Si të zgjasni jetën e motorit me djegie të brendshme
Përmbajtje
Ajo që quhet burim i motorit me djegie të brendshme
Formalisht, burimi ICE nënkupton kilometrazhin përpara riparimit të tij. Sidoqoftë, gjendja e njësisë mund të konsiderohet praktikisht e kufizuar kur fuqia e saj zvogëlohet ndjeshëm, konsumi i karburantit dhe vajit të motorit me djegie të brendshme rritet ndjeshëm, shfaqen tinguj jo karakteristikë dhe shenja të tjera të dukshme të degradimit.
E thënë thjesht, një burim është koha e funksionimit (kilometrazhet) e një motori me djegie të brendshme derisa të lind nevoja për çmontimin e tij dhe riparimet serioze.
Për një kohë të gjatë, motori me djegie të brendshme mund të funksionojë normalisht pa shfaqur asnjë shenjë konsumimi. Por kur burimi i pjesëve i afrohet kufirit të tij, problemet do të fillojnë të shfaqen njëri pas tjetrit, duke i ngjan një reaksioni zinxhir.
Simptomat e fillimit të fundit
Shenjat e mëposhtme tregojnë se po afrohet në mënyrë të pashmangshme dita kur riparimi i motorit me djegie të brendshme nuk mund të shtyhet më:
- Një rritje e mprehtë e konsumit të karburantit. Në kushtet urbane, rritja mund të jetë e dyfishtë në krahasim me normën.
- Rritje e ndjeshme e konsumit të naftës.
- Presioni i ulët i vajit është shenja e parë e fillimit të urisë së naftës.
- Reduktimi i fuqisë. Manifestohet nga një rritje në kohën e nxitimit, një rënie në shpejtësinë maksimale, vështirësi në ngjitje.
Reduktimi i fuqisë është shpesh për shkak të përkeqësimit të kompresimit, në të cilin përzierja ajër-karburant nuk nxehet mjaftueshëm dhe djegia ngadalësohet.
Fajtorët kryesorë për kompresimin e dobët janë cilindrat, pistonët dhe unazat e konsumuara. - Shkelja e ritmit të cilindrave.
- Përtaci e parregullt. Në këtë rast, çelësi i ndërrimit të marsheve mund të dridhet.
- Trokitet brenda motorit. Ato mund të kenë arsye të ndryshme, dhe natyra e tingullit gjithashtu ndryshon në përputhje me rrethanat. Pistonët, kushinetat e shufrës lidhëse, kunjat e pistonit, boshti me gunga mund të trokasin.
- Mbinxehja e njësisë.
- Shfaqja e tymit blu ose të bardhë nga tubi i shkarkimit.
- Vazhdimisht ka blozë mbi qirinj.
- Ndezje e parakohshme ose e pakontrolluar (e nxehtë), shpërthim. Këto simptoma mund të ndodhin edhe me një sistem ndezës të rregulluar keq.
Prania e disa prej këtyre shenjave tregon se është koha për të filluar riparimin e njësisë.
Zgjatja e jetës në ICE
Motori me djegie të brendshme është shumë i shtrenjtë një komponent makine për ta lënë atë pa vëmendjen e duhur. Problemet e motorit janë më të lehta dhe më të lira për t'u parandaluar sesa për t'u trajtuar, veçanërisht në raste të avancuara. Prandaj, njësia duhet të monitorohet dhe të ndjekë disa rregulla që do të ndihmojnë në zgjatjen e jetës së saj.
Vrapimi brenda
Nëse makina juaj është krejt e re, dy deri në tre mijë kilometrat e parë duhet t'i kaloni me kujdes dhe të shmangni mbingarkesat, shpejtësitë e larta dhe mbinxehjen e motorit me djegie të brendshme. Ishte në këtë kohë që bëhet bluarja kryesore e të gjitha pjesëve dhe përbërësve të makinës, përfshirë motorin me djegie të brendshme dhe transmetimet. Ngarkesat e ulëta janë gjithashtu të padëshirueshme, pasi mbulimi mund të mos jetë i mjaftueshëm. Duhet të kihet parasysh se periudha e prishjes karakterizohet nga rritja e konsumit të karburantit.
vaj makine
Kontrolloni nivelin e vajit të paktën një herë në javë dhe ndërroni rregullisht. Zakonisht një ndryshim i vajit rekomandohet pas 10-15 mijë kilometrash. Frekuenca mund të jetë e ndryshme nëse kërkohet nga kushtet specifike të funksionimit ose gjendja e njësisë.
Me kalimin e kohës, vaji mund të humbasë vetitë e tij dhe të trashet, duke bllokuar kanalet.
Mungesa ose trashja e vajit do të shkaktojë urinë e vajit të motorit me djegie të brendshme. Nëse problemi nuk eliminohet me kohë, konsumimi do të shkojë me një ritëm të përshpejtuar, duke prekur unazat, pistonët, boshtin me gunga, boshtin me gunga, mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Gjërat mund të arrijnë deri aty sa riparimi i motorit me djegie të brendshme nuk do të jetë më praktik dhe do të jetë më e lirë të blini një të ri. Prandaj, është më mirë të ndryshoni vajin më shpesh sesa rekomandohet.
