Historia e automjeteve elektrike
U shfaq makina e parë elektrike rreth vitit 1830 ( 1832-1839 ). I pari që shpiku makinën elektrike ishte një biznesmen skocez Robert Anderson ... Përkundrazi, ishte një karrocë elektrike.
Përafërsisht në 1835 vit amerikan Thomas Davenport ndërtoi një lokomotivë të vogël elektrike. Përafërsisht në Viti 1838 u shfaq një skocez Robert Davidson me një model të ngjashëm që mund të arrinte shpejtësi deri në 6 km/h.Dy shpikësit nuk përdorën bateri të ringarkueshme.
В 1859 francez Gaston Plante shpiku baterinë e rikarikueshme të acidit të plumbit. Do të përmirësohet Camille Fore в Viti 1881 .
Ne kete foto 1884 vjet shohim Thomas Parker, ulur në një makinë elektrike, e cila mund të jetë e para në botë. Fotoja u publikua në prill të vitit 2009 nga nipi i saj Graham Parker.
В 1891 vit amerikan William Morrison ndërtoi makinën e parë elektrike të vërtetë (shiko foton).
В 1896 Viti Riker elektrike Andrew Riker fitoi garën e makinave.
В 1897 vit ne mund të shohim taksitë e para elektrike në rrugët e Nju Jorkut.
В Viti 1899 në kompaninë Belgjike Kurrë i lumtur ndërtoi makinën e parë elektrike, të aftë zhvilloni një shpejtësi deri në 100 km / orë (do të arrijë 105 km / orë). Makina drejtohej nga belgeja Camilla Jenatzi dhe ishte e pajisur me goma Michelin. Kishte formë si një silur.
С 1900 EV-të kishin kulmin e tyre. Më shumë se një e treta e makinave në qarkullim janë elektrike, pjesa tjetër janë me benzinë dhe me avull.http://www.youtube.com/embed/UnyoTDJttgs
В Viti 1902 Wood's Phaeton mund të udhëtonte 29 kilometra me një shpejtësi prej 22,5 km / orë dhe kushtonte 2000 dollarë.
В 1912 vit prodhim arritën automjetet elektrike kulmin ... Por do të fillojë të ndihet shfaqja e Ford Model T me benzinë në vitin 1908.
Anderson Electric Car Company prezantoi modelin e saj në Viti 1918 në Detroit.
В 1920-e me kalimin e viteve disa faktorë kanë çuar në rënie automjetet elektrike. Mund të vëmë në dukje diapazonin e tyre të ulët, shpejtësinë shumë të ngadaltë, mungesën e fuqisë, disponueshmërinë e naftës dhe çmimi i tyre është dyfishi i benzinës Ford.
В 1966 Një vit, Kongresi Amerikan rekomandoi ndërtimin e automjeteve elektrike për të reduktuar ndotjen e ajrit. Opinioni publik amerikan e mbështet në masë të madhe këtë, dhe me rritjen e çmimit të benzinës në Viti 1973 (Shoku i parë i naftës: embargoja e OPEC-ut kundër Shteteve të Bashkuara) ka padyshim vrull. Megjithatë, asgjë me të vërtetë nuk largohet.
В 1972 Viti Victor Vuk, kumbari i një makine hibride, e ndërtoi të parën makinë hibride Buick Skylark nga General Motors (GM).
В 1974 Vanguard-Sebring CitiCar, e cila duket shumë si një karrocë golfi elektrike (shih foton), u zbulua në Simpoziumin e Automjeteve Elektrike në Uashington DC. Ajo mund të udhëtojë 40 milje me 48 km / orë. Në vitin 1975, kompania ishte prodhuesi i gjashtë amerikan, por u shpërbë disa vite më vonë.
В 1976 vit, Kongresi i SHBA miratoi kërkimin, zhvillimin dhe demonstrimin e automjeteve elektrike dhe hibride ... i cili synon të promovojë zhvillimin e teknologjive të reja për bateritë, motorët dhe komponentët hibridë.
В 1988 Presidenti i GM Roger Smith krijoi një fond kërkimi për të zhvilluar një automjet të ri elektrik që do të bëhej EV 1.
В 1990 Shteti i Kalifornisë votoi për Automjetet Zero Emission (ZEV), një plan që përcakton që 2% e automjeteve duhet të kenë zero emetime në 1998 (më pas 10% e atij në 2003). Në të njëjtin vit, CEO i GM zbuloi konceptin e tij me dy vende " ndikim »Në panairin e automjeteve në Los Angeles.
Midis 1996 dhe 1998 GM do të prodhojë 1117 automjetet elektrike EV1 , 800 prej të cilave do të jepen me qira me kontratë trevjeçare.
В 1997 viti i lançimit të Toyota Prius , automjeti i parë hibrid që hyri në prodhim seri. Në vitin e parë, 18 kopje do të shiten në Japoni.
1997 deri 2000 Shumë prodhues kanë lëshuar modele elektrike hibride: Honda EV Plus, GM EV1, kamionçinë Ford Ranger EV, Nissan Altra EV, Chevy S-10 EV dhe Toyota RAV4 EV, por nga viti 2000 makina elektrike do të vdesë përsëri.
В 2002 GM dhe DaimlerChrysler paditën Bordin e Burimeve Ajrore të Kalifornisë (CARB) për të shfuqizuar ligjin e vitit 1990 për automjetet me emetim zero (ZEV). Atyre iu bashkua edhe presidenti amerikan Xhorxh W. Bush.
Në vitin 2003 në Francë Renault u përpoq të prodhonte automjetin e saj hibrid Kangoo Elect'road, por e ndërpreu prodhimin pas rreth 500 automjeteve.
В 2003-2004 vite ky është fundi i EV1. GM do të restaurojë të gjitha makinat një nga një për t'i shkatërruar ato pavarësisht disa protestave.
В 2006 vit Chris Payne publikoi një dokumentar të titulluar " Kush e vrau makinën elektrike?” i cili analizon rritjen dhe vdekjen e automjeteve elektrike në fund të viteve '90. Ai fokusohet në modelin GM EV1.
Në të njëjtin vit Tesla Motors për herë të parë prezantoi Roadsterin elektrik të konvertueshëm.
В 2007 kishte ende 100 automjete elektrike në qarkullim në Shtetet e Bashkuara.
С 2008 në 2010 vit Prodhuesi kalifornian i automjeteve Tesla Motors Inc. prodhoi makinën e tij sportive elektrike Roadster Tesla .
В 2009 Mitsubishi Motors lançoi i-Miev në Japoni. Në partneritet me prodhuesin japonez PSA, Peugeot Citroën prezanton kushërinjtë evropianë Miev, Jon Peugeot (2009) i Citroen C-Zero (2010).
Në mars të të njëjtit vit, Vincent Bollore njoftoi lëshimin e një makine me qira mujore për vitin 2010. Makinë blu Pininfarina për 330 euro.
В 2009 Renault lançoi makinën e saj të parë elektrike Fluence Z.E. bazuar në Renault Mégane III. Modele të ndjekura nga Twizy (2011), Kangoo ZE (2011) dhe Zoe (2012).
Viti 2010 shënoi lindjen e standardit elektrik, Nissan Leaf, i cili do të ishte automjeti elektrik më i shitur në botë për një dekadë.
В Viti 2012 Tesla u lirua modeli S sedan sportiv. Më pas do të pasojë SUV Modeli X (2015) dhe sedan familjar Modeli 3 (2017).
