Gjeneratori VAZ 2105: parimi i funksionimit, keqfunksionimet dhe eliminimi i tyre

Megjithë pajisjen e thjeshtë të gjeneratorit VAZ 2105, funksionimi i pandërprerë i të gjitha pajisjeve elektrike të makinës varet drejtpërdrejt nga ajo gjatë drejtimit. Ndonjëherë ka probleme me gjeneratorin, të cilat mund t'i identifikoni dhe rregulloni vetë, pa vizituar një servis makinash.

Qëllimi i gjeneratorit VAZ 2105

Gjeneratori është një pjesë integrale e pajisjeve elektrike të çdo makine. Falë kësaj pajisjeje, energjia mekanike shndërrohet në energji elektrike. Qëllimi kryesor i grupit të gjeneratorit në makinë është të ngarkojë baterinë dhe të sigurojë energji për të gjithë konsumatorët pas ndezjes së motorit.

Karakteristikat teknike të gjeneratorit VAZ 2105

Duke filluar nga viti 1986, gjeneratorët 37.3701 filluan të instalohen në "pesë". Para kësaj, makina ishte e pajisur me pajisjen G-222. Ky i fundit kishte të dhëna të ndryshme për bobinat e statorit dhe rotorit, si dhe një montim të ndryshëm furçash, rregullator tensioni dhe ndreqës. Kompleti i gjeneratorit është një mekanizëm trefazor me ngacmim nga magnet dhe një ndreqës i integruar në formën e një ure diodë. Në 1985, stafeta përgjegjëse për treguesin e llambës paralajmëruese u hoq nga gjeneratori. Kontrolli i tensionit të rrjetit në bord u krye vetëm nga një voltmetër. Që nga viti 1996, gjeneratori 37.3701 ka marrë një dizajn të modifikuar të mbajtësit të furçës dhe rregullatorit të tensionit.

Deri në vitin 1986, gjeneratorët G-2105 u instaluan në VAZ 222, dhe pas kësaj ata filluan të instalojnë modelin 37.3701

Tabela: parametrat e gjeneratorit 37.3701 (G-222)

Rryma maksimale e daljes (me një tension prej 13 V dhe një shpejtësi të rotorit prej 5 mijë min-1), A	55 (45)
Tensioni i funksionimit, V	13,6-14,6
Raporti i marsheve motor-gjenerator	2,04
Drejtimi i rrotullimit (ana e drejtimit)	e drejtë
Pesha e gjeneratorit pa rrotull, kg	4,2
Fuqia, W	700 (750)

Cilat gjeneratorë mund të instalohen në VAZ 2105

Çështja e zgjedhjes së një gjeneratori në VAZ 2105 lind kur pajisja standarde nuk është në gjendje të sigurojë rrymë për konsumatorët e instaluar në makinë. Sot, shumë pronarë makinash i pajisin makinat e tyre me fenerë të fuqishëm, muzikë moderne dhe pajisje të tjera që konsumojnë rrymë të lartë.

Përdorimi i një gjeneratori të pamjaftueshëm të fuqishëm çon në ngarkim të ulët të baterisë, gjë që më pas ndikon negativisht në fillimin e motorit, veçanërisht në sezonin e ftohtë.

Për të pajisur makinën tuaj me një burim më të fuqishëm të energjisë elektrike, mund të instaloni një nga opsionet e mëposhtme:

• G-2107–3701010. Njësia prodhon një rrymë prej 80 A dhe është mjaft e aftë të sigurojë energji elektrike për konsumatorët shtesë;
• gjenerator nga VAZ 21214 me numër katalogu 9412.3701–03. Prodhimi aktual i pajisjes është 110 A. Për instalim, do t'ju duhet të blini mbërthyes shtesë (kllapa, rrip, bulona), si dhe të bëni ndryshime minimale në pjesën elektrike;
• produkt nga VAZ 2110 për rrymë 80 A ose më shumë. Është blerë një mbërthyes i përshtatshëm për instalim.

Një nga opsionet e fuqishme për gjenerimin e grupeve që mund të pajisen me një VAZ 2105 është një pajisje nga VAZ 2110

Diagrami i instalimeve elektrike për gjeneratorin "pesë".

Si çdo pajisje tjetër elektrike e automjetit, gjeneratori ka skemën e vet të lidhjes. Nëse instalimi elektrik është i pasaktë, burimi i energjisë jo vetëm që nuk do të sigurojë rrymë në rrjetin në bord, por gjithashtu mund të dështojë. Lidhja e njësisë sipas diagramit elektrik nuk është e vështirë.

