Si të kontrolloni performancën e baterisë së makinës? Tester, multimetër dhe pa pajisje
Bateria është një element i rëndësishëm i makinës. Mesatarisht, jeta e tij e shërbimit është katër vjet ose më shumë. Për të siguruar jetëgjatësinë më të gjatë të mundshme të baterisë, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht performancën e saj. Kjo duhet të bëhet si në kohën e blerjes (kontrolli para shitjes) kur lëshohet një garanci, ashtu edhe gjatë diagnostikimit të planifikuar ose nëse zbulohen ndonjë problem me ndezjen e motorit.
Matja e densitetit të elektrolitit
Mënyra më e lehtë për të kontrolluar shëndetin e baterisë është matja e densitetit dhe nivelit të elektrolitit. Ne e kemi shqyrtuar tashmë çështjen e densitetit të elektrolitit në më shumë detaje në Vodi.su në artikujt e mëparshëm. Ne vërejmë vetëm pikat më të rëndësishme.
Është e mundur të kontrolloni densitetin vetëm në bateritë e servisuara ose gjysmë të servisuara, pasi ato kanë priza të posaçme përmes të cilave mund të derdhet uji i distiluar kur elektroliti vlon. Brenda secilës prej kanaçeve do të shihni pllaka dhe shenja për të kontrolluar nivelin. Pllakat duhet të jenë të veshura në mënyrë të barabartë me elektrolit. Zierja e shpejtë e lëngut mund të tregojë probleme me stafetën e rregullatorit. Nëse niveli është shumë i lartë, lëngu thjesht mund të spërkat. Është gjithashtu e mundur që të krijohen gazra që mund të shkaktojnë shpërthimin e baterisë.
Kontrolloni densitetin duke përdorur një aerometër - një balonë me një dardhë në fund dhe një noton brenda. Fundi i ngushtë futet në njërën nga prizat dhe elektroliti tërhiqet brenda dhe shikoni shkallën notuese. Për Rusinë, dendësia optimale është 1,27 g/cm3 në sezonin e ngrohtë dhe 1,28 g/cm3 në dimër. Dendësia duhet të jetë e njëjtë në të gjitha bankat. Nëse është shumë i ulët ose i lartë, kjo tregon një shkarkim ose mbingarkesë. Përveç kësaj, kur kontrolloni densitetin, mund të vlerësoni gjendjen e elektrolitit - ai duhet të jetë transparent pa asnjë papastërti.
Kontrollimi me një multimetër
Një multimetër është një mjet që është i dëshirueshëm për çdo automobilist për të blerë. Ky mjet mat tensionin në terminalet. Testi mund të kryhet si me motorin në punë ashtu edhe me motorin e fikur.
Nëse po flasim për diagnostikimin e para-shitjes në një dyqan, atëherë zakonisht të gjitha bateritë vijnë nga fabrika 80 përqind të ngarkuara. Por edhe ky tension është mjaft i mjaftueshëm për të nisur motorin, dhe bateria tashmë është rimbushur nga gjeneratori gjatë vozitjes.
Me motorin e fikur, voltazhi në terminalet duhet të tregojë 12,5-13 volt. Për të nisur motorin, duhet të mjaftojë 50% e ngarkesës (afërsisht 12 volt). Nëse ky tregues është më i ulët, kjo tregon një shkarkesë, mund t'ju duhet ta ndizni nga një makinë tjetër. Me motorin e fikur, është më mirë të matni tensionin para udhëtimit, dhe jo pas tij, pasi numrat mund të ndryshojnë shumë, gjë që do të çojë në përfundime të pasakta.
Me motorin në punë, voltazhi normal është midis 13 dhe 14 volt. Shifrat mund të jenë më të larta, në këtë rast do të thotë që pas një udhëtimi të gjatë bateria shkarkohet dhe gjeneratori po punon në modalitetin e përmirësuar. Në mënyrë ideale, pas 5-10 minutash, voltazhi duhet të bjerë në 13-14 V.
Nëse voltazhi është nën 13 V, kjo është dëshmi se bateria nuk është plotësisht e ngarkuar. Edhe pse, për të marrë të dhëna më të sakta, duhet të fiken të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike - fenerët, radio, kontrolli i klimës, etj. Meqë ra fjala, në shërbimet e makinave, duke ndezur dhe fikur konsumatorët, mund të zbulohen rrjedhjet aktuale. Kjo do të thotë, nëse multimetri tregon 14 V kur motori është i ndezur, ju ndizni në mënyrë alternative fenerët, dritën e prapme, etj. Në mënyrë ideale, voltazhi duhet të ulet me 0,1-0,2 V. Por nëse, me të gjithë konsumatorët e ndezur, voltazhi bie nën 13 V, atëherë ka probleme me furçat e gjeneratorit.
Gjithashtu, në tension të ulët me motorin në punë, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së terminaleve dhe kontakteve - kur ato oksidohen, voltazhi bie ndjeshëm. Mund t'i pastroni me një zgjidhje sode dhe letër zmerile.
Ngarko pirunin
Spina e ngarkesës është një pajisje matës që është në gjendje të simulojë ngarkesën në baterinë e krijuar kur motori ndizet. Shfaqet ndryshimi i tensionit. Nëse blini një bateri të re në një dyqan, shitësi është i detyruar ta kontrollojë atë me një prizë ngarkese, ndërsa është e dëshirueshme që të gjitha prizat (nëse ka) të zhvidhosen.
Nëse bateria është e gabuar, atëherë kur të aplikohet ngarkesa, elektroliti fjalë për fjalë do të fillojë të vlojë në një nga kanaçet dhe do të përhapet një erë karakteristike e thartë. Shigjeta që tregon tensionin nuk duhet të bjerë. Nëse e gjithë kjo ndodh, atëherë kërkoni një zëvendësim të baterisë.
Në mënyrë ideale, kur lidhni spinën e ngarkesës me baterinë, ekrani duhet të shfaqë një tension prej të paktën 12 volt. Nëse është më e ulët, ia vlen të sqaroni datën e prodhimit dhe jetëgjatësinë e baterisë në depo. Data e prodhimit është e vulosur në numrin serial. Kur aplikohet një ngarkesë, voltazhi ndryshon nga 12 V në 10 dhe qëndron në këtë nivel. Nuk është e nevojshme të aplikoni ngarkesën për më shumë se 5 sekonda. Nëse bateria është plotësisht e ngarkuar, por voltazhi bie nën 9 V kur aplikohet ngarkesa, atëherë ajo nuk do të jetë në gjendje të sigurojë rrymë fillestare për të ndezur motorin.
Po ngarkohet
