Pse të ndizni kondicionerin në makinë në dimër

Qëllimi i njohur i një kondicioneri automobilistik është të ulë temperaturën e brendshme në vapën e verës. Megjithatë, ka shumë polemika për përfshirjen e tij në dimër, dhe me qëllime të ndryshme. Çuditërisht, ende nuk është arritur asnjë konsensus, me sa duket për shkak të mospërfilljes së disa proceseve në sistemin klimatik.

Çfarë ndodh nëse ndizni kondicionerin në makinë në dimër

Nëse ndizni njësinë e ajrit të kondicionuar në acar, atëherë maksimumi që do të ndodhë është drita treguese në butonin ose afër tij. Për shumë, kjo tregon suksesin e përpjekjes që kondicioneri ka fituar.

Nuk merret parasysh se ky tregues tregon vetëm pranimin e komandës nga njësia e kontrollit. Ai nuk do ta bëjë këtë. Pse kështu - mund ta kuptoni nga konsiderata më sipërfaqësore e parimit të funksionimit dhe pajisjes së një kondicioneri automobilistik.

Thelbi i tij është i njëjtë me atë të çdo pajisjeje tjetër të ngjashme apo edhe të një frigoriferi shtëpiak. Një substancë e veçantë - ftohësi pompohet nga kompresori në radiator (kondensator), ku ftohet nga ajri i jashtëm, pas së cilës futet në avulluesin e vendosur në ndarjen e pasagjerëve përmes valvulës së mbytjes.

Gazi kalon fillimisht në fazën e lëngshme, dhe pastaj avullon përsëri, duke transferuar nxehtësinë. Si rezultat, avulluesi ftohet, duke ulur në të njëjtën kohë temperaturën e ajrit të kabinës që pompohet përmes tij. Në verë, gjithçka është e qartë këtu dhe nuk ka pyetje.

Në dimër është më e vështirë. Sipas presionit të përdorur, sistemi është projektuar në atë mënyrë që të jetë gazi që hyn në hyrjen e kompresorit nga avulluesi. Por nëse temperatura bie në një masë të tillë që ky gaz të kalojë në një fazë të lëngshme, atëherë kompresori ka shumë të ngjarë të dështojë. Prandaj, sistemi siguron mbrojtje kundër ndezjes në temperatura të ulëta. Zakonisht me presion, pasi edhe ai bie në kushte të tilla.

Situata është e barabartë me mungesën e ftohësit, kompresori nuk do të ndizet. Boshti i tij më shpesh nuk rrotullohet vazhdimisht, por drejtohet përmes një tufë elektromagnetike, njësia e kontrollit të së cilës do të lexojë leximet e sensorëve dhe do të refuzojë të japë një sinjal ndezjeje. Shtypja e butonit nga shoferi do të shpërfillet.

Tufë elektromagnetike e kompresorit të kondicionimit - parimi i funksionimit dhe testimi i spirales

E gjithë kjo ndodh në temperaturat e jashtme rreth zero gradë. Kompani të ndryshme makinash tregojnë një përhapje nga minus në plus pesë gradë.

Edhe nëse ndonjë kondicioner i lashtë lejon aktivizimin e detyruar nga butoni, asgjë e mirë nuk do të ketë. Në rastin më të mirë, avulluesi do të ngrijë dhe ajri nuk do të jetë në gjendje të kalojë nëpër të.

Rekomandime për përdorim në dimër

Megjithatë, ndezja e kondicionerit në dimër ndonjëherë është e nevojshme. Kjo është për shkak të faktorëve të mbajtjes së tij në gjendje të mirë, dhe është gjithashtu një mënyrë e mirë për të tharë ajrin dhe për të hequr lagështinë e tepërt nga kabina.