Skema e gjeneratorit G-222: 1 - gjenerator; 2 - diodë negative; 3 - diodë pozitive; 4 - dredha-dredha e statorit; 5 - rregullatori i tensionit; 6 - dredha-dredha e rotorit; 7 - kondensator për shtypjen e interferencës radio; 8 - bateri; 9 - stafeta e një llambë kontrolli të ngarkesës së baterisë së akumulatorit; 10 - bllok montimi; 11 - një llambë kontrolli e ngarkimit të baterisë së akumulatorit në një kombinim pajisjesh; 12 - voltmetër; 13 - stafetë e ndezjes; 14 - çelësi i ndezjes

Më shumë rreth sistemit të ndezjes VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Telat elektrikë të koduar me ngjyra lidhen me gjeneratorin VAZ 2105 si më poshtë:

• e verdha nga lidhësi "85" i stafetës është i lidhur me terminalin "1" të gjeneratorit;
• portokalli është i lidhur me terminalin "2";
• dy rozë në terminalin "3".

Pajisja e gjeneratorit

Elementet kryesore strukturore të një gjeneratori të makinave janë:

• rotor;
• stator;
• strehim;
• kushineta;
• rrotull;
• brushat;
• Rregullator tensioni.

Pajisja e gjeneratorit VAZ 2105: a - montimi i rregullatorit të tensionit dhe furçave për gjeneratorët e prodhimit që nga viti 1996; 1 - mbulesa e gjeneratorit nga ana e unazave të rrëshqitjes; 2 - një rrufe në fiksim të bllokut ndreqës; 3 - unaza kontakti; 4 - kushinetë topash e boshtit të rotorit nga ana e unazave të rrëshqitjes; 5 - kondensator 2,2 μF ± 20% për shtypjen e interferencës radio; 6 - boshti i rotorit; 7 - tela e daljes së përbashkët të diodave shtesë; 8 - terminali "30" i gjeneratorit për lidhjen e konsumatorëve; 9 - priza "61" e gjeneratorit (dalja e përbashkët e diodave shtesë); 10 - tela dalëse "B" e rregullatorit të tensionit; 11 - furçë e lidhur me daljen "B" të rregullatorit të tensionit; 12 - rregullatori i tensionit VAZ 2105; 13 - furçë e lidhur me daljen "Ш" të rregullatorit të tensionit; 14 - kurvar për lidhjen e gjeneratorit në tensionues; 15 - mbulesa e gjeneratorit nga ana e makinës; 16 - shtytës i ventilatorit me rrotullues të gjeneratorit; 17– maja e shtyllës së rotorit; 18 - rondele për montimin e kushinetave; 19 - unazë në distancë; 20 - kushinetë topash e boshtit të rotorit në anën e makinës; 21 - mëngë çeliku; 22 - dredha-dredha e rotorit (dredha-dredha e fushës); 23 - bërthama e statorit; 24 - dredha-dredha e statorit; 25 - blloku ndreqës; 26 - një bulon bashkues i gjeneratorit; 27 - mëngë tampon; 28 - mëngë; 29 - mëngë shtrënguese; 30 - diodë negative; 31 - pllakë izoluese; 32 - prodhimi fazor i mbështjelljes së statorit; 33 - diodë pozitive; 34 - diodë shtesë; 35 - mbajtës i diodave pozitive; 36 - tufa izoluese; 37 - mbajtës i diodave negative; 38 - dalja "B" e rregullatorit të tensionit; 39 - mbajtëse furçesh

Për të ditur se si funksionon gjeneratori, duhet të kuptoni më në detaje qëllimin e secilit element.

Në VAZ 2105, gjeneratori është i instaluar në ndarjen e motorit dhe drejtohet nga një rrip nga boshti i motorit.

rotor

Rotori, i njohur gjithashtu si spiranca, është krijuar për të krijuar një fushë magnetike. Në boshtin e kësaj pjese ka një dredha-dredha ngacmuese dhe unaza rrëshqitëse bakri, në të cilat bashkohen telat e spirales. Asambleja mbajtëse e instaluar në kutinë e gjeneratorit dhe përmes së cilës rrotullohet armatura është bërë nga dy kushineta topash. Një shtytës dhe një rrotull janë gjithashtu të fiksuara në boshtin e rotorit, përmes të cilit mekanizmi drejtohet nga një makinë rripi.

