Si të kontrolloni frenat në një makinë
Përmbajtje
- Rritja e lëvizjes së lirë të pedalit të frenave.
Normalisht, me motorin e fikur, duhet të jetë 3-5 mm. - Pedali bie ose susta.
Mund të ketë ajër në sistemin hidraulik që duhet të hiqet. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni integritetin e zorrëve dhe nivelin e lëngut të frenave. - Pedali është shumë i vështirë.
Me shumë mundësi, shkaku është një përforcues i gabuar i vakumit ose një zorrë e dëmtuar që e lidh atë me kolektorin e marrjes së motorit. Është gjithashtu e mundur që valvula në përforcues të jetë mbërthyer. - Makina tërhiqet anash kur frenon.
Mund të jetë dëmtim, konsumim i pabarabartë ose jastëkë frenash me vaj. Shkaqe të tjera të mundshme janë rrjedhja e lëngut të frenave në cilindrin e punës, ndotja ose konsumimi i kalibrit. - Trokitja në frena.
Trokitja mund të shkaktojë probleme në pezullimin, drejtimin ose komponentë të tjerë. Nëse flasim për sistemin e frenave, atëherë shpesh ndodh për shkak të deformimit të diskut të frenave ose korrozionit të sipërfaqes së tij të punës. Trokitjet mund të ndodhin gjithashtu për shkak të lojës së kalibrit të shkaktuar nga konsumimi i sediljeve udhëzuese. Përveç kësaj, pistoni në cilindër mund të pykë. - Kërcitje ose kërcitje gjatë frenimit.
Si rregull, kjo tregon konsumimin ose ndotjen e rëndë të jastëkëve të frenave. Dëmtimi i sipërfaqes së diskut të frenave është gjithashtu i mundur.
Se çfarë mund të çojnë frenat e gabuara është e qartë edhe për shoferin më të papërvojë. Është më mirë të identifikoni dhe eliminoni problemet paraprakisht, në vend që të prisni derisa ato të shkaktojnë pasoja të rënda. Mos humbisni momentin do të lejojë parandalimin e rregullt të sistemit të frenimit. Disa shenja direkt gjatë funksionimit do të ndihmojnë gjithashtu për të kuptuar se diçka nuk është në rregull me frenat.
Çfarë duhet të alarmojë
Diagnostifikimi vetë
Jo gjithmonë problemet me sistemin e frenave manifestohen mjaft qartë. Për të parandaluar që frenat të dështojnë në momentin më të papërshtatshëm, është e rëndësishme të inspektoni rregullisht sistemin dhe të rregulloni problemet e identifikuara.
Lëngu i frenave.
Sigurohuni që niveli i lëngut të frenave në rezervuar të jetë midis shenjave Min dhe Max. Lëngu nuk duhet të ketë erë djegieje.
Sistemi ABS.
Nëse makina është e pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit, kontrolloni funksionimin e saj. Kur ndizni motorin, treguesi ABS duhet të ndizet dhe më pas të fiket shpejt. Kjo do të thotë që sistemi ABS është testuar dhe funksionon. Nëse treguesi mbetet i ndezur ose, anasjelltas, nuk ndizet, sistemi i frenimit kundër bllokimit mund të jetë i gabuar.
Kontrollimi i ngushtësisë së sistemit.
Bëni disa shtypje të njëpasnjëshme në pedalin e frenave. Ajo nuk duhet të dështojë. Nëse gjithçka është në rregull me ngushtësi, atëherë me çdo shtypje pedali do të bëhet më i ngushtë.
Përforcues vakum.
Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për pesë minuta në boshe. Më pas fikni motorin dhe shtypni plotësisht pedalin e frenave. Lëshojeni dhe shtrydhni sërish. Nëse përforcuesi i vakumit është në rregull, nuk do të ketë dallim midis shtypjeve. Nëse lëvizja e pedalit zvogëlohet, atëherë kjo do të thotë që kur e shtypni përsëri, vakuumi nuk u formua. Nëse keni dyshime, mund të kryhet një test tjetër.
Me motorin të fikur, shtypni me radhë pedalin 5-7 herë, më pas shtrydhni deri në kufi dhe ndizni motorin. Gjatë funksionimit normal të amplifikatorit, do të ndodhë një vakum në të, dhe si rezultat, pedali do të ulet pak më shumë. Nëse pedali mbetet në vend, atëherë ka shumë të ngjarë që përforcuesi i vakumit nuk është në rregull.
Një përforcues me defekt duhet të zëvendësohet. Sidoqoftë, më shpesh ndodh dëmtimi në zorrën që lidh amplifikatorin dhe kolektorin e marrjes. Një mosfunksionim mund të shoqërohet nga një tingull karakteristik fërshëllimë.
