në sipërfaqen e akullit për të vepruar si lubrifikant. Gomat e fërkimit në kushte të tilla janë joefektive. Stufat do të vlerësohen nga shoferë të papërvojë. Por thumbat janë shumë të zhurmshme, nuk janë të përshtatshme për vozitje me shpejtësi të lartë, kanë një distancë të zgjatur frenimi në trotuarin e lagësht dhe shkaktojnë dëme të konsiderueshme në sipërfaqen e rrugës. Në shumicën e vendeve evropiane, përdorimi i tyre është i kufizuar ose plotësisht i ndaluar.

Të gjitha gomat e sezonit nuk janë aspak "mesatarja e artë", siç mund të duket në shikim të parë, pasi ato janë inferiore në performancën e tyre si ndaj gomave të verës ashtu edhe të dimrit. Ky nuk është asgjë më shumë se një kompromis në një përpjekje për të kombinuar të kundërtat. Motoristët evropianë përdorin goma të tilla kryesisht jashtë sezonit.

Në kushtet e Ukrainës dhe fqinjëve të saj veriorë, gomat për të gjitha motet janë me pak interes. Gama e temperaturës së funksionimit normal është mjaft e ngushtë - nga një ngricë e lehtë në + 10 ° C. Në të njëjtën kohë, kapja e besueshme me sipërfaqen e rrugës është e mundur vetëm në një rrugë të sheshtë dhe të thatë. Vozitja në borë dhe akull në goma të tilla është thjesht e rrezikshme. Nuk do të jetë e mundur të kurseni para duke blerë një grup për të gjitha stinët, por siguria ose, të paktën, komoditeti i drejtimit do të jetë në rrezik.