Rotori i gjeneratorit është krijuar për të krijuar një fushë magnetike dhe është një spirale rrotulluese

Statori

Mbështjelljet e statorit krijojnë një rrymë elektrike alternative dhe kombinohen përmes një bërthame metalike të bërë në formën e pllakave. Për të shmangur mbinxehjen dhe qarkun e shkurtër midis kthesave të mbështjelljeve, telat mbulohen me disa shtresa llak të veçantë.

Me ndihmën e mbështjelljeve të statorit, krijohet një rrymë alternative, e cila furnizohet në njësinë ndreqës

Корпус

Trupi i gjeneratorit përbëhet nga dy pjesë dhe është prej duralumini, i cili është bërë për të lehtësuar dizajnin. Për të siguruar shpërndarje më të mirë të nxehtësisë, ka vrima në kuti. Me anë të shtytëses, ajri i ngrohtë largohet nga pajisja në pjesën e jashtme.

Furça gjeneratori

Funksionimi i grupit të gjeneratorit është i pamundur pa elementë të tillë si furçat. Me ndihmën e tyre, voltazhi aplikohet në unazat e kontaktit të rotorit. Qymyri mbyllet në një mbajtëse speciale të furçës plastike dhe instalohet në vrimën përkatëse në gjenerator.

Rregullatori i tensionit

Rregullatori rele kontrollon tensionin në daljen e nyjës në fjalë, duke e parandaluar atë të rritet më shumë se 14,2-14,6 V. Gjeneratori VAZ 2105 përdor një rregullator tensioni të kombinuar me furça dhe të fiksuar me vida në pjesën e pasme të strehimit të burimit të energjisë.

Rregullatori i tensionit është një element i vetëm me furça

Ura diodike

Qëllimi i urës së diodës është mjaft i thjeshtë - për të kthyer (ndrequr) rrymën alternative në rrymë direkte. Pjesa është bërë në formën e një patkua, përbëhet nga gjashtë dioda silikoni dhe është ngjitur në pjesën e pasme të kasës. Nëse të paktën njëra prej diodave dështon, funksionimi normal i burimit të energjisë bëhet i pamundur.

Ura e diodës është projektuar për të korrigjuar AC në DC nga mbështjelljet e statorit për rrjetin në bord

Parimi i funksionimit të grupit të gjeneratorit

Gjeneratori "pesë" funksionon si më poshtë:

1. Në momentin që ndezja ndizet, energjia nga bateria furnizohet në terminalin "30" të grupit të gjeneratorit, më pas në mbështjelljen e rotorit dhe përmes rregullatorit të tensionit në tokë.
2. Plus nga çelësi i ndezjes përmes futjes së shkrirë "10" në bllokun e montimit është i lidhur me kontaktet "86" dhe "87" të stafetës së llambës së kontrollit të karikimit, pas së cilës ushqehet përmes kontakteve të pajisjes komutuese në llambë dhe më pas në baterinë minus. Llamba e dritës shkëlqen.
3. Ndërsa rotori rrotullohet, në daljen e mbështjelljeve të statorit shfaqet një tension, i cili fillon të ushqejë mbështjelljen e ngacmimit, konsumatorët dhe të ngarkojë baterinë.
4. Kur arrihet kufiri i sipërm i tensionit në rrjetin në bord, rregullatori-rele rrit rezistencën në qarkun e ngacmimit të grupit të gjeneratorit dhe e mban atë brenda 13-14,2 V. Pastaj një tension i caktuar aplikohet në mbështjelljen e stafetës përgjegjës për llamba e ngarkimit, si rezultat i së cilës hapen kontaktet dhe llamba fiket. Kjo tregon se të gjithë konsumatorët furnizohen nga gjeneratori.

Mosfunksionimet e gjeneratorit

Gjeneratori Zhiguli është një njësi mjaft e besueshme, por elementët e tij konsumohen me kalimin e kohës, gjë që çon në probleme. Mosfunksionimet mund të jenë të një natyre të ndryshme, siç dëshmohet nga shenjat karakteristike. Prandaj, ia vlen të ndalemi në to, si dhe në keqfunksionimet e mundshme, në më shumë detaje.

Drita e baterisë është ndezur ose pulson

Nëse vëreni se drita e ngarkimit të baterisë në një motor që funksionon është vazhdimisht e ndezur ose pulson, atëherë mund të ketë disa arsye për këtë sjellje:

• tension i pamjaftueshëm i ngasjes së rripit të gjeneratorit;
• qark i hapur midis llambës dhe gjeneratorit;
• dëmtimi i qarkut të furnizimit me energji të mbështjelljes së rotorit;
• probleme me rregullatorin rele;
• veshja e furçave;
• dëmtimi i diodës;
• qark i hapur ose i shkurtër në bobinat e statorit.

