I-ELOOP - Lak inteligjent i energjisë

Systemshtë sistemi i parë i rikuperimit të energjisë së frenimit i zhvilluar nga Mazda Motor Corporation që përdor një kondensator (i quajtur edhe një kondensator) në vend të një baterie për një makinë pasagjerësh.

Sistemi Mazda I-ELOOP përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• një alternator që siguron një tension prej 12 deri në 25 volt;
• kondensator elektrik i tipit EDLC me shtresë të dyfishtë me rezistencë të ulët (domethënë shtresë e dyfishtë);
• Konvertuesi DC në DC që konverton rrymën DC nga 25 në 12 volt.

Sekreti i sistemit I-ELOOP është kondensatori EDLC i rregulluar me tension, i cili ruan një sasi të madhe të energjisë elektrike gjatë fazës së ngadalësimit të automjetit. Sapo shoferi heq këmbën nga pedali i gazit, energjia kinetike e automjetit shndërrohet në energji elektrike nga alternatori, i cili më pas e dërgon atë në kondensatorin EDLC me një tension maksimal prej 25 volt. Ky i fundit karikohet për disa sekonda dhe më pas u kthen energji konsumatorëve të ndryshëm të energjisë elektrike (radio, kondicioner etj.) pasi konverteri DC-DC e çon atë deri në 12 volt. Mazda pretendon se një makinë e pajisur me i-ELOOP, kur përdoret në trafikun e qytetit, mund të kursejë 10% në karburant në krahasim me një makinë pa sistem. Kursimet arrihen pikërisht sepse gjatë fazave të ngadalësimit dhe frenimit, sistemet e energjisë elektrike ushqehen nga një kondensator dhe jo nga një njësi gjenerator-motor ngrohjeje, ky i fundit detyrohet të djegë më shumë karburant vetëm për ta tërhequr të parën me vete. Sigurisht, kondensatori mund të ngarkojë edhe një bateri makine.

Shembuj të tjerë të sistemeve të rikuperimit të energjisë së frenimit tashmë ekzistojnë në treg, por shumë përdorin vetëm një motor elektrik ose alternator për të gjeneruar dhe shpërndarë energjinë e rikuperuar. Ky është rasti për automjetet hibride që janë të pajisura me një motor elektrik dhe bateri speciale. Kondensatori, në krahasim me mjetet e tjera të rimëkëmbjes, ka një kohë shumë të shkurtër ngarkimi / shkarkimi dhe është e aftë të rikuperojë sasi të mëdha të energjisë elektrike sa herë që shoferi frenon ose ngadalëson, edhe për një kohë shumë të shkurtër.

Pajisja i-ELOOP është e pajtueshme me sistemin Mazda's Start & Stop të quajtur i-stop, i cili fik motorin kur shoferi shtyn tufën dhe vendos ingranazhin në neutral, dhe e ndez atë përsëri kur tufa shtypet përsëri për t'u kyçur. veshje dhe rimbushje. Sidoqoftë, motori ndalon vetëm kur vëllimi i ajrit në cilindër në fazën e ngjeshjes është i barabartë me vëllimin e ajrit në cilindër në fazën e zgjerimit. Kjo e bën më të lehtë rinisjen e motorit, duke shkurtuar kohën e rinisjes dhe duke kufizuar konsumin me 14%.