Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalitet
KAN P KALUAR TREJT VJET Cosworth ai la gjurmët e tij në rrugë dhe në pistë, por emri i tij mbetet një legjendë sot. Për të gjithë ata që ishin adoleshentë kur Zinxhir malor I ngrënë në Angli, Evropë, Australi dhe Kampionatin Botëror të Turizmit, Cosworth ka një vend të veçantë në zemër, pikërisht aty ku mbahen mend valvulat e mbeturinave. Goma patinazhi në akull, flaka fiket ulluqet dhe garat më të bukura dhe ekstreme të makinave ndonjëherë.
Ju nuk e keni idenë se sa i emocionuar është të shkojë atje RS500... Problemi i vetëm me mitin nga e kaluara është se pavarësisht nga të gjitha pritjet tuaja, ju rrezikoni të zhgënjeheni, veçanërisht kur automjeti në fjalë nuk është me mjete luftarake, por një version i thjeshtë standard i rrugës. Nuk më ndihmon që herën e fundit që isha në RS500 ishte në fund të XNUMX, kur një mik i babait tim më dha një ngritje dhe më bëri flokët të thinjen nga frika. Ende e mbaj mend se si ishte dje: për të parë se dukej si një Sierra standarde, por nën kapuç kishte двигатель me specifikimet BTCC, e cila zhvilloi 500 kf. Atje transmetim ai u përpoq më kot të shkarkonte gjithë këtë fuqi në tokë, por ishte e pamundur të mos i rrëshqiste rrotat. Unë kurrë nuk do të harroj të shëndoshë kjo erë e modifikuar e motorit tufë dhe goma të djegura dhe dhuna e tyre shpërthyese. As në fytyrën e shoferit nuk kishte asnjë shprehje të çmendur. Frekuenca me të cilën ai kaloi duart e djersitura mbi xhinse para se të hipte në makinë duhet të më kishte bërë të kuptoja se asgjë e mirë nuk ishte në pritje për mua ...
Në vend të kësaj, si një pavetëdije e vërtetë, unë pranova pasazhin që ai më ofroi dhe duhej të isha dëshmitar i luftës së një njeriu shumë të ngadalshëm për Cosworth dhe seriozisht në telashe kur turbo hyri në aksion. Këto janë dhjetë minutat më stresuese dhe frikësuese që kam kaluar ndonjëherë në një makinë deri më sot. Në atë moment, mora konfirmimin se ka diçka unike dhe të shkëlqyeshme në këtë makinë, madje edhe para ndonjë ekzotike italiane nga tërheq së bashku... Cosworth, nga ana tjetër, ishte versioni anglisht i GT-R Skyline. Një makinë që dukej se ishte ndërtuar posaçërisht për tu rafinuar dhe paketuar në një sasi të jashtëzakonshme të rezymeve, deri në atë pikë saqë u bë praktikisht e papërdorshme.
La RS500 Rruga ishte vërtet e homologuar posaçërisht, e krijuar sipas rregullave të Grupit A dhe e prodhuar si 500 prototipe rrugore për të lejuar që versioni i garave të marrë pjesë në kampionat. Detyra e transformimit të 500 makinave rrugore Cosworth në pistat e pakrahasueshme iu besua Aston Martin Tickford i Milton Keynes. Kush ishte i pari që përpiloi një listë të gjatë ndryshimesh që do të transformohen Zinxhir malor rruga në legjendën e Makinave Turistike.
Natyrisht, ndryshimet preken kryesisht двигатель, Pastaj strukturë dhe une 'aerodinamikë... Termocentrali i përmirësuar Cosworth kishte një bllok cilindri me mure më të trasha për të përballuar atë të madhën Turbina Garrett T31 / T04. Kishte gjithashtu një pompë të re karburanti për të fuqizuar një injektor shtesë (versioni në rrugë kishte katër, versioni sportiv kishte tetë) dhe intercooler më shumë ajër-ajër për të mbajtur temperaturën nën kontroll. Pikat e bashkëngjitjes për krahët pezullues gjysmë-lëkundës janë shtuar në nivelin e shasisë. Sidoqoftë, ndryshimet më të dukshme vizuale në krahasim me versionin standard janë parakolp para me marrje ajri shtesë,eleron pjesa e pasme më efikase me një skaj të sipërm më të theksuar dhe një prishës shtesa në derën e pasme.
Të gjitha këto variacione japin RS500 një aurë e veçantë edhe tridhjetë vjet më vonë. Kjo makinë është aq e mahnitshme saqë jeni pa fjalë vetëm duke e parë, dhe kam konfirmim kur shkoj pas saj këtë mëngjes. Ajo është e tensionuar dhe agresive, dhe ju menjëherë e kuptoni se keni një legjendë para jush. Marka Blue Oval nuk do të ketë sharm Helix, por nëse keni jetuar për të parë Grupi A nuk ju intereson, sepse për ju kjo makinë është mbretëresha.