Shoferi do të vërejë menjëherë sinjalin e mungesës së ngarkimit të baterisë, pasi llamba fillon të shkëlqejë në panelin e instrumenteve në të kuqe të ndezur

Më shumë rreth panelit të instrumenteve VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Nuk ka ngarkesë baterie

Edhe me alternatorin në punë, bateria mund të mos ngarkohet. Kjo mund të jetë për shkak të arsyeve të mëposhtme:

• rripi i alternatorit i liruar;
• fiksim jo i besueshëm i instalimeve elektrike në gjenerator ose oksidimi i terminalit në bateri;
• probleme me baterinë;
• problemet e rregullatorit të tensionit.

Nëse bateria nuk ngarkohet, atëherë gjeneratori ose rregullatori i tensionit janë jashtë funksionit.

bateria vlon

Nuk ka shumë arsye pse një bateri mund të vlojë, dhe ato zakonisht shoqërohen me një tepricë të tensionit të furnizuar me të:

• lidhje jo e besueshme midis tokës dhe strehës së rregullatorit të stafetës;
• rregullatori i gabuar i tensionit;
• bateria është me defekt.

Sapo hasa një problem të tillë kur dështoi rregullatori i stafetës, i cili u shfaq në formën e mungesës së ngarkimit të baterisë. Në shikim të parë, nuk ka asgjë të vështirë në zëvendësimin e këtij elementi: Unë zhbllokova dy vida, nxora pajisjen e vjetër dhe instalova një të re. Sidoqoftë, pas blerjes dhe instalimit të një rregullatori të ri, u shfaq një problem tjetër - mbingarkimi i baterisë. Tani bateria mori një tension prej më shumë se 15 V, gjë që çoi në zierjen e lëngut në të. Ju nuk mund të vozitni për një kohë të gjatë me një mosfunksionim të tillë, dhe fillova të kuptoj se çfarë çoi në shfaqjen e tij. Siç doli, arsyeja u reduktua në një rregullator të ri, i cili thjesht nuk funksionoi siç duhet. Më duhej të blija një tjetër rregullator rele, pas së cilës ngarkesa u kthye në vlera normale. Sot, shumë instalojnë rregullatorë të tensionit me tre nivele, por unë nuk e kam provuar ende, sepse prej disa vitesh nuk ka pasur probleme me karikimin.

Shkrirja e telit të alternatorit

Shumë rrallë, por megjithatë ndodh që teli që shkon nga gjeneratori në bateri mund të shkrihet. Kjo është e mundur vetëm në rast të një qarku të shkurtër, i cili mund të ndodhë në vetë gjeneratorin ose kur teli bie në kontakt me tokën. Prandaj, duhet të ekzaminoni me kujdes kabllon e energjisë dhe nëse gjithçka është në rregull me të, problemi duhet të kërkohet në burimin e energjisë elektrike.

Gjeneratori është i zhurmshëm

Gjatë funksionimit, gjeneratori, megjithëse bën pak zhurmë, nuk është aq i zhurmshëm sa të mendojë për problemet e mundshme. Sidoqoftë, nëse niveli i zhurmës është mjaft i fortë, atëherë problemet e mëposhtme janë të mundshme me pajisjen:

• dështimi i kushinetave;
• dado e rrotullës së alternatorit u zhvidhos;
• qark i shkurtër midis kthesave të mbështjelljeve të statorit;
• zhurma e furçave.

Video: zhurma e gjeneratorit në "klasike"

Gjeneratori bën zhurmë të jashtme (tronditje). Vaz Classic.

Kontroll gjenerator

Nëse shfaqen probleme me grupin e gjeneratorit, duhet të kryhet një test i pajisjes për të përcaktuar shkakun. Kjo mund të bëhet në disa mënyra, por më e arritshme dhe e zakonshme është opsioni i përdorimit të një multimetër dixhital.

Diagnostifikimi me një multimetër

Para fillimit të provës, rekomandohet të ngrohni motorin me shpejtësi mesatare për 15 minuta, duke ndezur fenerët. Procedura është si më poshtë:

1. Ne ndezim multimetrin për të matur tensionin dhe për të matur midis terminalit "30" të gjeneratorit dhe tokës. Nëse gjithçka është në rregull me rregullatorin, atëherë pajisja do të tregojë një tension në intervalin 13,8-14,5 V. Në rast të leximeve të tjera, është më mirë të zëvendësoni rregullatorin.
2. Ne kontrollojmë tensionin e rregulluar, për të cilin lidhim sondat e pajisjes me kontaktet e baterisë. Në këtë rast, motori duhet të funksionojë me shpejtësi mesatare, dhe konsumatorët duhet të jenë të ndezur (fenerët, ngrohës, etj.). Tensioni duhet të korrespondojë me vlerat e vendosura në gjeneratorin VAZ 2105.
3. Për të kontrolluar mbështjelljen e armaturës, ne lidhim njërën nga sondat e multimetrit në tokë, dhe të dytin me unazën e rrëshqitjes së rotorit. Në vlera të ulëta të rezistencës, kjo do të tregojë një mosfunksionim të armaturës.
   

