Husaberg FE 450/570
Përmbajtje
A nuk është interesante? Deri dje, ne vazhdimisht dëgjonim se sa e rëndësishme është një qendër e ulët e gravitetit. Ata e ulën, e ulën, tani motori ka një qendër më të ulët të gravitetit dhe në përgjithësi është më i mirë se paraardhësi i tij. Çfarë thoni për faktin se pika qendrore e masave në Husabergun e ri është ngritur? Pse?
Shpjegimi është i thjeshtë: ata donin të lëviznin masat rrotulluese më afër qendrës së gravitetit, dhe kjo masë maksimale rrotulluese në motor është boshti kryesor. Tani është vendosur mbi kutinë e shpejtësisë, dhe jo para saj, si në modelin klasik të motorëve. 10 centimetra më i gjatë dhe 16 centimetra prapa nga motori i vitit të kaluar Husaberg.
Nëse akoma nuk e dini pse këto ulcera ju magjepsin, hiqni "ndjenjën" nga biçikleta, ktheni atë, kapeni me të dy duart dhe lëvizeni majtas dhe djathtas. Në duart tuaja do të ndjeni rezistencë, e cila nuk mund të thuhet për një rrotë të palëvizshme, dhe sa më e madhe distanca (leva) në bosht, aq më e vështirë është të lëvizësh. Përveç kësaj, ata kanë rritur lartësinë nën motor, duke e bërë më të lehtë për FE -në e re të lundrojë nëpër shkëmbinj dhe pemë të rrëzuara.
Elektronika e injektimit Keihin me një gropë 42 mm janë gjithashtu të reja. Njësia e injektimit dhe filtri i ajrit janë vendosur mbi njësinë, diku nën gurët e shoferit. Për të ndryshuar filtrin, duhet vetëm të hiqni sediljen duke shtypur levën, dhe për shkak të cilësimit të lartë, Husaberg mund të endet në ujë më të thellë.
Vëllezërit e rinj të fortë enduro nuk kanë më një starter këmbësh, natyrisht për shkak të produktit për humbje peshe. Supozohet se njësia me një vëllim pune prej 450 centimetra kub do të peshojë 31 kilogramë, dhe ajo më e madhe është gjysmë kilogramë më e rëndë. Motori ka vetëm një vaj lubrifikues, një filtër dhe dy pompa.
Me ndihmën e pajisjeve elektronike të kontrollit, ne mund të zgjedhim midis 10 karakteristikave të ndryshme, tre prej të cilave janë vendosur si standarde (fillestare, standarde dhe profesionale), dhe "hartimet" e tjera mund të programohen nga përdoruesit kërkues.
Sidoqoftë, ky nuk është fundi i risive në pajisje. Shikoni foton me pjesën e pasme të zhveshur, ku pjesa e pasme e motorit mbështetet në plastikë në vend të metaleve. Një sistem i ngjashëm u përdor nga KTM (e cila, rastësisht, zotëron Husaberg) në modelet 690 enduro dhe SMC, ndërsa Husaberg nuk kishte një rezervuar plastik të karburantit.
Vrima e karburantit mbetet në vendin e vjetër, përveç se rezervuari është projektuar në mënyrë që shumica e karburantit të jetë nën sediljen, e cila është sa më afër qendrës së gravitetit të motorit. Dhe çfarë ndodh për shkak të gjithë këtij përqendrimi të masës rreth boshtit më të lartë?
Vetëm një gëzim! Për një përshtypje të parë pozitive, mjafton të vozisni disa dhjetëra metra nëpër fushë dhe do të ndjeni se FE -ja e re është jashtëzakonisht e lehtë për tu përdorur. Kur hipni në një pozicion në këmbë, kontrollohet lehtësisht nga këmbët, domethënë transferon peshën në këmbë. Shkon në një qoshe pa hezitim dhe, falë motorit jashtëzakonisht të përgjegjshëm në rangun më të ulët të rrotullimeve, fal kur duam të përshpejtojmë me një shpejtësi shumë të lartë. Në veçanti, për sa i përket çift rrotullues, traktori ka një model më të fuqishëm, i cili është çuditërisht jo agresiv dhe i mprehtë. Ajo fjalë për fjalë tërhiqet nga boshe (e testuar kur niseni nga një luginë në një zbritje të madhe) dhe, sipas pronarit të modelit të vitit të kaluar, më pak merret në timonin e pasmë, pavarësisht rezervës së madhe të energjisë.
