Ford Mustang - hyrje e fortë
Legjenda e rrugëve amerikane ka arritur në Evropë. Gjenerata e gjashtë Mustang del në treg me stil të guximshëm. Trupi spektakolar, brendësia e mirë, motorët e shkëlqyer dhe pezullimi i rregulluar mirë kombinohen me një çmim fitimprurës. Për versionin bazë, duhet të përgatisni 148 PLN!
Mustang është zyrtarisht i disponueshëm për herë të parë në rrjetin evropian të Ford. Shitja iu besua tregtarëve të zgjedhur. Ka gjashtë dyqane Ford Store në Poloni. Blerësit mund të zgjedhin midis versioneve Fastback (coupe) dhe Convertible (të konvertueshme). Versioni më i mirë - Mustang GT Convertible 5.0 V8 me transmision automatik - kushton 195 PLN.
Jo vetëm çmimet tërheqëse bënë që Mustang të pritej ngrohtësisht. Me linja moderne dhe më të holla se më parë, trupi tërheq shumë vështrime kurioze dhe u jep drejtuesve të tjerë gishtat e mëdhenj. Mustang festoi 50 vjetorin e saj vitin e kaluar. Një arsye e shkëlqyeshme për t'iu referuar themeluesit të sagës kur dizajnoni një trup makine. Stilistët e Ford-it kanë arritur të ruajnë një siluetë të veçantë, një kapuç të theksuar me rrudha të theksuara, skajet e fryrë të parafangove të përparmë, një grilë trapezoidale dhe një përparëse të pasme minimaliste me llamba të trefishta dhe një logo të rrumbullakët.
Brendësia gjithashtu përmbante referenca për të kaluarën. Klima krijohet nga sensorë të mbuluar me tuba, çelësa tradicionalë në pjesën e poshtme të konzollës qendrore ose grykë të rrumbullakëta të vendosura në shiritin metalik. Përdoruesit e Ford-it të ri do ta gjejnë veten shpejt në Mustang. Atleti mori - i njohur nga modelet e njohura - paraqitjen e butonave në timon, një kompjuter në bord dhe madje edhe një çelës drite. Sistemi i rregullt multimedial SYNC2 bëri të mundur "pastrimin" e kabinës nga butonat. Ekrani me prekje përdoret, ndër të tjera, për të kontrolluar drejtimin e rrjedhës së ajrit. Cilësia e materialeve të përfundimit është e ndryshme. Ford u përpoq për materiale të buta dhe të forta, si dhe plastikë që pretendohej të ishte metal. Këto nuk janë zgjidhje që synojnë markat premium, por në përgjithësi ato bëjnë një përshtypje të mirë. Ata që besojnë se makinat amerikane janë të papërpunuara do të përjetojnë një zhgënjim pozitiv.
Ka shumë hapësirë në rreshtin e parë dhe një gamë e gjerë rregullimesh të sediljeve dhe kolonës së drejtimit e bëjnë të lehtë gjetjen e pozicionit optimal. Sediljet e pasme janë të përshtatshme për të mbajtur pazar ose fëmijë jo shumë të rritur. Problemi më i madh është hapësira e kufizuar nën vijën e çatisë me pjerrësi të madhe. Bagazhi meriton një notë të mirë - natyrisht, në shkallën e vlerësimit për makinat sportive, ku një prag i lartë ngarkimi ose sipërfaqet e pabarabarta të mureve anësore ju verbojnë sytë. Kupeja mund të mbajë 408 litra dhe ajo e konvertueshme 332 litra, pavarësisht nga pozicioni i çatisë. Plus për një hapje të madhe ngarkimi dhe aftësinë për të palosur mbështetësit në një ndarje.