   Kur kontrolloni rezistencën e mbështjelljes së rotorit në tokë, vlera duhet të jetë pafundësisht e madhe
4. Për të diagnostikuar diodat pozitive, ne ndezim multimetrin deri në kufirin e vazhdimësisë dhe lidhim telin e kuq me terminalin "30" të gjeneratorit, dhe atë të zi në kasë. Nëse rezistenca do të ketë një vlerë të vogël afër zeros, atëherë ka ndodhur një avari në urën e diodës ose mbështjellja e statorit është shkurtuar në tokë.
5. Ne e lëmë telin pozitiv të pajisjes në të njëjtin pozicion dhe lidhim telin negativ me radhë me bulonat e montimit të diodës. Vlerat afër zeros do të tregojnë gjithashtu një dështim të ndreqësit.
6. Kontrollojmë diodat negative, për të cilat lidhim telin e kuq të pajisjes me bulonat e urës së diodës, dhe atë të zi në tokë. Kur diodat prishen, rezistenca do t'i afrohet zeros.
7. Për të kontrolluar kondensatorin, hiqeni atë nga gjeneratori dhe lidhni telat e multimetrit me të. Rezistenca duhet të ulet dhe pastaj të rritet në pafundësi. Përndryshe, pjesa duhet të zëvendësohet.

Video: diagnostifikimi i gjeneratorit me një llambë dhe një multimetër

Si të kontrolloni gjeneratorin VAZ

Për të qenë në gjendje të monitoroj vazhdimisht tensionin e ngarkimit të baterisë, vendosa një voltmetër dixhital në çakmak, veçanërisht pasi nuk jam duhanpirës. Kjo pajisje ju lejon të monitoroni gjithmonë tensionin e rrjetit në bord pa lënë makinën dhe pa ngritur kapakun e kapakut për matje. Një tregues konstant i tensionit menjëherë e bën të qartë se gjithçka është në rregull me gjeneratorin ose, anasjelltas, nëse ka probleme. Para instalimit të voltmetrit, më shumë se një herë më është dashur të përballem me probleme me rregullatorin e tensionit, të cilat u zbuluan vetëm kur bateria u shkarkua ose kur u ringarkua, kur lëngu brenda thjesht ziente për shkak të tepricës së tensionit të daljes.

Në tribunë

Diagnostifikimi në stendë kryhet në shërbim, dhe nëse keni gjithçka që ju nevojitet, është e mundur edhe në shtëpi.

Stenda imiton funksionimin e një gjeneratori në një makinë, duke ju lejuar të merrni parametrat e pajisjes duke përdorur instrumentet e duhura

Procedura është si më poshtë:

1. Ne montojmë gjeneratorin në stendë dhe montojmë qarkun elektrik. Në gjeneratorin G-222, ne lidhim pinin 15 me pinin 30.
   

   Diagrami i lidhjes për testimin e gjeneratorit 37.3701 në stendë: 1 - gjenerator; 2 - llambë kontrolli 12 V, 3 W; 3 - voltmetër; 4 - ampermetër; 5 - reostat; 6 - kaloni; 7 - bateri
2. Ne ndezim motorin elektrik dhe, duke përdorur një reostat, vendosim tensionin në daljen e gjeneratorit në 13 V, ndërsa frekuenca e rrotullimit të armaturës duhet të jetë brenda 5 mijë min-1.
3. Në këtë mënyrë, lëreni pajisjen të punojë për rreth 10 minuta, pas së cilës matim rrymën e kthimit. Nëse gjeneratori është duke punuar, atëherë duhet të tregojë një rrymë brenda 45 A.
4. Nëse parametri doli të ishte më i vogël, atëherë kjo tregon një mosfunksionim në mbështjelljet e rotorit ose statorit, si dhe probleme të mundshme me diodat. Për diagnostikim të mëtejshëm, është e nevojshme të kontrolloni mbështjelljet dhe diodat.
5. Tensioni i daljes së pajisjes në provë vlerësohet me të njëjtën shpejtësi të armaturës. Duke përdorur një reostat, vendosim rrymën e kthimit në 15 A dhe kontrollojmë tensionin në daljen e nyjës: duhet të jetë rreth 14,1 ± 0,5 V.
6. Nëse treguesi është i ndryshëm, ne zëvendësojmë rele-rregullatorin me një të mirë të njohur dhe përsërisim provën. Nëse voltazhi përputhet me normën, kjo do të thotë që rregullatori i vjetër është bërë i papërdorshëm. Përndryshe, ne kontrollojmë mbështjelljet dhe ndreqësin e njësisë.