Nuk mbaj mend herën e fundit që kam parë një në rrugë, por mendoj se ata që nuk u shkatërruan në aksident po grumbullojnë pluhur në një lloj garazhi të nxehtë dhe vlera e tyre po rritet vit pas viti. Pra, kjo është një mundësi e rrallë për të hipur në një klasik modern.
KUR HAPEN DYRAT E PUNKSS S PUNS dhe Zinxhir malor e zeza del nga errësira e sallonit Unë u mahnita: nuk e mbaja mend atë aq të vogël dhe të hollë. Dhe as nuk më kujtohej sa komike ishte e vogël qarqet 15 inç. Brendësia është tipike va shpejtë tetëdhjetë ose përzierje Plastikë linja të tmerrshme katrore dhe një palë komode dhe mbështetëse Recaro in бархат, timon është i madh dhe duket pak i lirë, por kur e kontrolloni, e dini që është i mrekullueshëm. Edhe një levë e gjatë Shpejtësiqë duket se është marrë nga Transit nuk është e bukur apo elegante, por nuk ka rëndësi: gjëja kryesore është ajo Kuti ingranazhi Borg-Warner T5 i montuar në Sierra është i manovrueshëm dhe i saktë.
Kur ta kthej çelësin Cosworth Valvula YBD 2.0 16 duket se heziton, më pas bërtet dhe vendoset në një gjendje boshe të fortë dhe tronditëse. Sipas standardeve moderne, 224 kf. (20 më shumë se Sierra Cosworth origjinale) nuk është shumë, por duke pasur parasysh se Cosworth peshon pak më shumë se 1.200 kg, kjo është e mjaftueshme. Aty tufë është shumë e mprehtë dhe në fillim është e vështirë të manovrohet me shpejtësi të ulët, ndërsa drejtues и frenat ata menjëherë ju japin më shumë siguri.
Kilometrat e parë shërbejnë si një kujtesë se sa makina kanë ndryshuar në aspektin e kujdesit, cilësisë, zhurmë, dridhjet, ngurtësinë, kontrollin dhe thithjen e goditjes, për të mos përmendur ndjenjën e integritetit që përcjellin strukturat më të ngurta sot. Në këtë Cosworth tregon të gjitha vitet e saj. Në fillim, kur ngasni makinën të qetë për ta njohur atë, nuk e kuptoni këtë двигатель keni në magazinë Kështu që ju jeni edhe më të mahnitur kur e hapni mbytjen fort në një shtrirje të qartë të rrugës dhe më në fund turbo Garrett zgjohet dhe ju godet pas.
Destinacioni ynë është North Yorkshire - ne duam të kalojmë pak kohë me të Zinxhir malor në rrugët me një shkronjë A, shtyjeni atë që të zgjasë këmbët dhe lërini Dean Smith të bëjë disa fotografi të denja për këtë mit. Mjerisht, vera me diell e 2013 ka mbaruar dhe një dimër i ftohtë i bërë nga asfalti i lagësht dhe qielli gri i plumbit ka ardhur në vend të tij. Por, pavarësisht nga kushtet ideale, Cosworth ai drejton një kilometër rrugë shtetërore dhe autostradë sa hap e mbyll sytë, duke e përshëndetur me gishtin e madh dhe gjeste të tjera mirënjohjeje të qartë sa herë që ndalemi për gaz. Rezulton se nuk jam i vetmi që më pëlqen kjo e vjetër, e rrallë va.
Kur më në fund arrijmë në Hatton-le-Hole dhe rrugët e bukura, madhështore që përshkojnë kënetat e Mbeturinave Veriore, nuk jam në gjendje të vrapoj. RS500 dhe shikoni se për çfarë është i aftë. Vetëm atëherë do të di nëse kjo legjendë e motorsportit mund të frymëzojë ende emocione të forta drejtimi tek ju, apo nëse vitet e fundit kanë bërë pashmangshëm një ndryshim. Për fat të mirë, nuk më duhej të prisja gjatë për ta zbuluar.
Kur rruga është e pastër, Cosworth zgjohet. Keni nevojë për një vend për tu shpalosur turbopor kur ajo më në fund ka të gjithë fuqinë e garantuar nga motori dhe Garrett, askush nuk e ndalon më. Mbresëlënëse. NË Motor Cosworth nuk është shumë e qetë, madje shumë e ashpër, por mbi 4.000 rpm kur turbo zgjohet, shpërthimi i fuqisë së gjeneruar nga turbo që ju mposht ju kompenson gëlbazën në rrotullime të ulëta. Madje të shëndoshë është fantastike, një lloj lehjeje me zë të lartë me një bilbil turbo në sfond. Ingranazhet janë të gjata kështu që ju mund të shfrytëzoni sa më shumë çift rrotullues dhe t’ju lërë të shkoni nga e treta në të katërtin me një vrap të vazhdueshëm. Përshpejtimi është i shkëlqyeshëm për të siguruar parakalimin e shpejtë të rrufesë, por duhet një kohë e mirë për ta shfrytëzuar sa më shumë. Dorëzimi turbo nuk është i papritur dhe shumë i shkurtër, por në çdo rast, diapazoni i përdorimit është mjaft i vogël dhe duhet të planifikoni mirë për të përfituar sa më shumë.
