Si të matni trashësinë e bojës në një makinë?

Prodhuesit evropianë i lyejnë makinat me një shtresë më të trashë boje. Në Skoda, Volkswagen ose Seat, do të jetë në rajonin 150-170 mikron. Dhe duhet të jetë shumë e ngjashme në të gjitha pjesët e trupit.

Duke matur trashësinë e bojës, mund të përcaktoni me shumë saktësi nëse ajo është riparuar në të kaluarën nga piktori dhe ku. Dhe ndërsa matësit e bojës bëhen më të lirë dhe më të përballueshëm, matja e makinave të përdorura po fillon gjithnjë e më shumë përpara blerjes. Sidoqoftë, për të matur siç duhet mbulimin, ia vlen të dini pak më shumë paraprakisht se si të pikturoni markat individuale të makinave. Dhe gjithashtu lexoni udhëzimet për banakun, sepse pajisjet nga prodhues të ndryshëm funksionojnë pak më ndryshe.

Makinat moderne zakonisht mbulohen me disa shtresa mbrojtjeje dhe llak. Në fabrikë, çeliku zakonisht mbrohet me një shtresë zinku dhe një abetare, dhe më pas aplikohet bojë në të. Për qëndrueshmëri më të madhe dhe një pamje tërheqëse, e gjithë gjëja mbulohet me një llak pa ngjyrë. Trashësia e bojës origjinale nuk është e njëjtë në të gjitha automjetet. Për shembull, makinat e prodhimit aziatik janë pikturuar në një shtresë më të hollë, në një nivel prej rreth 80 mikron - 100 mikronë.

- Markat evropiane kanë një shtresë më të trashë, në një nivel rreth 120-150, apo edhe 170 mikron. Përjashtim do të bëjnë automjetet e prodhuara në Evropë pas vitit 2007, të cilat janë të veshura me llaqe me bazë uji, në të cilin rast shtresa mund të jetë pak më e hollë,” thotë Jacek Kutsaba, kreu i karrocerisë dhe punimit të bojës në ASO Skoda Rex. Auto Rzeszow.

Supozohet se shtresa e bojës metalike është zakonisht pak më e trashë. Në rastin e Skodës, trashësia e llakut fillimisht është deri në 180 mikron. Nëse llaku është akrilik, për shembull, standard i bardhë ose i kuq pa një shtresë të pangjyrë, atëherë në fabrikë është vendosur në afërsisht 80-100 mikronë. A mund të jetë e ndryshme trashësia e elementeve individuale në një makinë që nuk është aksidentuar? Po, por ndryshimet mund të mos jenë shumë të qarta. Supozohet se devijimi i saktë midis elementeve është një maksimum prej 30-40 përqind të trashësisë. Një shtresë 100 për qind më e trashë do të thotë që mund të jeni të sigurt që artikulli është pothuajse 400% i rilyer. Nëse trashësia i kalon XNUMX mikron, duhet të konsiderohet se në këtë moment makina është vendosur në stuko. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se prodhuesit e makinave rezervojnë të drejtën për të rilyer makinën në fabrikë, për shembull, në rast të defekteve gjatë kontrollit të cilësisë.

Matni trashësinë e bojës në një makinë të pastër, sepse një shtresë e trashë papastërtie do të shtrembërojë rezultatin. Është më mirë të filloni me çatinë, sepse ky është elementi që është më pak i ndjeshëm ndaj dëmtimit. Kjo është zakonisht pika më e mirë e referencës për matje të mëtejshme. - Ne matim makinën në tërësi. Nëse madhësia është e mirë në njërin skaj të derës, ia vlen të kontrolloni skajin tjetër të derës, sepse këtu piktori mund të ketë humbur ndryshimin në hije pas riparimit të një elementi ngjitur. Dhe kjo po ndodh gjithnjë e më shpesh. Nëse, për shembull, dyert e pasme janë të dëmtuara, ato janë plotësisht të lyera, ndërsa dyert e përparme dhe parafangoja e pasme janë pjesërisht të lyera”, shpjegon artisti Artur Ledniowski.

Vlen gjithashtu të matni veshjen në shtyllat dhe pragjet, të cilat janë shumë më të vështira për t'u zëvendësuar pas një përplasjeje sesa, për shembull, një derë ose kapuç. Që matja të jetë e besueshme, duhet bërë me njehsor me sondë përkatëse, d.m.th. majë me të cilën prekni llakun. Ata që janë të aftë në këtë fushë rekomandojnë që është më mirë të përdorni matës në të cilët sensori është i lidhur me njehsorin me një kabllo. Pastaj, ekrani mbahet në njërën dorë dhe sonda në tjetrën. Kjo zgjidhje eliminon dridhjet dhe e bën matjen më të saktë.

Duhet mbajtur mend se në rastin e automjeteve me pjesë të trupit prej alumini, matja me sportel tradicional nuk do të kryhet. Ju do të keni nevojë për pajisje më të shtrenjta që njohin llojin e metalit dhe i tregojnë përdoruesit se nga është bërë artikulli që testohet kur matet. Elementet plastike, të tilla si parakolpët ose parakolpet e përparme në disa makina, praktikisht nuk maten në shtëpi. Shkak? Sensorët tradicionalë nuk mund t'i matin ato, dhe pajisjet speciale tejzanor janë shumë të shtrenjta. Pastaj shtresa e llakut është më mirë të vlerësohet me një inspektim vizual të kujdesshëm. Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje çdo njolle, prerje llaku ose tallash të vogël që një llak i pakujdesshëm mund të lërë në elementin e llakuar.