Oshiloskop

Diagnostifikimi i gjeneratorit është i mundur duke përdorur një oshiloskop. Sidoqoftë, jo të gjithë kanë një pajisje të tillë. Pajisja ju lejon të identifikoni shëndetin e gjeneratorit në formën e një sinjali. Për të kontrolluar, ne mbledhim të njëjtin qark si në versionin e mëparshëm diagnostikues, pas së cilës kryejmë hapat e mëposhtëm:

1. Në gjeneratorin 37.3701, ne shkëputim daljen "B" nga diodat nga rregullatori i tensionit dhe e lidhim atë me plusin e baterisë përmes një llambë makine 12 V me fuqi 3 vat.
2. Ndezim motorin elektrik në stendë dhe vendosim shpejtësinë e rrotullimit në rreth 2 mijë min-1. Ne fikim baterinë me çelësin "6" dhe vendosim rrymën e kthimit në 10 A me një reostat.
3. Ne kontrollojmë sinjalin në terminalin "30" me një oshiloskop. Nëse mbështjellja dhe diodat janë në gjendje të mirë, forma e kurbës do të jetë në formën e dhëmbëve të sharrës uniforme. Në rast të prishjes së diodave ose prishjes së mbështjelljes së statorit, sinjali do të jetë i pabarabartë.
   

   Forma e lakores së tensionit të korrigjuar të gjeneratorit: I - gjeneratori është në gjendje të mirë; II - dioda është e prishur; III - thyerje në qarkun e diodës

Lexoni gjithashtu në lidhje me pajisjen e kutisë së siguresave në VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Riparimi i gjeneratorit VAZ 2105

Pasi të keni përcaktuar se gjeneratori ka nevojë për riparim, ai së pari duhet të çmontohet nga makina. Për të kryer operacionin, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• çelësat për 17 dhe 19;
• kokat 10, 17 dhe 19;
• dorezë dhe jakë me arpion;
• zgjatim me nyje kardani.

Si të hiqni gjeneratorin

Ne e çmontojmë nyjen në rendin e mëposhtëm:

1. Hiqni terminalin negativ nga bateria dhe shkëputni instalimet elektrike nga gjeneratori.
   

   Për të çmontuar gjeneratorin, shkëputni të gjitha telat prej tij.
2. Zhvidhosim dadën e fiksimit të sipërm të montimit me një kokë 17 me një dorezë, lirojme rripin dhe e heqim. Gjatë montimit, nëse është e nevojshme, ne ndryshojmë makinën e rripit.
   

   Nga lart, gjeneratori është ngjitur në kllapa me një arrë 17
3. Ne zbresim nën pjesën e përparme të makinës dhe heqim arrën e poshtme, pas së cilës e heqim atë me një arpion.
   

   Për të hequr kapëset e poshtme, duhet të uleni nën makinë
4. Ne e trokasim bulonën me një çekiç, duke drejtuar një bllok druri në të, i cili do të parandalojë dëmtimin e fillit.
   

   Rrufeja duhet të rrëzohet përmes një ndarësi prej druri, megjithëse nuk është në foto
5. I nxjerrim mbërthyesit.
   

   Pas goditjes me çekiç, hiqni bulonën nga kllapa dhe gjeneratori
6. Ne e heqim gjeneratorin dhe e heqim.
   

   Për lehtësi, gjeneratori hiqet nga fundi
7. Pas punës së riparimit, instalimi i pajisjes kryhet në rend të kundërt.

Demontimi dhe riparimi i gjeneratorit

Për të çmontuar mekanizmin, do t'ju duhet lista e mëposhtme e mjeteve:

• pikëllim dhe kokë për 10 me një kordon zgjatues;
• çekiç dhe majë metalike e butë;
• tërheqës kushinetash;
• kaçavidë kryq.

Operacioni përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni fiksimin e rregullatorit të stafetës në strehim.
   

