Husaberg FE 600E
Për një kompani të vogël që u krijua dy vjet pasi Husqvarna kaloi në duart e italianëve (1986), ky është një sukses i denjë për çdo respekt. Atij i atribuohen edhe katër inxhinierë entuziastë të motoçikletave, të cilët, me ndihmën e investitorëve, kanë realizuar idetë e tyre dhe për këtë arsye ëndrrat e tyre. Sot, kompania, e cila ishte në pronësi të KTM austriake për katër vjet, punëson 50 njerëz, e cila ende nuk është shumë. Sidoqoftë, motoja e tyre ka mbetur e njëjtë: bëni një motor që është kryesisht për gara!
FE 600 E nuk bën përjashtim. Edhe nëse mendoni se për shkak të kësaj shkronje "E" në fund (që do të thotë motor elektrik), kjo është diçka më civile se një pa motor elektrik. Megjithatë, kjo nuk është e vërtetë. Masa e baterisë dhe motorit është pothuajse e papërfillshme. Ndoshta vetëm një vrapues i kampionatit botëror mendon ndryshe. Kush e di? Për ne të vdekshmit që e kalojmë kohën e lirë duke hipur në biçikleta jashtë rrugës, ajo "E" është si një filxhan birre të ftohtë që futet aq mirë në vapën e qenit, saqë thjesht po thoni: "Kjo ra në vendin e duhur. … "Shkëlqyeshëm!"
Në mes të një terreni më të vështirë, mezi mund të ngjitesh mbi shkëmbinj, përpiqesh ta mbash biçikletën nën përkrenare dhe e tund biçikletën me një tufë rrëshqitëse në mënyrë që të mund të kapërcesh pengesën - dhe motori yt ngec! E vetmja gjë që më mungonte ishte zakonisht mendimi i parë kur të merr fryma në lëshues. Sfera e "energjisë elektrike" në atë kohë, apo jo? !! Kushdo që ka qenë në një situatë të ngjashme tashmë e di se për çfarë po flasim.
Çdo "Berge", siç e quajnë pjesëmarrësit në zhargon, ka një "vulë të printuar" që "thithet" me dorë. Korniza dhe motori janë të punuar me dorë. Nëse shtoni pjesën tjetër të përbërësve, të cilët janë ngjitur shumë rastësisht në kornizë, shpejt bëhet e qartë se ai është një atlet i pastër. Racionale deri në fund, ekzekutim i thjeshtë, pa buzëkuq - pikërisht ajo që një motoçikletë i nevojitet vërtet për ngasje jashtë rrugës. Mos bëni gabim, Berg mund të vozitet edhe në rrugë, është menduar vetëm për shumë përdorime të tjera, jo vetëm për fshirjen e gomave nga asfalti.
FE 600 E është i mirë në fushë, ai e njeh këtë spartanizëm. Ndjenja e drejtimit është e mirë, pak e pazakontë. Me një shpërndarje masive që lëviz qendrën e gravitetit më përpara, qëndrueshmëria në kthesa është e mirë, kështu që ulja e rrotës së përparme është një zakon më i huaj.
Nga ana tjetër, me shpejtësi të ulëta në kthesa, kalorësi ndihet sikur biçikleta është më e rëndë se zakonisht. Kombinimi i qendrës së gravitetit dhe një kornize mjaft të ngurtë i jep Bergut më shumë fleksibilitet në terrene më pak sfiduese teknikisht, siç ndodh zakonisht në provat me shpejtësi (livadhe, shtigje pyjore ...), por kur bëhet fjalë për terrenin ku vetëm 1 ose 2 ingranazhe përdoren, historia është e saktë. anasjelltas.
Më mbresëlënëse është fuqia e frenimit! KTM për 2000 ka saktësisht të njëjtat frena (të valëzuara rreth diskut). Në fakt, Husaberg ndan shumë përbërës me KTM (mbrojtës para, fener, timon, leva, shinat, tufë), vetëm motori është krejtësisht i ndryshëm, megjithëse shërbeu si bazë për inxhinierët austriakë.
Fuqia e motorit serik shpërndahet në mënyrë mjaft të favorshme në të gjithë gamën e rrotullimeve. Motori i fuqishëm, përndryshe shumë i mirëmbajtur, tërhiqet shumë "poshtë" dhe godet vetëm nga lart. Sidoqoftë, për një përgjigje më të ngurtë (me fjalë të tjera: më shumë gara) do të ishte interesante të provoni një rrotë më të madhe të pasme. Por kalorësit do të duhet ta luftojnë atë! Për një gamë më të gjerë motoçiklistësh, Berg është mjaft i kënaqur - një viking me një karakter dashamirës.
Është mirë që ai erdhi edhe në tokën tonë së bashku me Husqvarna, KTM, Suzuki dhe Yamaha, të cilët janë të vetmit me një program të fortë enduro për momentin. Por së shpejti koha do të tregojë se çfarë vendi zë në rrethin e entuziastëve jashtë rrugës. Përfaqësuesi i kompanisë Ski & Sea nga Celje thekson se shërbimi është i garantuar - shpresojmë që edhe ai të funksionojë!
Husaberg FE 600E
INFORMACION TEKNIK
motori: 4-stroke - 1-cilindër - me ftohje të lëngshme - SOHC - 4 valvola - ndezje elektronike - Bateri 12 V 8 Ah - elektrik dhe start me goditje - benzinë pa plumb (OŠ 95)
Diametri i vrimës x: mm × 95 84
volumi: 595 cm3
Kompresimi: 11 6 1
Transferimi i energjisë: tufë me shumë pllakë banjo vaji - kambio me 6 shpejtësi - zinxhir
Korniza: i vetëm krom-molibden - baza e rrotave 1490 mm
Pezullimi: përpara lart-poshtë f43mm, udhëtim 280mm, swingarm pasme, amortizues i rregullueshëm qendror, sistem PDS, udhëtim 320mm
Goma: para 90/90 21, mbrapa 130/80 18
frenat: Disku i përparmë 1x260 mm me kaliper me 2 piston - disk 1x220 mm i pasmë me kaliper me një piston
Mollë me shumicë: gjatësia 2200 mm, gjerësia 810 mm - lartësia e sediljes nga toka 930 mm - distanca minimale nga dyshemeja 380 mm - rezervuari i karburantit 9 litra - pesha (e thatë, në fabrikë) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Informacion teknik
motori: 4-stroke - 1-cilindër - me ftohje të lëngshme - SOHC - 4 valvola - ndezje elektronike - Bateri 12 V 8 Ah - elektrik dhe start me goditje - benzinë pa plumb (OŠ 95)
Transferimi i energjisë: tufë me shumë pllakë banjo vaji - kambio me 6 shpejtësi - zinxhir
Korniza: i vetëm krom-molibden - baza e rrotave 1490 mm
frenat: Disku i përparmë 1x260 mm me kaliper me 2 piston - disk 1x220 mm i pasmë me kaliper me një piston
Pezullimi: përpara lart-poshtë f43mm, udhëtim 280mm, swingarm pasme, amortizues i rregullueshëm qendror, sistem PDS, udhëtim 320mm
Pesha: gjatësia 2200 mm, gjerësia 810 mm - lartësia e sediljes nga toka 930 mm - distanca minimale nga toka 380 mm - rezervuari i karburantit 9 litra - pesha (e thatë, në fabrikë) 112,9 kg
