Si të kontrolloni qendrën

Kontrolli i kushinetave të rrotave - Mësimi është i thjeshtë, por kërkon njohuri dhe aftësi të caktuara nga pronari i makinës. Diagnostifikimi i gjendjes së kushinetave mund të bëhet në kushte garazhi dhe madje edhe vetëm në rrugë. Një gjë tjetër është se zhurma që vjen nga montimi i shpërndarësit mund të mos sinjalizojë gjithmonë se është kushinetja e rrotës që ka dështuar.

Pse gumëzhin qendra

Në fakt ka disa arsye pse shfaqet një zhurmë ose trokitje në zonën e kushinetës së rrotës. Pra, tingujt e pakëndshëm kërcitës mund të jenë një shenjë e një dështimi të pjesshëm të shufrës së drejtimit, majës, bashkimit të topit, blloqeve të heshtura të konsumuara, si dhe nga kushinetat e timonit. Dhe është kushineti që shkakton më shpesh gumëzhitjen.

Si kushinetë rrotash, përdoret një lloj i mbyllur kushinetash. Kjo për faktin se kur drejtoni një makinë, rëra, papastërtia, pluhuri dhe elementë të tjerë gërryes nuk mund të lejohen të hyjnë në kushinetën. Në përgjithësi, ekziston gjashtë arsye themelore, sipas të cilit mund të krijohet një situatë kur kushineta e rrotës dështon pjesërisht dhe fillon të kërcas.

1. Kilometrazh i rëndësishëm. Ky është një shkak natyral i konsumimit të sipërfaqes së brendshme të kushinetave, ku brazda e topit në të zgjerohet dhe kushinetja fillon të trokasë. Kjo zakonisht ndodh pas 100 mijë kilometrash (në varësi të makinës specifike, markës së kushinetave, natyrës së makinës).
2. Humbja e ngushtësisë. Strehimi i mbajtësit të tipit të mbyllur ka futje prej gome dhe/ose plastike që mbulojnë topat mbajtëse nga mjedisi i jashtëm. Fakti është se brenda kushinetës ka një sasi të vogël yndyre që siguron funksionimin e tij normal. Prandaj, nëse futjet e tilla dëmtohen, lubrifikuesi rrjedh jashtë, dhe kushinetja fillon të punojë "e thatë" dhe, në përputhje me rrethanat, ndodh veshja e mprehtë.
3. Ngarje e ngathët. Nëse makina shpesh fluturon me shpejtësi të lartë në gropa, gropa, përplaset në gunga, atëherë e gjithë kjo thyen jo vetëm pezullimin, por edhe vetë qendrën.
4. Shtypje e gabuar. Ky është një shkak mjaft i rrallë, megjithatë, nëse një person i papërvojë (ose i pakualifikuar) ka bërë instalimin e kushinetës gjatë riparimit të fundit, atëherë është mjaft e mundur që kushinetja të jetë instaluar në mënyrë të pjerrët. Në kushte të tilla, nyja do të funksionojë vetëm disa mijëra kilometra.
5. Çift rrotullues i gabuar i shtrëngimit të dados së shpërndarësit. Dokumentacioni teknik për makinën tregon gjithmonë qartë se me çfarë çift rrotullues duhet të shtrëngohet dado e shpërndarësit dhe nganjëherë si të shtrëngohet për të rregulluar shpërndarësin. Nëse vlera e çift rrotullimit tejkalohet, atëherë do të fillojë të mbinxehet gjatë vozitjes, gjë që natyrisht do të zvogëlojë burimin e saj.
6. Kalërimi nëpër pellgje (ujë). Ky është një rast mjaft interesant, i cili qëndron në faktin se kur lëviz, çdo, madje edhe një kushinetë e shërbimit, nxehet, dhe kjo është normale. Por kur hyn në ujë të ftohtë, ajri brenda tij është i ngjeshur dhe thith lagështi në vetë kushineta e kushinetave përmes vulave gome jo shumë të dendura. Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse çamçakëzi është tashmë i vjetër ose thjesht i kalbur. Për më tepër, kërcitja në vetvete zakonisht nuk shfaqet menjëherë, por mund të shfaqet pas një ose dy ditësh, kur korrozioni është formuar në kushinetë, megjithëse i vogël.