   Rregullatori i stafetës është ngjitur në trup me vida për një kaçavidë Phillips.
2. Nxjerrim rregullatorin bashkë me furçat.
   

   Nxjerrim rregullatorin e tensionit bashkë me furçat
3. Nëse qymyri është në gjendje të mjerueshme, i ndërrojmë gjatë montimit të montimit.
4. Ne ndalojmë spirancën të lëvizë me një kaçavidë dhe me një çelës 19 heqim arrën që mban rrotullën e gjeneratorit.
   

   Për të hequr rrotullën dhe shtytësin, hiqni arrë, duke e mbyllur boshtin që të mos rrotullohet me një kaçavidë
5. Nga boshti i rotorit heqim rondelen dhe rrotullën, e cila përbëhet nga dy pjesë.
   

   Pasi të keni hequr arrën, hiqni rondele dhe rrotullën, të përbërë nga dy pjesë
6. Hiqni një tjetër rondele dhe shtytës.
   

   Hiqni shtytësin dhe rondele nga boshti i rotorit
7. Hiqni kunjin dhe rondele.
   

   Hiqni çelësin dhe një rondele tjetër nga boshti i rotorit
8. Zhvidhosni dado që siguron terminalin e kondensatorit.
   

   Terminali i kondensatorit është i fiksuar me një arrë me 10, fikeni atë
9. Ne heqim kontaktin dhe heqim montimin e kondensatorit, duke çmontuar pjesën nga gjeneratori.
   

   Ne heqim terminalin dhe heqim fiksimin e kondensatorit, pastaj e heqim atë
10. Në mënyrë që pjesët e kutisë së gjeneratorit të bien në vend gjatë instalimit, ne shënojmë pozicionin e tyre relativ me bojë ose një objekt të mprehtë.
11. Me një kokë 10, ne heqim fiksimin e elementëve të trupit.
    

    Për të shkëputur strehën e gjeneratorit, hiqni lidhësit me një kokë 10
12. Ne heqim mbërthyesin.
    

    Ne nxjerrim bulonat e fiksimit nga kutia e gjeneratorit
13. Ne çmontojmë pjesën e përparme të gjeneratorit.
    

    Pjesa e përparme e kutisë është e ndarë nga pjesa e pasme
14. Nëse kushinetja duhet të zëvendësohet, hiqni dadot që mbajnë pllakën. Veshja e kushinetave zakonisht manifestohet në formën e lojës dhe zhurmës rrotulluese.
    

    Kushineti në kapakun e përparmë mbahet nga një pllakë e veçantë, e cila duhet të hiqet për të zëvendësuar kushinetën e topit.
15. Le të heqim pjatën.
    

    Zhvidhosni lidhësit, hiqni pllakën
16. Ne shtrydhim kushinetën e vjetër të topit dhe shtypim një të re me një përshtatës të përshtatshëm, për shembull, një kokë ose një copë tubi.
    

    Ne shtypim kushinetën e vjetër me një udhëzues të përshtatshëm dhe instalojmë një të ri në vendin e tij në të njëjtën mënyrë.
17. Ne heqim unazën e shtytjes nga boshti i armaturës për të mos e humbur atë.
    

    Hiqni unazën e shtytjes nga boshti i rotorit
18. Ne e vidhosim arrën në bosht dhe, duke e shtrënguar atë në një ves, tërheqim pjesën e pasme të strehës së bashku me mbështjelljet e statorit.
    

    Ne rregullojmë boshtin e rotorit në një ves dhe çmontojmë pjesën e pasme të gjeneratorit së bashku me mbështjelljet e statorit
19. Nëse spiranca del me vështirësi, trokitni me një çekiç përmes rrëshqitjes në pjesën fundore të saj.
    

    Kur çmontoni spirancën, trokitni lehtë mbi pjesën fundore të saj përmes një grushti me një çekiç
20. Hiqeni rotorin nga statori.
    

    Ne nxjerrim spirancën nga statori
21. Hiqni kushinetën duke përdorur një tërheqës. Për të shtypur një të re, ne përdorim një përshtatës të përshtatshëm në mënyrë që forca të transferohet në kapësen e brendshme.
    

    Ne çmontojmë kushinetën e pasme me një tërheqës dhe e shtypim me një përshtatës të përshtatshëm
22. Ne fikim fiksimin e kontakteve të spirales në urën e diodës.
    

    Kontaktet e mbështjelljeve dhe vetë urës së diodës janë të fiksuara me arra, hiqni ato
23. Duke përdorur një kaçavidë, çmontoni mbështjelljet e statorit.
    

