Si të kontrolloni DBP

Nëse dyshoni për një prishje të sensorit absolut të presionit të ajrit në kolektor, shoferët janë të interesuar në pyetjen nëse si të kontrolloni DBP me duart tuaja. Kjo mund të bëhet në dy mënyra - duke përdorur një multimetër, si dhe duke përdorur mjete softuerike.

Megjithatë, për të kryer një kontroll DBP me një multimetër, duhet të keni në dorë qarkun elektrik të makinës në mënyrë që të dini se me cilat kontakte të lidhni sondat e multimetrit.

Simptomat e një DAD të thyer

Me një dështim të plotë ose të pjesshëm të sensorit të presionit absolut (quhet gjithashtu sensor MAP, Presioni Absolute i Manifoldit) nga jashtë, prishja manifestohet në situatat e mëposhtme:

• Konsumi i lartë i karburantit. Kjo për faktin se sensori transmeton të dhëna të pasakta mbi presionin e ajrit në kolektorin e marrjes në kompjuter, dhe, në përputhje me rrethanat, njësia e kontrollit lëshon një komandë për të furnizuar karburantin në një sasi më të madhe se sa është e nevojshme.
• Ulja e fuqisë së motorit me djegie të brendshme. Kjo manifestohet në përshpejtim të dobët dhe tërheqje të pamjaftueshme kur makina është duke lëvizur përpjetë dhe / ose në një gjendje të ngarkuar.
• Ka një erë të vazhdueshme benzine në zonën e mbytjes. Kjo për faktin se ajo është vazhdimisht e tejmbushur.
• Shpejtësi boshe e paqëndrueshme. Vlera e tyre ose bie ose rritet pa shtypur pedalin e gazit dhe gjatë vozitjes ndjehen goditjet dhe makina dridhet.
• "Dështimet" e motorit me djegie të brendshme në mënyra kalimtare, domethënë, kur ndërroni marshet, nisni makinën nga një vend, rigazoni.
• Probleme me ndezjen e motorit. Për më tepër, si "të nxehtë" dhe "të ftohtë".
• Formimi në memorien e gabimeve të njësisë së kontrollit elektronik me kodet p0105, p0106, p0107, p0108 dhe p0109.

Shumica e shenjave të dështimit të përshkruara janë të përgjithshme dhe mund të shkaktohen nga shkaqe të tjera. Prandaj, gjithmonë duhet të kryeni një diagnozë gjithëpërfshirëse dhe duhet të filloni, para së gjithash, duke skanuar për gabime në kompjuter.

Një opsion i mirë për diagnostikim është një autoskaner me shumë marka Rokodil ScanX Pro. Një pajisje e tillë do të lejojë të lexojë gabimet dhe të kontrollojë të dhënat nga sensori në kohë reale. Falë çipit KW680 dhe mbështetjes për protokollet CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, mund ta lidhni atë me pothuajse çdo makinë me OBD2.

Si funksionon një sensor presioni absolut

Para se të kontrolloni sensorin absolut të presionit të ajrit, duhet të kuptoni strukturën dhe parimin e funksionimit të tij në terma të përgjithshëm. Kjo do të lehtësojë vetë procesin e verifikimit dhe saktësinë e rezultatit.

Pra, në strehën e sensorit ka një dhomë vakumi me një matës tendosje (një rezistencë që ndryshon rezistencën e tij elektrike në varësi të deformimit) dhe një membranë, të cilat lidhen përmes një lidhjeje ure me qarkun elektrik të makinës (përafërsisht, në njësinë e kontrollit elektronik, ECU). Si rezultat i funksionimit të motorit me djegie të brendshme, presioni i ajrit ndryshon, i cili fiksohet nga membrana dhe krahasohet me vakum (prandaj emri - sensori i presionit "absolut"). Informacioni në lidhje me ndryshimin e presionit transmetohet në kompjuter, në bazë të të cilit njësia e kontrollit vendos për sasinë e karburantit të furnizuar për të formuar përzierjen optimale karburant-ajër. Cikli i plotë i sensorit është si më poshtë:

• Nën ndikimin e ndryshimit të presionit, membrana deformohet.
• Deformimi i specifikuar i membranës fiksohet nga një matës sforcimi.
• Me ndihmën e një lidhje ure, rezistenca e ndryshueshme shndërrohet në një tension të ndryshueshëm, i cili transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik.
• Bazuar në informacionin e marrë, ECU rregullon sasinë e karburantit të furnizuar me injektorët.