Përveç atyre të listuara më sipër, ka edhe një sërë arsyesh më pak të zakonshme për kërcitjen e kushinetave gjatë drejtimit të mjetit:

• Defektet e prodhimit. Kjo arsye është e rëndësishme për kushinetat e lira të prodhuara në Kinë ose Rusi. Kjo mund të shprehet në mënyra të ndryshme. Për shembull, respektimi i pasaktë i dimensioneve dhe tolerancave, vulosje (vulë) me cilësi të dobët, pak lubrifikant special.
• Kompensim i gabuar i rrotave. Kjo natyrisht çon në një rritje të ngarkesës në kushinetën e rrotës, e cila shkurton jetën e saj dhe mund të çojë në shfaqjen e një kërcitjeje në të.
• Funksionimi i shpeshtë i një automjeti të mbingarkuar. Edhe nëse makina lëviz në rrugë të mira, ajo nuk duhet të mbingarkohet ndjeshëm dhe/ose shpesh. Kjo në mënyrë të ngjashme çon në një rritje të ngarkesës në kushineta me pasojat e treguara më sipër.
• Rrezja shumë e madhe e gomave. Kjo është veçanërisht e vërtetë për xhipat dhe automjetet komerciale. Nëse diametri i gomave është i madh, atëherë gjatë përshpejtimit anësor, një forcë shkatërruese shtesë do të veprojë në kushinetë. domethënë, qendrat e përparme.
• Amortizatorë me defekt. Kur elementët e pezullimit të makinës nuk përballen siç duhet me detyrat e tyre, atëherë kur vozitni në rrugë të këqija, ngarkesa në kushinetat e shpërndarësit në planin vertikal rritet, gjë që zvogëlon jetën e tyre të përgjithshme. Prandaj, duhet të siguroheni që pezullimi i makinës të funksionojë në mënyrën e tij normale. Sidomos nëse makina përdoret shpesh në rrugë të këqija dhe/ose shpesh është e ngarkuar shumë.
• prishjet në sistemin e frenimit. Shpesh, temperatura e lëngut të frenave dhe / ose temperatura e diskut (daulles) e frenave do të jetë e lartë dhe energjia e nxehtësisë do të transferohet në kushinetën e rrotës. Dhe mbinxehja zvogëlon burimin e saj.
• kamber/hyrje e pasaktë. Nëse rrotat janë instaluar në kënde të gabuara, atëherë forcat e ngarkesës do të shpërndahen gabimisht në kushinetat. Prandaj, në njërën anë kushinetat do të pësojnë një mbingarkesë.

Shenjat e një kushineteje të dështuar të rrotës

Arsyeja për të kontrolluar kushinetën e rrotës së një makine mund të jetë një ose më shumë nga simptomat e mëposhtme:

• Shfaqja e një zhurme (e ngjashme me një kërcitje "të thatë") nga rrota. zakonisht, zhurma shfaqet kur makina tejkalon një shpejtësi të caktuar (zakonisht kjo vlerë është rreth 60 ... 70 km / orë). Zhurma rritet kur makina hyn në kthesa, veçanërisht me shpejtësi të lartë.
• Shpesh, së bashku me zhurmën, një dridhje shfaqet jo vetëm në timon, por në të gjithë makinën (për shkak të goditjes së kushinetës), e cila ndihet gjatë vozitjes, veçanërisht në një rrugë të qetë.
• Mbinxehja e buzës gjatë një vozitje të gjatë. Në disa raste, kaliperi i frenave mbinxehet deri në atë pikë sa lëngu i frenave mund të vlojë.
• Mbyllja e rrotave. Për shoferin, kjo shprehet në atë mënyrë që kur ngasni në vijë të drejtë, makina duket se "tërhiqet" anash. Kjo për faktin se kushinetja problematike ngadalëson pak rrotën e lidhur me të. Simptomat janë të ngjashme me ato që shfaqen kur shtrirja e rrotave është vendosur gabimisht. Kjo sjellje tashmë është shumë e rrezikshme, sepse nëse kushineta e rrotës bllokohet, mund të thyejë nyjen CV, dhe me shpejtësi disku do të presë gomën!

Si të kontrolloni mbajtësin e shpërndarësit

Ekzistojnë katër metoda bazë me të cilat çdo entuziast i makinave mund të kontrollojë gjendjen e qendrës.