Zgjidhni vajin tuaj sipas klimës dhe stinës. Mos harroni se parametrat e cilësisë dhe performancës së vajit ICE duhet të përputhen me motorin tuaj.
Nëse nuk dëshironi surpriza të pakëndshme, mos eksperimentoni me lloje të ndryshme vaji që nuk përfshihen në listën e rekomanduar nga prodhuesi i motorit. Aditivë të ndryshëm mund të shkaktojnë gjithashtu efekte të paparashikueshme nëse janë të papajtueshëm me ato tashmë në vaj. Për më tepër, përfitimet e shumë aditivëve janë shpesh shumë të dyshimta.
mirëmbajtje
Frekuenca e mirëmbajtjes duhet të përputhet me rekomandimet e prodhuesit, dhe në kushtet tona është më mirë ta kryeni atë rreth një herë e gjysmë më shpesh.
Mos harroni të ndryshoni filtrat rregullisht. Një filtër vaji i bllokuar nuk do të lejojë që vaji të kalojë dhe do të kalojë përmes valvulës së ndihmës pa u pastruar.
Filtri i ajrit ndihmon për të mbajtur pastër pjesën e brendshme të cilindrave. Nëse është e bllokuar me papastërti, atëherë sasia e ajrit që hyn në përzierjen e karburantit do të ulet. Për shkak të kësaj, fuqia e motorit me djegie të brendshme do të ulet dhe konsumi i karburantit do të rritet.
Inspektimi, pastrimi dhe zëvendësimi i rregullt i filtrit të karburantit do të shmangë bllokimin e sistemit dhe ndalimin e furnizimit me karburant në motorin me djegie të brendshme.
Diagnostifikimi periodik dhe zëvendësimi i kandelave, shpëlarja e sistemit të injektimit, rregullimi dhe zëvendësimi i rripave të makinës me defekt do të ndihmojnë gjithashtu në kursimin e burimit të motorit dhe shmangien e problemeve të parakohshme.
Sistemi i ftohjes nuk duhet të lihet pa vëmendje, sepse është ai që lejon motorin të mos mbinxehet. Për disa arsye, shumë njerëz harrojnë se një radiator i bllokuar me papastërti, push ose rërë nuk e largon mirë nxehtësinë. Mbani nivelin e duhur të ftohësit dhe ndryshoni rregullisht. Sigurohuni që ventilatori, pompa dhe termostati të jenë në gjendje pune.
Shikoni jo vetëm nën kapuç, por edhe nën makinë pas parkimit. Në këtë mënyrë, do të mund të zbuloni në kohë një rrjedhje të vajit ICE, lëngut të frenave ose antifrizit dhe ta lokalizoni atë.
Përdorni pjesë këmbimi me cilësi të mirë për zëvendësim. Pjesët e lira me cilësi të ulët nuk zgjasin shumë, shpesh çojnë në dështimin e komponentëve të tjerë dhe, në fund të fundit, janë të shtrenjta.
Funksionim optimal
Mos e nisni me një motor të ftohtë. Një ngrohje e vogël (rreth një minutë e gjysmë) është e dëshirueshme edhe në verë. Në dimër, motori me djegie të brendshme duhet të ngrohet për disa minuta. Por mos abuzoni me boshe, për motorët me djegie të brendshme kjo mënyrë është larg nga optimale.
Kur temperatura e motorit me djegie të brendshme arrin 20 ° C, mund të filloni, por dy kilometrat e parë është më mirë të vozitni me shpejtësi të ulët derisa treguesit e temperaturës të arrijnë vlerat e funksionimit.
Shmangni pellgjet për të parandaluar hyrjen e ujit në dhomën e djegies. Kjo mund të shkaktojë ngecjen e ICE. Përveç kësaj, uji i ftohtë që bie mbi një metal të nxehtë mund të shkaktojë shfaqjen e mikroçarjeve, të cilat gradualisht do të rriten.
Mundohuni të shmangni RPM-të e larta. Mos u mundoni të kopjoni një stil sportiv drejtimi. Makinat e zakonshme nuk janë të dizajnuara për këtë mënyrë. Ndoshta do t'i bëni përshtypje dikujt, por rrezikoni ta çoni motorin me djegie të brendshme në një rregullim të madh brenda disa viteve.
Modaliteti i nënngarkuar, bllokimet e shpeshta të trafikut dhe drejtimi tepër i kujdesshëm gjithashtu nuk kanë efektin më të mirë në motorin me djegie të brendshme. Në këtë rast, për shkak të temperaturës së pamjaftueshme të djegies, depozitat e karbonit shfaqen në pistonët dhe muret e dhomave të djegies.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet cilësisë së karburantit. Ndotësit në karburantet me cilësi të ulët mund të bllokojnë sistemin e karburantit dhe të shkaktojnë djegie me shpërthim në cilindra, duke rezultuar në depozitime karboni dhe pistonët dhe valvulat me defekt. Stara