Zorra dhe cilindra pune.
Për inspektimin e tyre, është më mirë të përdorni një ashensor ose një vrimë shikimi. Tubat duhet të jenë të thata dhe të padëmtuara. Kontrolloni për ndryshk në tubat metalikë dhe trupin e cilindrit. Nëse ka shenja të rrjedhjes së lëngut nga pajisjet, është e nevojshme të shtrëngoni kapëset dhe dadot.
Pads dhe disqe.
Nevoja për të zëvendësuar jastëkët e frenave do të tregohet nga zhurma specifike e një pllake metalike të veçantë, e cila ndodhet nën rreshtimin e fërkimit. Kur shtresa e fërkimit është konsumuar në mënyrë që pllaka të jetë e ekspozuar, metali do të fërkohet me diskun gjatë frenimit, duke bërë një tingull karakteristik. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se jo të gjitha jastëkët janë të pajisur me një pllakë të tillë.
Rritja e udhëtimit të pedalit të frenave dhe një distancë më e gjatë frenimi mund të tregojnë konsumim të tasave. Rrahja dhe dridhja gjatë frenimit tregojnë një shtrembërim të mundshëm të diskut.
Ndonjëherë gjatë frenimit të fortë, jastëkët mund të ngjiten në disk për shkak të mbinxehjes së rëndë. Kur shtypni pedalin e frenave, dhe pastaj ajo nuk dëshiron të kthehet, atëherë ky është vetëm një rast i tillë. Nëse jastëku është i mbërthyer, do t'ju duhet të ndaloni, të prisni derisa rrota e mbinxehur të ftohet dhe ta hiqni atë dhe më pas të përpiqeni ta largoni bllokun nga disku me një kaçavidë.
Në dimër, jastëkët mund të ngrijnë në disk. Kjo zakonisht ndodh për shkak të një hendeku shumë të vogël midis tyre. Kondensimi ose uji nga një pellg futet në hendek. Ndërsa rrota ftohet, formohet akulli.
Nëse ngrirja nuk është e fortë, atëherë është e mundur që ju të mund të grisni jastëkët nga disku, duke filluar pa probleme. Mos e teproni, përndryshe mund të dëmtoni frenat. Për të zgjidhur problemin, mund t'i ngrohni disqet me ujë të nxehtë (por jo ujë të valë!) ose me tharëse flokësh. Si mjet i fundit, mund të përpiqeni t'i fryni ato me ajër të ngrohtë nga tubi i shkarkimit duke përdorur një çorape gome.
Nëse ngrirja ndodh shpesh, ia vlen të rregulloni hapësirën midis jastëkut dhe diskut.
Nëse nuk ka arsye për një inspektim urgjent, atëherë është e përshtatshme të kombinoni kontrollin e gjendjes së disqeve dhe jastëkëve të frenave me zëvendësimin e rrotave.
Nëse disku është mbinxehur, sipërfaqja e tij do të ketë një nuancë blu. Mbinxehja shpesh shkakton deformimin e diskut, prandaj sigurohuni që të kontrolloni formën e tij.
Sipërfaqja e diskut duhet të jetë pa ndryshk, gërvishtje dhe zona të konsumimit të pabarabartë. Në prani të dëmtimeve të rënda, çarjeve ose deformimeve të konsiderueshme, disku duhet të zëvendësohet. Me konsum të moderuar, mund të përpiqeni të korrigjoni situatën duke u kthyer.
Sigurohuni që disku i frenave të jetë mjaft i trashë. Mund të matet me kaliper dhe të kontrollojë leximet me shenjat në disk. Shpesh, disku ka shenja që tregojnë se mund të fshihet. Një disk i veshur me këto shenja duhet të zëvendësohet. Bllokimi në këtë situatë nuk mund të jetë një zgjidhje për problemin.
Frena e dorës.
Një frenë dore e përdorshme duhet ta mbajë makinën në një pjerrësi prej 23% (kjo korrespondon me një pjerrësi prej 13 gradë). Kur e vendosni makinën në frenën e dorës, duhet të dëgjoni 3-4 klikime. Nëse frena e dorës nuk mban, në shumicën e rasteve mjafton ta shtrëngoni me dado rregulluese. Nëse kablloja është e thyer ose e shtrirë, duhet të zëvendësohet. Është e mundur që jaskat e pasme të frenave të kenë nevojë të zëvendësohen.
Përdorimi i stendës diagnostike.
Një kontroll më i saktë i sistemit të frenave mund të kryhet duke përdorur një stendë diagnostikuese. Ky funksion është i disponueshëm në shumë makina moderne. Pajisja diagnostikuese lidhet me kompjuterin në bord dhe, pas kontrollit, jep informacion për problemet ekzistuese.