Kontrolli i avionit

Video si të kontrolloni kushinetën e rrotës

Kjo është metoda më e thjeshtë dhe mund të përdoret për të kontrolluar kushinetat e rrotave jashtë garazhit ose rrugës me makinë. Pra, për këtë ju duhet ta drejtoni makinën në një vend të sheshtë asfalti (betoni). pastaj e marrim me dorë rrotën problematike në pikën më të lartë dhe përpiqemi me të gjitha forcat ta lëkunim me lëvizje larg vetes dhe drejt vetes. Nëse në të njëjtën kohë ka klikime metalike - do të thotë se kushinetja ka marrë funddhe duhet ndryshuar!

Kur nuk dëgjohen klikime të dukshme gjatë një operacioni të tillë, por dyshimet mbeten, ju duhet të ngrini makinën nga ana e timonit që studiohet. Pas kësaj, duhet t'i jepni manualisht lëvizjet rrotulluese të rrotës (nëse kjo është një rrotë lëvizëse, atëherë së pari duhet ta hiqni makinën nga ingranazhi). Nëse ka zhurmë të jashtme gjatë rrotullimit, kushineta gumëzhin ose kërcitet - ky është një konfirmim shtesë që shpërndarësi është jashtë funksionit. Me një kushinetë të dëmtuar gjatë rrotullimit, duket se rrota nuk ulet mirë në vendin e saj.

gjithashtu, kur ngrini lart, mund të lironi timonin jo vetëm në planin vertikal, por edhe në horizontale dhe diagonale. Kjo do të japë më shumë informacion. Në procesin e lëkundjes, kini kujdes që makina të mos bjerë nga foleja! Pra, ju duhet të merrni pikat e sipërme dhe të poshtme të timonit me dorën tuaj dhe të përpiqeni ta tundni atë. Nëse ka lojë, do të jetë e dukshme.

Metoda e përshkruar është e përshtatshme për diagnostikimin e kushinetave të rrotave të përparme dhe të pasme.

Kontrollimi i qendrës për dalje

Një shenjë indirekte e shpërndarësve të deformuar do të jetë një rrahje në pedale gjatë frenimit. Kjo mund të shkaktohet si nga lëkundjet e diskut të frenave ashtu edhe nga lëkundjet e shpërndarësit. Dhe në disa raste, disku i frenave nën ndikimin e vetë temperaturës deformohet pas shpërndarësit. Devijimet nga rrafshi vertikal edhe me 0,2 mm tashmë shkaktojnë dridhje dhe rrahje me shpejtësi.

Treguesi maksimal i lejueshëm i rrahjes nuk duhet të kalojë shenjën 0,1 mm, dhe në disa raste kjo vlerë mund të jetë më e vogël - nga 0,05 mm në 0,07 mm.

Në stacionin e shërbimit, dalja e shpërndarësit kontrollohet me një matës numri. Një matës i tillë presioni mbështetet në rrafshin e shpërndarësit dhe tregon vlerën e saktë të rrjedhjes. Në kushtet e garazhit, kur nuk ka një pajisje të tillë, ata përdorin një kaçavidë (ju lejon të bëni një përfundim nëse shpërndarësi ose vetë disku godet).

Algoritmi për kontrollimin e shpërndarësit për rrjedhje me duart tuaja do të jetë si më poshtë:

1. Hiqni rrotën e kërkuar.
2. Ne marrim një kokë me një jakë, me ndihmën e tyre ne do rrotulloni timonin nga dado e shpërndarësit.
3. Marrim një kaçavidë të sheshtë, e vendosim në mbajtësen e kaliperit dhe e sjellim me thumb në sipërfaqen e punës të diskut të frenave rrotulluese (më afër skajit të tij). duhet të mbahet aq ende në procesin e rrotullimit.
4. Nëse disku i frenave ka një rrjedhje, kaçavida do të lërë gërvishtje në sipërfaqen e saj. Dhe jo përgjatë gjithë perimetrit, por vetëm në një hark që ngjitet në një plan horizontal.
5. çdo disk duhet të kontrollohet nga të dyja anët.
6. Nëse u gjet një vend "i shtrembër" në disk, atëherë duhet ta shkëputni atë nga shpërndarësi, rrotullohen 180 gradë dhe riinstaloni në qendër. Në të njëjtën kohë, ajo është e fiksuar mirë me ndihmën e bulonave të montimit.
7. pastaj përsërisim procedurën për gjetjen e fryrjeve në diskun e testimit.
8. Në rast nëse hark-gërvishtja e sapoformuar ndodhet mbi të vizatuar tashmë - do të thotë, disk i lakuar i frenave.
9. Në rastin kur si rezultat i eksperimentit u formuan dy harqetë vendosura në diskun përballë njëri-tjetrit (nga 180 gradë) do të thotë qendër e shtrembër.