Sensorët modernë të presionit absolut janë të lidhur me kompjuterin duke përdorur tre tela - tela të energjisë, tokëzimit dhe sinjalit. Prandaj, thelbi i verifikimit shpesh zbret në faktin se në mënyrë që të duke përdorur një multimetër, kontrolloni vlerën e rezistencës dhe tensionit në telat e specifikuar në kushte të ndryshme funksionimi të motorit me djegie të brendshme në përgjithësi dhe sensori përkatësisht. Disa sensorë MAP kanë katër tela. Përveç këtyre tre telave, atyre u shtohet një i katërt, përmes të cilit transmetohet informacioni për temperaturën e ajrit në kolektorin e marrjes.

Në shumicën e automjeteve, sensori i presionit absolut ndodhet pikërisht në montimin e kolektorit të marrjes. Në automjetet e vjetra, ai mund të vendoset në linja ajrore fleksibël dhe të fiksohet në trupin e automjetit. Në rastin e akordimit të një motori me turbocharged, DBP shpesh vendoset në kanalet e ajrit.

Nëse presioni në kolektorin e marrjes është i ulët, atëherë dalja e tensionit të sinjalit nga sensori do të jetë gjithashtu i ulët, dhe anasjelltas, me rritjen e presionit, rritet edhe tensioni i daljes i transmetuar si sinjal nga DBP në ECU. Pra, me një amortizues plotësisht të hapur, domethënë në presion të ulët (afërsisht 20 kPa, i ndryshëm për makina të ndryshme), vlera e tensionit të sinjalit do të jetë në intervalin 1 ... 1,5 volt. Me damperin të mbyllur, domethënë në presion të lartë (rreth 110 kPa dhe më lart), vlera përkatëse e tensionit do të jetë 4,6 ... 4,8 volt.

Kontrollimi i sensorit DBP

Kontrollimi i sensorit të presionit absolut në kolektor zbret në faktin se së pari duhet të siguroheni që ai është i pastër dhe, në përputhje me rrethanat, ndjeshmëria ndaj një ndryshimi në rrjedhën e ajrit, dhe më pas të zbuloni rezistencën e tij dhe tensionin e daljes gjatë funksionimi i motorit me djegie të brendshme.

Pastrimi i sensorit të presionit absolut

Ju lutemi vini re se si rezultat i funksionimit të tij, sensori i presionit absolut bllokohet gradualisht me papastërti, gjë që bllokon funksionimin normal të membranës, gjë që mund të shkaktojë një dështim të pjesshëm të DBP. Prandaj, para se të kontrolloni sensorin, ai duhet të çmontohet dhe pastrohet.

Për të kryer pastrimin, sensori duhet të çmontohet nga vendi i tij. Në varësi të markës dhe modelit të automjetit, metodat dhe vendndodhja e montimit do të ndryshojnë. ICE me turbocharged zakonisht kanë dy sensorë absolut të presionit, një në kolektorin e marrjes, tjetri në turbinë. Zakonisht sensori është i lidhur me një ose dy bulona montimi.

Pastrimi i sensorit duhet të kryhet me kujdes, duke përdorur pastrues të veçantë të karbohidrateve ose pastrues të ngjashëm. Në procesin e pastrimit, duhet të pastroni trupin e tij, si dhe kontaktet. Në këtë rast, është e rëndësishme të mos dëmtoni unazën mbyllëse, elementët e strehës, kontaktet dhe membranën. Thjesht duhet të spërkatni një sasi të vogël agjenti pastrimi brenda dhe ta derdhni përsëri së bashku me papastërtitë.

Shumë shpesh, një pastrim kaq i thjeshtë tashmë rikthen funksionimin e sensorit MAP dhe nuk ka nevojë të kryeni manipulime të mëtejshme. Pra, pas pastrimit, mund të vendosni sensorin e presionit të ajrit në vend dhe të kontrolloni funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Nëse nuk ndihmoi, atëherë ia vlen të kaloni në kontrollimin e DBP-së me një testues.

