Ford Scorpion. A ia vlen të blesh?
Akrepi debutoi tridhjetë vjet më parë dhe u bë pasardhësi i Granadës legjendare dhe një lojtar i rëndësishëm në segmentin E. Ai vlerësohej atëherë, por sot është pak i harruar.
Makina, e prezantuar në vitin 1985, u ndërtua në një pllakë dyshemeje të zgjatur që Sierra-s i pëlqeu shumë. Ford vendosi për një lëvizje të pazakontë - në kufirin e segmenteve D dhe E, ku ishte pozicionuar Akrepi, sedanët mbretëruan suprem dhe pasardhësi i Granadës debutoi në një trup me liftback. Në vitet pasuese, ofertës iu bashkuan një sedan dhe një kamionçinë. Nga njëra anë, zgjedhja e një trupi të tillë i detyroi stilistët në artin e vështirë të krijimit të siluetës madhështore, elegante të dëshiruar nga klientela, dhe nga ana tjetër, bëri të mundur marrjen e funksionalitetit që nuk ishte i disponueshëm për sedanët. Rreziku u shpërblye - një vit pas debutimit, makina fitoi titullin "Makina e Vitit 1986".
Trupi i Akrepit mund t'i ngjajë Sierrës më të vogël - si vetë trupi ashtu edhe detajet (për shembull, forma e fenerëve ose dorezat e dyerve). Sidoqoftë, ai ishte shumë më i madh se ajo. Në mesin e viteve '80, makina u dallua nga pajisjet e saj - secili version kishte ABS dhe një kolonë drejtuese të rregullueshme si standard. Interesante, në fillim të prodhimit, një makinë kaq e madhe nuk kishte drejtues të energjisë si standard. Ata filluan të mbledhin dy vjet pas premierës
Redaktorët rekomandojnë:
Kontrolli i automjetit. Do të ketë rritje
Këto makina të përdorura janë më pak të prirura ndaj aksidenteve
Sa shpesh duhet të ndërrohet lëngu i frenave?
Makina ofronte shumë opsione konfigurimi - klientët mund ta rinovonin makinën me shumë shtesa të rezervuara për klasën e lartë - nga tapiceri prej lëkure dhe sediljet e rregullueshme elektrike, xhami i përparmë me ngrohje dhe klimatizimi deri te drejtimi 4×4 dhe sistemet e avancuara audio. Njerëzit që vendosën të blinin Akrepin kishin një zgjedhje të shumë motorëve - këto ishin njësi me 4 cilindra (nga 90 në 120 kf), V6 (125 - 195 kf) dhe naftë të huazuar nga Peugeot (69 dhe 92 kf .Me.). Më interesante ishte versioni më i fuqishëm i 2.9 V6 - motori i tij u bë nga projektuesit Cosworth. Gjenerata e parë e Akrepit u shit deri në vitin 1994. Dy vjet para përfundimit të prodhimit, makina iu nënshtrua një ngritjeje - pamja e panelit të instrumenteve kryesisht ndryshoi, dhe pajisjet standarde u përmirësuan gjithashtu. Sipas burimeve të ndryshme, gjenerata e parë Ford Scorpio shiti 850 ose 900 mijë kopje. kopje.
Shihni gjithashtu: Testimi i modelit të qytetit të Volkswagen
Ndërsa shifrat e mësipërme mund të tregojnë suksesin e makinës në versionin e saj të parë, shitjet e gjeneratës së dytë duhet të përkufizohen si një dështim i qartë - ato nuk i kaluan 100 kopjet e vitit 1994. kopje. Pse? Ndoshta, kryesisht për shkak të pamjes së paqartë, që të kujton Fords jashtë shtetit. Scorpio II, i prezantuar në '4, kishte një grilë të madhe dhe fenerë në formë ovale në pjesën e përparme dhe një rrip të ngushtë dritash në pjesën e pasme, që drejtonin të gjithë gjerësinë e makinës. Pamja e diskutueshme ishte ndoshta e vetmja arsye pse kjo makinë nuk pati sukses. Nga pikëpamja e teknologjisë dhe komoditetit në rrugë, pak ka ndryshuar - në këtë drejtim, makina ishte e vështirë të gjente faj në asnjë mënyrë. Gjenerata e dytë Scorpio ishte e disponueshme vetëm në stilet e trupit të sedanit dhe stacionit. Gama e motorit ishte gjithashtu e kufizuar - kishte vetëm tre motorë me 2.0 cilindra (116 136 dhe 2.3 kf dhe 147 6 kf), dy njësi V150 (206 dhe 115 kf) dhe një turbodiesel me dy opsione fuqie (125 dhe 4 kf). . Edhe lëvizja me të gjitha rrotat u braktis - makina u ofrua vetëm me lëvizje të pasme. Pajisjet e Scorpio II ishin shumë të pasura - çdo makinë ishte e pajisur si standard me ABS, 2 airbag dhe një imobilizues. Kam paguar ekstra për sistemin e kontrollit të tërheqjes TCS, një timon shumëfunksional ose një çati elektrike.
Si duket Akrepi nga perspektiva e sotme? Brezi i parë mund të konsiderohet me sukses rinor. Jo popullor dhe i disponueshëm me çmime të përballueshme. Për shkak të moshës dhe furnizimit të vogël të modelit në tregun sekondar, është e vështirë të flitet për keqfunksionime tipike që ndjekin një Ford të madh - pothuajse gjithçka mund të prishet. Shumë varet nga mënyra se si vetura operohej dhe mirëmbahej nga pronarët e mëparshëm. Motori më i lehtë për t'u përdorur do të jetë padyshim motori 120 hp 2.0 DOHC i njohur nga Sierra. Ai përmban injeksion plotësisht elektronik të karburantit dhe do të zgjasë një kohë të gjatë nëse ndiqen intervalet e ndërrimit të vajit dhe kandelave. V6-të e vjetra rekomandohen me kusht - sipas kritereve të sotme ato nuk janë shumë dinamike, por djegin shumë karburant, dhe injektimi i tyre mekanik i karburantit Bosch LE-Jetronic mund të shkaktojë probleme pas shumë vitesh. Megjithatë, përparësia e tyre qëndron në kulturën e punës.