Kontrolli i ngritjes

kjo metodë është më e mira për automjetet me rrota të përparme pasi ato kanë një dizajn më kompleks të mbajtësve të rrotave të përparme sesa automjetet me rrota të pasme. Megjithatë, mund të përdoret gjithashtu për të diagnostikuar automjetet me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat.

për të kontrolluar kushinetat e rrotave, duhet ta drejtoni makinën në ashensor, të ndizni motorin me djegie të brendshme, të ndizni marshin dhe të përshpejtoni rrotat. Më pas fikni motorin dhe dëgjoni se si funksionojnë kushinetat në procesin e ndalimit të rrotave. Nëse ndonjë nga kushinetat është me defekt, atëherë do të dëgjohet qartë nga kërcitja dhe dridhja në një rrotë të caktuar.

Si të kontrolloni shpërndarësin në fole (para dhe pas)

Pavarësisht nëse kushineta e rrotës gumëzhin apo jo, mund ta kontrolloni edhe në një fole. Për më tepër, është e dëshirueshme të punoni në një garazh të mbyllur ose në një kuti, sepse në këtë mënyrë tingujt do të ndihen shumë më mirë sesa në rrugë. Ne e ngremë makinën në mënyrë alternative nën levën e njërës prej rrotave. Kur nuk e dini se cila qendër e rrotave bën zhurmë, rekomandohet të filloni me rrotat e pasme dhe më pas me rrotat e përparme. kjo duhet të bëhet në seri me rrotat e të njëjtit bosht. Procedura është si më poshtë:

Si të kontrolloni një kushinetë rrote në një fole

1. Ngjite timonin për t'u kontrolluar.
2. Ne i kthejmë rrotat e pasme me dorë (në makinën e rrotave të përparme) dhe dëgjojmë.
3. Për të kontrolluar rrotat e përparme, duhet të shtypni tufën (për një transmetim manual), të ndizni motorin me djegie të brendshme, të vendosni marshin e 5-të dhe të lëshoni pa probleme tufën.
4. Në këtë rast, rrota e varur do të rrotullohet me një shpejtësi që korrespondon me afërsisht 30 ... 40 km / orë.
5. Nëse kushineta e shpërndarësit është dëmtuar, atëherë ai do të jetë plotësisht i dëgjueshëm për personin që qëndron në afërsi të tij.
6. Pas përshpejtimit, mund të vendosni marshin neutral dhe të fikni motorin me djegie të brendshme në mënyrë që të lejoni që rrota të ndalojë vetë. Kjo do të eliminojë zhurmën shtesë të motorit me djegie të brendshme.

Kini kujdes gjatë kontrollit! Vendoseni makinën në frenën e dorës dhe mundësisht në rrotat e rrotave!

Обратите вниманиеqë nuk mund ta lini makinën në këtë mënyrë për një kohë të gjatë, procedura e verifikimit duhet të zgjasë disa minuta! Në një automjet me të gjitha rrotat, është e domosdoshme të çaktivizohet lëvizja e boshtit të dytë. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë ju duhet vetëm ta kontrolloni atë në një ashensor, duke varur të gjithë makinën.

Si të kontrolloni në lëvizje (kontrolli i qendrës së përparme)

Është e mundur që në mënyrë indirekte të diagnostikohet dështimi i kushinetës së rrotave gjatë rrugës. Për ta bërë këtë, ju duhet të gjeni një zonë të sheshtë, mundësisht të shtruar. Dhe mbi të për të hipur një makinë me një shpejtësi prej 40 ... 50 km / orë, duke hyrë në kthesat.