Kontrollimi i sensorit të presionit absolut me një multimetër

Për të kontrolluar, zbuloni nga manuali i riparimit se cili tel dhe kontakt është përgjegjës për çfarë në një sensor të veçantë, domethënë ku janë telat e energjisë, tokës dhe sinjalit (sinjali në rastin e një sensori me katër tela).

në mënyrë që të kuptoni se si të kontrolloni sensorin e presionit absolut me një multimetër, së pari duhet të siguroheni që telat midis kompjuterit dhe vetë sensorit të jenë të paprekura dhe të mos shkurtohen askund, sepse saktësia e rezultatit do të varet nga kjo. . Kjo bëhet gjithashtu duke përdorur një multimetër elektronik. Me të, duhet të kontrolloni si integritetin e telave për një thyerje ashtu edhe integritetin e izolimit (përcaktoni vlerën e rezistencës së izolimit në telat individualë).

Konsideroni zbatimin e kontrollit përkatës në shembullin e një makine Chevrolet Lacetti. Ai ka tre tela të përshtatshëm për sensorin - fuqia, toka dhe sinjali. Teli i sinjalit shkon direkt në njësinë e kontrollit elektronik. "Masa" është e lidhur me minuset e sensorëve të tjerë - sensori i temperaturës së ajrit që hyn në cilindra dhe sensori i oksigjenit. Teli i furnizimit është i lidhur me sensorin e presionit në sistemin e ajrit të kondicionuar. Kontrolli i mëtejshëm i sensorit DBP kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• Duhet të shkëputni terminalin negativ nga bateria.
• Shkëputni bllokun nga njësia e kontrollit elektronik. Nëse marrim parasysh Lacetti, atëherë kjo makinë e ka nën kapuç në anën e majtë, pranë baterisë.
• Hiqni lidhësin nga sensori i presionit absolut.
• Vendosni multimetrin elektronik për të matur rezistencën elektrike me një interval prej afërsisht 200 ohms (në varësi të modelit specifik të multimetrit).
• Kontrolloni vlerën e rezistencës së sondave të multimetrit thjesht duke i lidhur ato së bashku. Ekrani do të tregojë vlerën e rezistencës së tyre, e cila më vonë do të duhet të merret parasysh gjatë kryerjes së një prove (zakonisht është rreth 1 ohm).
• Një sondë multimetër duhet të lidhet me pinin numër 13 në bllokun ECU. Sonda e dytë është e lidhur në mënyrë të ngjashme me kontaktin e parë të bllokut të sensorit. kështu quhet teli i tokëzimit. Nëse teli është i paprekur dhe izolimi i tij nuk është dëmtuar, atëherë vlera e rezistencës në ekranin e pajisjes do të jetë afërsisht 1 ... 2 Ohm.
• më pas ju duhet të tërhiqni parzmoret me tela. Kjo bëhet për t'u siguruar që teli të mos dëmtohet dhe të ndryshojë rezistencën e tij gjatë lëvizjes së makinës. Në këtë rast, leximet në multimetër nuk duhet të ndryshojnë dhe të jenë në të njëjtin nivel si në statik.
• Me një sondë, lidheni me numrin e kontaktit 50 në bllokun e bllokut dhe me sondën e dytë, lidheni me kontaktin e tretë në bllokun e sensorit. kështu "unazë" teli i energjisë, përmes të cilit 5 volt standarde furnizohen me sensorin.
• Nëse tela është e paprekur dhe nuk është dëmtuar, atëherë vlera e rezistencës në ekranin e multimetrit do të jetë gjithashtu afërsisht 1 ... 2 Ohm. Në mënyrë të ngjashme, duhet të tërhiqni parzmoren për të parandaluar dëmtimin e telit në altoparlant.
• Lidheni njërën sondë me pinin numër 75 në bllokun ECU dhe të dytën me kontaktin e sinjalit, domethënë kontaktin numër dy në bllokun e sensorit (në mes).
• Në mënyrë të ngjashme, nëse tela nuk është dëmtuar, atëherë rezistenca e telit duhet të jetë rreth 1 ... 2 ohms. ju gjithashtu duhet të tërhiqni parzmoren me tela në mënyrë që të siguroheni që kontakti dhe izolimi i telave të jenë të besueshëm.

