Honda CB 1300 SA (ABS)
Gruaja e kushëririt të tij tha se ishte motoçikleta më e bukur që kishte parë ndonjëherë. Nuk po them se makina e madhe e zezë me dy rrota nuk duket shumë mbresëlënëse dhe pak frikësuese, por këtu e kam të vështirë të pajtohem me këtë, sepse preferoj të mbaj një sy në disa Aprilia, Ducati. … Çështje shije. Si dhe mosha dhe pjekuria e lidhur. Si përfundim: CB 1300 është krijuar për kalorës me përvojë. Për ata që u lanë indiferentë nga biçikletat e mbushura, por prapëseprapë do të kishin mbetur mjaft "të vërteta".
Teknikisht, CB nuk është asgjë e veçantë: dizajni klasik i kornizës, i cili është i lidhur me një motor të madh me katër cilindra me injeksion elektronik të karburantit modern dhe një kuti ingranazhi me "vetëm" pesë marshe. Pezullimi i pasëm është interesant në atë që sot praktikisht nuk ka amortizues të dyfishtë.
Vështrimi do të ndalet në pjesën e pasme të madhe, me formë të mprehtë me një fener të madh dhe një mbajtës për një pasagjer që mund të rrotullohet në drejtim të udhëtimit (zonja do të ndihet edhe më mirë). Ne kërkojmë më kot gabime sa i përket komoditetit, pasi sedilja është këndshëm e butë dhe aq e gjatë sa ka vend për drejtuesit e të gjitha madhësive. Sidoqoftë, meqenëse sedilja nuk është e përshtatshme për transferime të shpejta dhe pezullimi i thotë shoferit të mos ulet në CBR kur ngas më shpejt, ky motor nuk rekomandohet për shoferët sportiv.
Lavdërimet më të mëdha meritojnë njësinë, e cila transferon fuqinë në heshtje në rrotën e pasme nga boshti, gjë që e bën biçikletën shumë të këndshme për t'u përdorur. Ne tashmë ndiheshim më mirë në kutitë e Honda, por meqenëse ai është një punëtor i qetë, ne nuk e qortuam shumë.
Mbrojtja nga era është e fortë, pranë timonit gjejmë një sirtar të dobishëm për dokumente, portofol dhe telefon, çuditërisht ka shumë hapësirë nën sediljen. Frenat ABS janë jo agresivë dhe mjaft të fortë, dhe konsumi i karburantit është rreth shtatë litra në 100 kilometra.
Ky është një motor për ata që thjesht duan të ngasin. Me një motor të tillë, vozitja mund të jetë vërtet një kënaqësi edhe për dy persona gjatë ngjitjes në Vršić. Pas disa qindra kilometrash, duket sikur 100 është e duhura, dhe është e vështirë të imagjinohet se si motoçiklistë të tjerë madje mund të ngatërrojnë, të themi, motoçikleta me një vëllim prej 1.300 metra kub. Po, një burrë mësohet shpejt me ...
Honda CB 1300 SA (ABS)
Çmimi i testimit të makinës: 10.630 EUR
motori: 4 cilindra, 4 goditje, të ftohur me lëng, 1.284 cc? , injeksion elektronik i karburantit.
Fuqia maksimale: 85 kW (115 km) në 6 rpm
Çift rrotullues maksimal: 117 Nm në 6.000 rpm
Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.
Korniza: tuba çeliku, kafaz i dyfishtë.
Pezullimi: pirunë teleskopikë të rregullueshëm para? Udhëtim 43mm, 120mm, goditje të dyfishtë në pjesën e pasme, ngarkesë e rregullueshme e pranverës, udhëtim 116mm.
frenat: dy spirale përpara? 310mm, calipers 4-pistoni, disk i pasmë? 256 mm, kamerë me një pistoni.
Baza e rrotave: 1.510 mm.
Lartësia e sediljes nga toka: 790 mm.
Rezervuar karburanti: 21 (4, 5) l.
Pesha: 236 kg.
Përfaqësuesi: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, (01) 5623333, www.honda-as.com.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ fuqia dhe funksionimi i njësisë
+ fenomen i fuqishem
+ rehati
+ sirtar dhe nën sedilje
- tabelë
- veshje e ngadaltë
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 10.630 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: 4 cilindra, 4 goditje, të ftohur me lëng, 1.284 cc, injeksion elektronik i karburantit.
Çift rrotullues: 117 Nm në 6.000 rpm
Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.
Korniza: tuba çeliku, kafaz i dyfishtë.
frenat: dy disqe para ø 310 mm, kalibra me 4 pistona, disqe të pasëm ø 256 mm, kalibra me një pistoni.
Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm përpara ø 43 mm, udhëtim 120 mm, pas dy amortizatorë, ngarkesë e rregullueshme e pranverës, udhëtim 116 mm.
Rezervuar karburanti: 21 (4,5) l.
Baza e rrotave: 1.510 mm.
Pesha: 236 kg.