Në bord kishte edhe pajisje. Ngjyra e ndriçimit të panelit të instrumenteve mund të ndryshohet. Në menynë e kompjuterit në bord do të gjeni skedën Track Apps - një mbishkrim i kuq ju kujton se përbërësit e tij duhet të përdoren vetëm në pistë. Aplikacioni mund të matë forcat g dhe kohën e nxitimit prej 1/4 milje, 0-100 dhe 0-200 km/h, etj. Mustang GT me pesë litra me transmision manual ka funksionet Launch Control dhe Line Lock. E para optimizon rrëshqitjen e rrotave gjatë nisjeve të papritura. Shpejtësia (3000-4500 rpm) nga e cila do të nisë makina mund të rregullohet në varësi të llojit të sipërfaqes së rrugës dhe llojit të gomave. Pasi të aktivizohet procedura e nisjes, roli i shoferit kufizohet në shtypjen e gazit në dysheme dhe lëshimin e shpejtë të tufës. Përpara një procedure të vështirë nisjeje, Line Lock bllokon frenat e rrotës së përparme për 15 sekonda. Gjatë kësaj kohe, pjesa e pasme mund të kthehet lirshëm. Funksioni është të lehtësojë ngrohjen e gomave përpara garave 1/4 milje. Gjithashtu mund të përdoret me sukses për të "djegur gome". Tufa do të ngarkohet dukshëm më pak se kur digjet frena.
Adhuruesit e klasikëve amerikanë do të zgjedhin patjetër Mustang GT me 5.0 Ti-VCT V8 të tij të fuqishëm. Motori jashtëzakonisht atmosferik krejtësisht jashtë përputhjes me epokën e zvogëlimit. Ajo zhvillon 421 kf. në 6500 rpm dhe 524 Nm në 4250 rpm. Numrat e thatë nuk gënjejnë. V8 pëlqen të rrotullohet. Një goditje e fortë e kundërt kur aplikohet gaz mund të llogaritet kur takometri tregon të paktën 4000 rpm. Sa më i lartë të jetë rpm, aq më mirë tingëllon V8 me pesë litra. Ata që llogariten në gurgullimën e rrotullimeve të ulëta të njohura nga filmat amerikanë dhe një ulërimë therëse në zonën e ndërprerjes së ndezjes do të zhgënjehen. Mustang është një nga makinat më të modifikuara në botë, kështu që gjetja e silenciatorëve shtesë ose e një shkarkimi të plotë nuk është problem. Çmimet? 600 dollarë e lart.
Mustang GT përshpejton nga 0 në 100 km/h për 4,8 sekonda. Në të njëjtin sprint, versioni bazë 2.3 EcoBoost humbet rreth një sekondë, që është gjithashtu një rezultat i shkëlqyer. Ulja nën kapuçin e një motori me katër cilindra 2.3 mund të konsiderohet një kthim i pjesshëm në bazat. Motorë me të njëjtin zhvendosje u ofruan në gjeneratën e dytë dhe të tretë Mustangs. Për shkak të performancës së tyre të dobët, fansat e ikonës amerikane do të donin t'i harronin. Poor 2.3 është një gjë e së kaluarës. EcoBoost i Mustang-ut modern po shpërthen me fuqi. Ofron 317 kf. në 5500 rpm dhe 434 Nm në 3000 rpm. Sulmuesit thonë se motori me katër cilindra është një nxitje për blerësit evropianë të cilët do të zgjedhin një Mustang më të dobët për të shmangur taksat e larta të karbonit. Paratë serioze janë në rrezik. Për shembull, në MB, versioni 2.3 EcoBoost do të kushtojë 350 £ në vit për t'u përdorur, ndërsa versioni 5.0 V8 do të shkurtojë faturën tuaj deri në 1100 £.
Vlen të kërkohet një version më i dobët, jo vetëm për arsye tatimore. Gjatë drejtimit dinamik jashtë qytetit, Mustang 2.3 EcoBoost konsumoi mesatarisht rreth 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 do të pijë 13-15 l / 100 km. Në ciklin urban, dallimet janë edhe më të shtresuara. Ford zyrtarisht pretendon 10,1 dhe 20,1 l/100 km. Katër cilindra nuk është gjysma e kënaqësisë së vozitjes. Kush hyn në Mustang 2.3 EcoBoost për herë të parë, mund të pyesë veten nëse ka një V6 ose V8 nën kapuç. Turbongarkuesi me dy rrotullime siguron reagim të mirë të mbytjes edhe në rrotullime të ulëta, zelli i motorit për të punuar nuk ulet as rreth kutisë së kuqe në takometër dhe elektronika përmirëson tingujt që depërtojnë në kabinë. Varianti 2.3 EcoBoost është Mustang më i balancuar ndonjëherë, me vetëm 52% të peshës që vjen nga boshti i përparmë. E kombinuar me një peshë që është 65 kg më pak se 5.0 V8, kjo rezulton në një makinë që rrotullohet dhe u përgjigjet mirë komandave. Para se të vendosni një porosi, ia vlen të organizoni një provë dhe të vlerësoni nëse vërtet ia vlen të paguani shtesë për një V8.