Pasi të keni kontrolluar integritetin e telave dhe izolimin e tyre, duhet të kontrolloni nëse fuqia vjen në sensor nga njësia e kontrollit elektronik (furnizimi i 5 volt). Për ta bërë këtë, duhet të rilidhni bllokun e kompjuterit me njësinë e kontrollit (instaloni atë në vendin e tij). Pas kësaj, ne vendosim përsëri terminalin në bateri dhe ndezim ndezjen pa ndezur motorin me djegie të brendshme. Me sondat e multimetrit, të kaluar në modalitetin e matjes së tensionit DC, ne prekim kontaktet e sensorit - furnizimin dhe "tokën". Nëse furnizohet me energji elektrike, atëherë multimetri do të shfaqë një vlerë prej rreth 4,8 ... 4,9 volt.

Në mënyrë të ngjashme, kontrollohet tensioni midis telit të sinjalit dhe "tokës". Para kësaj, duhet të ndizni motorin me djegie të brendshme. atëherë ju duhet të kaloni sondat në kontaktet përkatëse në sensor. Nëse sensori është në rregull, atëherë multimetri do të shfaqë informacione në lidhje me tensionin në telin e sinjalit në intervalin nga 0,5 në 4,8 volt. Tensioni i ulët korrespondon me shpejtësinë boshe të motorit me djegie të brendshme, dhe tensioni i lartë korrespondon me shpejtësinë e lartë të motorit me djegie të brendshme.

Ju lutemi vini re se pragjet e tensionit (0 dhe 5 volt) në multimetër nuk do të jenë kurrë në gjendje pune. Kjo bëhet posaçërisht për të diagnostikuar gjendjen e DBP. Nëse voltazhi është zero, atëherë njësia e kontrollit elektronik do të gjenerojë një gabim p0107 - tension i ulët, domethënë një thyerje teli. Nëse voltazhi është i lartë, atëherë ECU do ta konsiderojë këtë si një qark të shkurtër - gabim p0108.

Testi i shiringës

Ju mund të kontrolloni funksionimin e sensorit të presionit absolut duke përdorur një shiringë mjekësore të disponueshme me një vëllim prej 20 "kuba". gjithashtu, për verifikim, do t'ju duhet një zorrë e mbyllur, e cila duhet të lidhet me sensorin e çmontuar dhe veçanërisht me qafën e shiringës.

Është më i përshtatshëm të përdorni zorrën e vakumit të këndit të korrigjimit të ndezjes për automjetet VAZ me një karburator ICE.

Prandaj, për të kontrolluar DBP-në, duhet të çmontoni sensorin e presionit absolut nga sedilja e tij, por lini çipin të lidhur me të. Shtë më mirë të futni një kapëse metalike në kontakte dhe tashmë të lidhni sondat (ose "krokodilat") e multimetrit me to. Testi i fuqisë duhet të kryhet në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet në seksionin e mëparshëm. Vlera e fuqisë duhet të jetë brenda 4,8 ... 5,2 volt.

Për të kontrolluar sinjalin nga sensori, duhet të ndizni ndezjen e makinës, por mos e nisni motorin me djegie të brendshme. Në presion normal atmosferik, vlera e tensionit në telin e sinjalit do të jetë afërsisht 4,5 volt. Në këtë rast, shiringa duhet të jetë në një gjendje "të shtrydhur", domethënë, pistoni i saj duhet të zhytet plotësisht në trupin e shiringës. më tej, për të kontrolluar, duhet të tërhiqni pistonin nga shiringa. Nëse sensori është funksional, atëherë voltazhi do të ulet. Në mënyrë ideale, me një vakum të fortë, vlera e tensionit do të bjerë në një vlerë prej 0,5 volt. Nëse voltazhi bie vetëm në 1,5 ... 2 volt dhe nuk bie më poshtë, sensori është i gabuar.

Ju lutemi vini re se sensori i presionit absolut, megjithëse pajisje të besueshme, është mjaft i brishtë. Janë të pa riparueshme. Prandaj, nëse sensori dështon, ai duhet të zëvendësohet me një të ri.