Thelbi i kontrollit është që kur kthehet në të majtë, qendra e gravitetit të makinës zhvendoset në të djathtë, dhe në përputhje me rrethanat, një ngarkesë shtesë vendoset në kushinetën e rrotës së djathtë. Në të njëjtën kohë, ajo fillon të bëjë zhurmë shtesë. Kur dilni nga një kthesë, zhurma zhduket. Në mënyrë të ngjashme, kur ktheheni djathtas, kushinetja e rrotës së majtë duhet të shushurijë (nëse është e gabuar).

kur vozitni në një rrugë të drejtë të qetë, një kushinetë rrote pjesërisht e dështuar fillon të bëjë zhurmë kur makina merr një shpejtësi të caktuar (zakonisht zëri fillon të ndihet me një shpejtësi prej rreth 60 km / orë). Dhe ndërsa përshpejtohet, zhurma rritet. Megjithatë, nëse ndodhin tinguj të tillë, atëherë këshillohet që të mos përshpejtoni shumë. Së pari, është i pasigurt, dhe së dyti, gjithashtu çon në konsumim më të madh të kushinetës.

Sidomos qartë zhurma dëgjohet kur vozitni në asfalt të lëmuar. Kjo për faktin se kur vozitni në asfalt të trashë, zhurma nga vetë udhëtimi është mjaft e dukshme, kështu që thjesht mbyt zhurmën e kushinetës. Por kur vozitni në një sipërfaqe të mirë, tingulli ndihet "në gjithë lavdinë e tij".

Temperatura e buzës

Kjo është një shenjë shumë indirekte, por gjithashtu mund t'i kushtoni vëmendje. Pra, një kushinetë rrote e konsumuar nxehet shumë gjatë funksionimit të tij (rrotullimit). Nxehtësia e rrezatuar prej saj transferohet në pjesët metalike ngjitur me të, duke përfshirë buzën. Prandaj, në procesin e vozitjes, pa shtypur pedalin e frenave (në mënyrë që të mos ngrohni diskun e frenave), thjesht duhet të ndaloni duke u ngjitur. Nëse disku është i ngrohtë, kjo është një shenjë indirekte e dështimit të kushinetës së rrotës. Megjithatë, këtu duhet pasur parasysh se edhe gomat nxehen gjatë udhëtimit, kështu që kjo metodë kryhet më së miri në mot të moderuar (pranverë ose vjeshtë).

Çfarë ndodh nëse nuk e ndërroni kushinetën kur gumëzhin

Nëse shfaqet një zhurmë e pakëndshme e dyshimtë kur nxitoni në një shpejtësi të caktuar dhe/ose kur hyni në kthesa, qendra duhet të kontrollohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Përdorimi i një makine me kushinetë të thyer të rrotës është jo vetëm e dëmshme për makinën, por edhe e rrezikshme!

Çfarë ndodh nëse kushineta e rrotës bllokohet. qartë

Pra, nëse nuk e ndryshoni kushinetën e dështuar të rrotës në kohë, atëherë kjo mund të kërcënojë (ose disa në të njëjtën kohë) emergjenca:

• Ngarkesa shtesë (dridhje) në shasinë e makinës, drejtimin e saj. Kjo çon në një ulje të burimit të pjesëve dhe asambleve të tyre individuale.
• Shtytja e motorit me djegie të brendshme, efikasiteti i tij zvogëlohet, gjë që mund të çojë, ndër të tjera, në një rritje të konsumit të karburantit.
• Lëngu i frenave mund të vlojë për shkak të mbinxehjes së montimit të frenave. Kjo do të çojë në dështim të pjesshëm dhe madje të plotë të sistemit të frenimit!
• Kur rrotullohet, rrota thjesht mund të "shtrihet", gjë që do të çojë në humbjen e kontrollit mbi makinën. Me shpejtësi, kjo mund të jetë fatale!
• Me konsumim kritik, kushinetat mund të bllokohen, gjë që do të çojë në ndalimin e rrotave. Dhe nëse një situatë e tillë ndodh në lëvizje, mund të shkaktojë një aksident të rëndësishëm!

Nëse për ndonjë arsye në këtë moment nuk keni mundësinë të ndryshoni urgjentisht kushinetën e shpërndarësit, atëherë kur shpërndarësi gumëzhin, mund të vozitni me shpejtësi të ulët, deri në rreth 40 ... 50 km / orë, dhe të vozitni jo më shumë se 1000 km. Përshpejtimi më i shpejtë dhe kalimi më i gjatë është shumë i dekurajuar!