Dinamikisht RS500 kjo është një makinë e shkollës së vjetër: rrokja është modeste, por shumë e ndjeshme, dhe apelim transparente. NË drejtues është një asistent fuqie, por është gjithashtu mjaft thelbësor dhe i manovrueshëm, pa shkaktuar nervozizëm. Ju gjithmonë e dini saktësisht se çfarë lloj shtrëngimi ka në pjesën e përparme, dhe kjo ju lejon të hyni në kthesa me shpejtësi shumë të mëdha. Në çdo kurbë strukturë duke iu nënshtruar përshpejtimit anësor, mbetet neutral dhe për t'u dërguar në tejkalim ju duhet t'i jepni atij shumë.
Ne anen tjeter Zinxhir malor i pëlqen të dredhë. Ju mund të kundërshtoni drejtimin sipas dëshirës, gjë që është e mirë sepse kalimi nga rrokja e lagësht është shumë i shpejtë. Për të kontrolluar traversën, duhet të jeni shumë të kujdesshëm me përshpejtuesin në mënyrë që të mos kërkoni shumë nga turbo... Sidoqoftë, nëse e teproni në drejtimin tjetër, tërheqja zvogëlohet, dhe bashkë me të edhe tejkalimi. Hardshtë e vështirë, por ia vlen sepse Cosworth është i çmendur kur dini si ta përdorni.
Sierra nuk i fal gabimet lehtë, më tutje i lagur boshti i pasëm shpesh nuk arrin të përballojë shpërthimin e papritur të energjisë të gjeneruar nga turbocharging, as në një vijë të drejtë, por në një të tretë (dhe madje edhe në një të katërt, nëse vija e drejtë në fjalë ka disa parregullsi ose depresione, madje edhe ato të vogla ) Duhet të jesh shumë i ndjeshëm me të dhe të mësosh të kuptosh kur ndizet turbo: duhet të dëgjosh shënimin двигатель e cila ju lejon të kuptoni kur rrotullimet po rriten, dhe kur motori është gati të shpërthejë, duke bërë patina Goma... Duket e rrezikshme dhe është, por Cosworth është e sigurtë që do të tërheqë vëmendjen tuaj. Dhe pastaj, le ta pranojmë, kjo është një pjesë integrale e hijeshisë së saj.
Me shpejtësi të ulët amortizues ata kërcejnë pak, por kur ritmi ngrihet, gjërat bëhen më mirë. Cosworth trajton gunga dhe mbërthen me besim dhe jep trajektore të sakta dhe të pastra në kthesa të gjata e të shpejta. THE frenat ato janë mbresëlënëse, shumë të fuqishme dhe progresive. Pedali është i fortë dhe ju lejon të sulmoni rrugën me siguri të plotë, duke besuar plotësisht në fuqinë e saj ndaluese.
Përveç performancës së shkëlqyer në garat e kohës, ai është akoma i shpejtë sot. Cosworth? Dean Smith qëndron para meje në kamionçinën e re Focus ST, duke më çuar nëpër rrugët dredha -dredha dhe të lagështa të Yorkshire. Krahasimi i këtyre dy Fordeve të shpejtë është magjepsës. Focus ka një avantazh sa i përket shpërndarjes, dhe kur Dean ndez gazin, ai lë pas Cosworth, i cili duhet të presë. turbo zgjohet dhe humbet hapat, duke u dridhur andej këndej përpara, e cila po përpiqet të gjejë një kontroll. Sidoqoftë, kur ndodh përshpejtimi, RS500 jep ndjekje dhe rimëkëmbet shpejt, ka më shumë tërheqje dhe frena më të mira. Kur ai e hap përsëri gazin, ST kërcen dhe kërcen dhe Sierra rrëshqet mbi goma dhe rrëshqet. Duke vozitur Cosworth, përpiqem sa më mirë, por nuk mund të lidhem me Dean, i cili jam i sigurt se mund të shkojë edhe më shpejt. Por vë bast se ai më gëzon më shumë.
Dhe aty qëndron bukuria RS500... Ashtë pak e ashpër në një farë mënyre dhe ka një brendshme të tmerrshme. Vonesa Turbo është e ekzagjeruar, dhe për shkak të lehtësisë dhe shpejtësisë me të cilën humbet tërheqjen, ju gjithmonë rrezikoni të jeni jashtë rrugës. E megjithatë është e mahnitshme. Momentet kur jeni duke kërkuar tërheqje, duke hapur gazin për të filluar turbin, duke menaxhuar përshpejtimin masiv përmes një sërë kthesash janë mbresëlënëse. Për të mos përmendur që kjo rrugë lejoi va dominojnë skenën e një prej epokave më emocionuese të motorsportit. Kjo e bën atë edhe më të veçantë dhe, edhe nëse i mungon ekzotizmi i natyrshëm në një simbol tjetër Grupi ALancia Delta Integrale, jam i bindur se ky është një klasik modern i patejkalueshëm. Kjo është arsyeja pse, pas kaq shumë vitesh, është ende një legjendë.