1. Përveç ftohësit, sistemi përmban një sasi të caktuar të lubrifikantit. Mbron pjesët nga konsumimi, korrozioni i brendshëm dhe kryen një sërë funksionesh të tjera. Me një vaj të gjatë e të thjeshtë grumbullohet kot në pjesët e poshtme të autostradave dhe nuk funksionon. Periodikisht, duhet të mbingarkohet në të gjithë sistemin. Të paktën për disa minuta një ose dy herë në muaj.
2. Ajri i ftohtë nuk e mban mirë lagështinë. Ai bie në formën e vesës dhe ngricës, duke penguar dukshmërinë dhe duke ndërprerë funksionimin e pajisjeve elektronike. Nëse e detyroni të bjerë në avullues dhe më pas e kulloni në kanalin e kanalizimit, ajri do të thahet dhe mund ta ngrohni duke e kaluar përmes radiatorit të ngrohësit.
3. Ju mund ta bëni kondicionerin të ndizet vetëm duke rritur temperaturën e ftohësit, domethënë duke e vendosur makinën në një dhomë të ngrohtë, për shembull, një kuti garazhi ose një lavazh. Si opsion, thjesht ngroheni në parking në mot relativisht të ngrohtë. Për shembull, në vjeshtë. Kështu që ju mund të thani shpejt dhe në mënyrë efektive brendësinë.
4. Në makinat moderne, një funksion i ngjashëm kryhet automatikisht kur motori ndizet me sistemin e klimës të ndezur. Vetë makina monitoron sigurinë e pajisjeve. Nëse kjo është parashikuar në një makinë të caktuar, nuk duhet të përpiqeni ta fikni për qëllime ekonomike. Riparimi i pajisjeve të kompresorit do të kushtojë më shumë.

Çfarë lloj prishjesh të sistemit të kondicionimit mund të hasen në të ftohtë

Mungesa e lubrifikimit dhe bllokimet e tjera janë të mbushura me probleme:

• një kompresor pa lubrifikim do të konsumohet në sipërfaqet e fërkimit;
• unazat e vulosjes në nyjet e tubacioneve do të humbasin ngushtësinë e tyre;
• zorrët e gomës me presion të lartë dhe të ulët do të jenë të prirur ndaj plasaritjes;
• tubat e hollë mund të gërryen, edhe alumini nuk kursen;
• valvulat mbulohen me ulçera në sipërfaqet e tokës dhe nuk mund të funksionojnë më normalisht;
• tufa elektromagnetike bëhet e thartë dhe dështon;
• myku fillon të rritet në sipërfaqen e avulluesit dhe rriten koloni bakteresh, gjë që shkakton një erë të pakëndshme në kabinë.

Vlen të lexoni udhëzimet për makinën, ku jepen rekomandime specifike ose tregohet prania e një regjimi automatik.

Si të kontrolloni kondicionerin Audi A6 C5 duke përdorur performuesit e provës VAG COM | Furnizimi me karburant i kondicionerit

Si ndikon ajri i kondicionuar në ekonominë e karburantit të makinës?

Nëse flasim për masa parandaluese për ndezjen afatshkurtër, atëherë konsumi do të rritet jashtëzakonisht pak, dhe gjatë dehumidifikimit do të jetë saktësisht i njëjtë si gjatë funksionimit të sistemit në verë. Kjo do të thotë, për rehati, do të duhet të paguani një sasi të paqartë, por nëse kjo normalisht perceptohet në nxehtësi, atëherë në dimër, aq më shumë kursime nuk justifikohen. Lagështia, kur bie në elektronikë dhe pjesë metalike, do të shkaktojë probleme për para shumë më të rëndësishme.

Ngrohësi ndihmon në këtë çështje shumë më pak. Rrit temperaturën duke tretur lagështinë në ajër, por nuk mund ta largojë atë nga makina. Kur kondicioneri dhe sobë punojnë së bashku, procesi shkon më shpejt dhe uji nuk kthehet më.

Është e nevojshme vetëm të sigurohet që të dy sistemet të funksionojnë njëkohësisht, dhe në mënyrën e qarkullimit brenda kabinës. Kështu që uji do të hiqet pa dhimbje përmes kullimit të rregullt të avulluesit dhe funksioni i ngrohjes do të kryhet nga radiatori i ngrohësit, kondicioneri mund të ulë vetëm temperaturën.