    Zhvidhosni lidhësit, hiqni mbështjelljet e statorit
24. Hiqni bllokun ndreqës. Nëse gjatë diagnostikimit u konstatua se një ose më shumë dioda janë jashtë funksionit, e ndërrojmë pllakën me ndreqës.
    

    Ura e diodës hiqet nga pjesa e pasme e kasës
25. Ne heqim bulonën nga ura e diodës.
    

    Ne nxjerrim bulonën nga ndreqësi, nga i cili hiqet tensioni në bateri
26. Nga pjesa e pasme e kutisë së gjeneratorit, nxjerrim bulonat për fiksimin e terminaleve të spirales dhe urës së diodës.
    

    Hiqni bulonat e fiksimit nga trupi

Video: riparimi i gjeneratorit në "klasik"

Riparimi i gjeneratorit VAZ 2107

Brezi i gjeneratorit

Makina fleksibël është krijuar për të rrotulluar rrotullën e burimit të energjisë, duke siguruar funksionimin e këtij të fundit. Tensioni i pamjaftueshëm ose një rrip i thyer çon në mungesë të ngarkimit të baterisë. Prandaj, përkundër faktit se burimi i brezit është rreth 80 mijë km, gjendja e tij duhet të monitorohet periodikisht. Nëse zbulohen dëmtime, si p.sh. delamination, fije të zgjatura ose grisje, është më mirë ta zëvendësoni atë me një produkt të ri.

Rripi i alternatorit ka një burim të gjatë, por në rast dëmtimi të dukshëm, produkti duhet të zëvendësohet

Shumë vite më parë, kur bleva për herë të parë një makinë, u përballa me një situatë të pakëndshme - rripi i alternatorit u prish. Fatmirësisht kjo ndodhi afër shtëpisë sime dhe jo në mes të rrugës. Më duhej të shkoja në dyqan për të blerë një pjesë të re. Pas këtij incidenti, unë mbaj vazhdimisht një rrip alternator në magazinë, sepse nuk zë shumë hapësirë. Përveç kësaj, kur bëj ndonjë riparim nën kapuç, kontrolloj gjithmonë gjendjen e makinës fleksibël dhe tensionin e saj.

VAZ "pesë" përdor një rrip alternator 10 mm të gjerë dhe 944 mm të gjatë. Elementi është bërë në formën e një pykë, gjë që e bën më të lehtë kapjen në rrotullën e gjeneratorit, pompën dhe boshtin me gunga.

Si të tendosni rripin e alternatorit

Për të tendosur rripin, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• montoj;
• koka 17 dhe jaka.

Procedura përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Kontrolloni tensionin e makinës. Vlerat normale janë ato në të cilat rripi midis rrotullës së pompës dhe rrotullës së boshtit të gungës përkulet 12-17 mm ose 10-17 mm midis rrotullës së pompës dhe rrotullës së alternatorit. Gjatë matjeve, presioni nuk duhet të jetë më shumë se 10 kgf në vendin e treguar në imazh. Për ta bërë këtë, shtypni gishtin e madh të dorës së djathtë me përpjekje të moderuara.
   

   Tensioni i rripit mund të kontrollohet në dy vende duke e shtypur atë me gishtin e dorës së djathtë
2. Në rast të tensionit të tepërt ose lirimit, ne kryejmë rregullimin.
3. Ne lirojmë lidhësit e sipërm të gjeneratorit me një kokë prej 17.
4. Fusim montimin midis pompës dhe strehës së gjeneratorit dhe shtrëngojmë rripin në vlerat e dëshiruara. Për të liruar tensionin, mund të mbështetni një bllok druri në montimin e sipërm dhe ta rrëzoni lehtë me një çekiç.
5. Ne e mbështjellim arrën e grupit të gjeneratorit pa hequr montimin.
6. Pas shtrëngimit të dados, kontrolloni përsëri tensionin e makinës fleksibël.

Video: tensioni i rripit të alternatorit në "klasik"

Si të shtrëngoni rripin e alternatorit.

Kompleti i gjeneratorit në modelin e pestë të Zhiguli rrallë shkakton probleme për pronarët e makinave. Procedurat më të zakonshme që duhet të kryhen me gjeneratorin përfshijnë shtrëngimin ose zëvendësimin e rripit, si dhe zgjidhjen e problemeve të ngarkimit të baterisë për shkak të dështimit të furçave ose rregullatorit të tensionit. Të gjitha këto dhe keqfunksionime të tjera të gjeneratorit diagnostikohen dhe eliminohen thjesht me pajisje dhe mjete të improvizuara.