Filtri i rezistencës zero: të mirat dhe të këqijat
Në një artikull të mëparshëm në lidhje me ftohësin e brendshëm, ne folëm për faktin se fuqia e motorit lidhet drejtpërdrejt me sasinë e ajrit që hyn në cilindra. Filtri standard i ajrit jo vetëm që lejon kalimin e sasisë së nevojshme të ajrit, por edhe e pastron atë nga pluhuri, ndërsa i reziston rrjedhës së ajrit, duke vepruar si një lloj prizë që merr një përqindje të vogël të energjisë.
Në mënyrë që ajri të kalojë më lirshëm përmes elementit të filtrit, u shpik një filtër me rezistencë zero. Quhet edhe gara. Nëse po mendoni të rregulloni motorin e makinës suaj, do t'ju ofrohet zgjidhja më e thjeshtë - zëvendësimi i filtrit standard të ajrit me një filtër me rezistencë zero. Falë instalimit të tij, fuqia e njësisë së energjisë do të rritet, sipas vlerësimeve më konservatore, me 5-7 përqind.
Por a është gjithçka kaq e qetë? Le të përpiqemi të shqyrtojmë në këtë artikull në portalin tonë Vodi.su të gjitha të mirat dhe të këqijat e një filtri me rezistencë zero.
Nulevik - për çfarë bëhet fjalë?
Një filtër standard ajri është bërë nga letra filtri me fibër celuloze. Për ta mbrojtur atë nga ekspozimi ndaj vajit dhe temperaturave të larta, trajtohet gjithashtu me një impregnim të veçantë. Për të rritur vetitë thithëse, përdoren gjithashtu aditivë të ndryshëm të bazuar në sintetikë.
Nulevik është bërë nga disa shtresa pëlhure pambuku ose fije pambuku të palosur në disa shtresa. Këta filtra janë dy llojesh:
- lloj i thatë pa impregnim;
- të ngopura me komponime të veçanta për mbajtjen më të mirë të grimcave më të vogla.
Efektiviteti i "nulevik" në pastrimin e ajrit atmosferik arrin 99,9%. Ajri kalon lirshëm nëpër pore të mëdha, ndërsa materiali ruan grimcat më mikroskopike deri në një mikron në madhësi. Sipas prodhuesve, një filtër me rezistencë zero është i aftë të kalojë dy herë më shumë ajër.
Avantazhet
Në parim, përparësia kryesore është rritja e fuqisë. Plus i dytë i rëndësishëm është se pastron mirë ajrin. Duhet thënë se kjo është një çështje e diskutueshme, por vetë parimi është shumë interesant: papastërtia dhe pluhuri vendosen në shtresat e jashtme të pëlhurës, duke u ngjitur në impregnim, dhe ata vetë mund të bllokojnë grimcat e tjera mekanike.
Një filtër i tillë është instaluar kryesisht në makina të fuqishme me motorë nafte ose në makina garash. Për më tepër, tingulli i një motori që funksionon ndryshon dukshëm, bëhet më i ulët dhe i ngjan zhurmës së një turbine. Gjithashtu, filtri, nëse instalohet jo në një vend të rregullt, por veçmas, duket shumë i lezetshëm nën kapuç.
Kufizimet
Disavantazhi kryesor është çmimi. Sigurisht, shumë analoge të lirë janë shfaqur në shitje, të cilat kushtojnë njësoj si një filtër ajri i rregullt, domethënë në rangun nga 500 në 1500 rubla. Por produktet e markës origjinale do të kushtojnë rreth 100-300 USD. Dyqanet e kompanisë ofrojnë produkte të markave të ndryshme:
- Filtri jeshil;
- K&N;
- FC;
- HKS;
- APEXI et al.
Vini re se "Nulevik" në një vend të rregullt do të kushtojë më pak. Një filtër i instaluar veçmas shitet në një strehim dhe çmimet për të mund të arrijnë 17-20 mijë rubla. Plus, do t'ju duhet të blini tuba për t'u lidhur me marrjen e ajrit. Kjo do të thotë, një akordim i tillë do të duhet të shpenzohet pak.
Pika e dytë negative është se një rritje prej disa për qind e fuqisë është e rëndësishme vetëm për makinat super të fuqishme të garave ose makinat me naftë turbocharged. Nëse hipni në një hatchback buxhetor me një kapacitet motori jo më shumë se 1,6 litra, atëherë këto pesë përqind praktikisht nuk do të jenë të dukshme. Epo, merrni parasysh edhe veçoritë e drejtimit në një qytet të madh - në bllokime të vazhdueshme trafiku, manovrimi dhe ekonomia janë më të rëndësishme se fuqia e motorit.
Pika e tretë është kujdesi. Nëse një filtër standard ajri zgjat mesatarisht jo më shumë se 10 mijë km, atëherë "nulevik" duhet të pastrohet nga papastërtia çdo 2-3 mijë.
Kjo bëhet si më poshtë:
- hiqni filtrin;
- pastroni me kujdes sipërfaqen e elementit të filtrit me një furçë të butë me qime;
- aplikoni një agjent pastrimi në të dy anët e sipërfaqes dhe prisni derisa të përthithet plotësisht;
- Shpëlajeni nën ujë të rrjedhshëm dhe vendoseni në vend pa u tharë.
Duket se nuk ka asgjë veçanërisht të komplikuar, por për shembull, një agjent pastrimi për një filtër origjinal K&N kushton rreth 1200-1700 rubla.
Pika e katërt janë falsifikimet. Produktet e lira nuk e pastrojnë ajrin nga rëra dhe pluhuri. Dhe një kokërr rërë që futet në cilindër mund të shkaktojë dëme të mëdha. Vlerësohet se pa një filtër ajri, jeta e motorit zvogëlohet me të paktën dhjetë herë.
Instalimi gjithashtu mund të jetë problematik.
Ekzistojnë dy mundësi instalimi:
- në një vend të rregullt;
- instaluar veçmas.
Gjë është se filtri është instaluar mbi motor, dhe ajri këtu ngroh deri në 60 ° C dhe densiteti i tij është më i ulët, përkatësisht, rritja e fuqisë do të jetë më e vogla. Nëse e vendosni në një vend të rregullt, atëherë ky opsion është më i mirë, pasi filtri do të vendoset ose poshtë ose afër krahut, ku ajri është më i ftohtë, që do të thotë se dendësia e tij është më e lartë.
Gjetjet
Është mjaft e vështirë të thuhet pa mëdyshje nëse një filtër me rezistencë zero është kaq i mirë. Ka rezultate reale të testit në dyno. Së pari, një makinë u testua në stendë me një filtër ajri konvencional, pastaj me një zero. Testet treguan një rritje të fuqisë me fjalë për fjalë dy për qind.
Në të vërtetë, "nuleviks" janë instaluar në makinat e garave. Megjithatë, pothuajse pas çdo gare ato ndërrohen dhe motorët zgjidhen. Nëse e instaloni në makinën tuaj, të cilën e drejtoni për në punë dhe në biznes, atëherë nuk do të vini re ndonjë ndryshim të veçantë. Në këtë rast, do të duhet të paguani shumë për vetë filtrin dhe mirëmbajtjen e tij.
Po ngarkohet