Për endurot më pak të përgjegjshëm, ne ende rekomandojmë motorin 450cc.
Pezullimi në të dy modelet funksionon shumë mirë në aspektin e pajisjeve standarde dhe cilësimeve, dhe biçikleta gjithashtu ndihet mirë në rrugën e duhur kur ngasni shpejt mbi gropat, gjë që vlerësohet gjithashtu nga korniza e fortë. Për shkak të rezervuarit më të ngushtë të karburantit midis këmbëve, nuk është më aq "i rëndë", i cili ishte një nga disavantazhet kryesore të Bergs të mëparshëm. Gjithashtu e lavdërueshme është ideja që shkronjat dhe grafika nuk janë më të ngjitura në plastikë, por të stampuara, dhe se FE vjen standardisht me kryqe të bluar dhe një levë tufë që tërhiqet kur bie.
Kur Mikha dhe unë po ktheheshim nga një prezantim në Sllovakinë e largët, ne diskutuam për një kohë të gjatë atë që mund të shkruaja për "kritikën" në këtë Husaberg. Ok, çmimi. Duke pasur parasysh shumën e lartë në Euro që ata kërkojnë dhe sasinë e kufizuar, ne gjithashtu do të donim të siguroheshim që ngjyrat e verdhë-blu të mos shkojnë shumë larg në ngjyrën portokalli të lakrës, gjë që mund të ndodhë me një reagim të mirë që herët shoferët e provës.
Epo, doreza plastike e rëndë nën sediljen nuk ishte shumë e rehatshme, sepse kur biçikleta duhet të lëvizet me dorë, mbrojtësi i pasmë vjen në ndihmë. Vetë Micha do të donte një pezullim më të fortë, por ne duhet ta dimë se ai nuk është një vrapues i së Dielës. Për shumicën e produkteve, Fuqia e Bardhë në këtë biçikletë është më se e mjaftueshme.
Djemtë nga Husaberg meritojnë të lavdërohen. Së pari, sepse ata kishin guximin të zhvillonin diçka të re, dhe së dyti, sepse e gjithë paketa funksionon! Ne me të vërtetë duam që i sapoardhuri të jetë në gjendje të provojë veten në testin tonë vjetor të performancës, sepse ne mendojmë se një ndryshim mund të ndodhë në krye.
Ballë për ballë. ...
Miha indpindler: Më pëlqen mënyra se si Husaberg drejton pistën motocross. FE 550 im 2008 është më i vështirë për tu trajtuar në pistë dhe jo aq i qëndrueshëm, megjithëse kam përmirësuar pezullimin. Motori i ri 450 cc Shih Tërheq mirë në rpm më të ulëta, por nuk rrotullohet shumë fort. Më pëlqen më shumë motori më i fuqishëm 570cc. kërcimi do të ishte profesional. aplikimi kërkoi disa punë. Me shumë mundësi sezonin e ardhshëm do të hip në një model 450cc, duke përmirësuar pezullimin dhe duke zëvendësuar shkarkimin me një sistem shkarkimi Akrapovic.
Informacion teknik
Husaberg FE450: 8.990 EUR
Husaberg FE570: 9.290 EUR
motori: me një cilindër, me katër goditje, 449 (3) cm? , injeksion elektronik i karburantit
Fuqia maksimale: p.sh.
Çift rrotullues maksimal: p.sh.
Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.
Korniza: krom-molibden, kafaz i dyfishtë.
frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale e pasme? 220 mm
Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 48mm, 300mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 335mm.
Goma: para 90 / 90-21, mbrapa 140 / 80-18.
Lartësia e sediljes nga toka: 985 mm.
Rezervuar karburanti: 8, 5 l.
Baza e rrotave: 1.475 mm.
Pesha: 114 (114) kg.
Shitjet: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ risi
+ motor fleksibël dhe i fuqishëm
+ frena
+ pezullim
+ butësi
– çmimi
Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, fabrika