Amerikanëve nuk u pëlqejnë transmetimet manuale. “Makinat automatike” janë pjesë përbërëse e pajisjes edhe të makinave më të vogla. Rregulli nuk vlen për makinat sportive. Në rastin e Mustang 5.0 V8, deri në 60% e blerësve zgjedhin një transmetim manual. Asgjë e pazakontë. Ford ofroi një nga transmisionet më të mira në treg. Udhëtimi me levë dhe zvarritja është pikërisht ajo që presim nga një kupe sportive. Tufa, megjithëse e destinuar për të dhënë sasi masive të çift rrotullues, është e lehtë dhe e lëmuar.
Timoni elektrik ka një rregullim karakteristik me tre faza (Normal, Comfort dhe Sport). Pavarësisht nga kjo, përgjigja e gazit mund të rregullohet mirë. Janë të disponueshme modalitetet Normal, Sport+, Track dhe Snow/Wet. ESP ka një ndërprerës me dy faza. Një shtypje e shkurtër e butonit e vendos sistemin e kontrollit të tërheqjes në modalitetin e fjetjes dhe zhvendos pragun e ndërhyrjes elektronike. Pas mbajtjes për pesë sekonda, shoferi duhet të mbështetet në aftësitë e tij. Zhvendosja e parashikueshme sigurohet nga pezullimi i pavarur i rrotave të pasme (për herë të parë), një bazë e gjatë rrote (2720 mm) dhe një bllokim mekanik diferencial, standard për të dy motorët.
Mustang evropian merr një Paketë Performance si standard, me karakteristika të rishikuara të amortizatorit, sustave dhe anti-rrokullisjes, një varëse pezullimi përpara më të ulët, frena të përforcuara dhe rrota më të mëdha. Një makinë e tillë e plotë ndjek në mënyrë skrupuloze rrugën e zgjedhur, është e shoqërueshme, nuk ngul këmbë kur kthen kthesën, por në të njëjtën kohë zbut në mënyrë efektive gungat. Më të dukshmet janë defektet e sipërfaqes së shkurtër. Vlen të theksohet se Mustang nuk është një makinë e sjellshme. Mund të funksionojë me gaz dhe nëse trajtohet shumë ashpër, do t'i mësojë shpejt shoferit një mësim përulësie.
Ata që e duan drejtimin dinamik duhet të zgjedhin Fastback. Mustang i konvertueshëm peshon vetëm 60 kg më shumë. Për atletët evropianë, diferenca midis të hapur dhe të mbyllur shpesh kalon 200 kg. Një sasi e moderuar përforcimesh nuk ndërhyn në drejtimin me çatinë të mbyllur. Kur pëlhura me kornizë metalike ulet, pabarazia mund të shkaktojë një dridhje të dukshme në trupin e automjetit. Çatia e konvertueshme Mustang është një nga më të shpejtat në treg. Pas zhbllokimit të kornizës së xhamit, mjafton të mbani çelësin pranë tij për tetë sekonda. Mbyllja e çatisë është po aq e qetë. Sa keq që fotografia e erës nuk ishte në listën e opsioneve. Rrjeta pas sediljeve të përparme do të reduktojë turbulencën e ajrit në kabinë kur vozitni shpejt.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Radhë të gjata për gjeneratën e gjashtë të Mustang legjendar. Gjithashtu në Poloni. Ford planifikoi të shesë njëqind njësi deri në fund të këtij viti. Të gjithë pronarët e gjetur para daljes së makinave në sallone! Gjithçka tregon se kërkesa do të tejkalojë ofertën për një kohë të gjatë. Ford ka krijuar një makinë të mrekullueshme që është argëtuese për t'u drejtuar dhe e përballueshme. Konkurrenca duhet të marrë drejtimin!
