Drejtuar: Piaggio MP3 350 dhe 500

Një revolucion për shoferët: 12 automjete janë shitur në 170.000 vjet.

Në të vërtetë, është e vështirë të gjesh një vend në këtë planet ku mund të takosh aq skuter me tre rrota në një vend sa në Paris. Fakti që ka shumë skuter të tillë duhet të shpjegohet me të paktën dy faktorë. Së pari, marrja e patentës së motoçikletës në Francë nuk është kollë maceje, kështu që Piaggio ka kontaktuar bindshëm me një mori motoçiklistësh të mundshëm me një miratim që u lejon atyre të ngasin në kategorinë "B". Së dyti, Parisi dhe qytete të ngjashme të pasura në histori dhe traditë janë plot me rrugë të shtruara (dhe për rrjedhojë të rrezikshme) të modeleve të rrugëve dhe trafikut, të cilat në vetvete kërkojnë shumë kujdes nga shoferi. Është e vështirë për një person të zakonshëm të përballet me stabilitetin dhe sigurinë. Por me një dizajn revolucionar të boshtit të përparmë, Piaggio përmbysi gjithçka 12 vjet më parë.

Me mbi 170.000 njësi të shitura në total, Piaggio ka ulur në 3 përqind të klasës së tij në klasën e tij me MP70, dhe me një azhurnim këtë vit që e bëri atë edhe më të gjerë, më efikas, modern dhe më të dobishëm, duhet të ketë pozicionet e tyre në treg të paktën do të forcohen, nëse jo edhe do të përmirësohen.

Kush blen MP3s gjithsesi?

Analiza e të dhënave të klientëve tregon se skedarët MP3 zgjidhen kryesisht nga burra të moshës 40 deri në 50 vjeç, të cilët jetojnë në qytete të mëdha dhe vijnë nga qarqe të larta shoqërore dhe profesionale. Atëherë skuteri është për të suksesshmit.

Zhvillimi i modelit që nga prezantimi i tij në treg në 2006 është shënuar nga disa pika kthese kryesore, më e rëndësishmja prej të cilave është deri tani futja e modelit LT (miratimi i tipit B). Koha për një azhurnim të dizajnit erdhi në 2014 kur MP3 mori një mbrapa të re dhe këtë vit është shtuar një front i ri. Nga pikëpamja e teknologjisë së termocentraleve, vlen të përmendet lëshimi i motorit 400 cc. Shihni në 2007 dhe prezantimin e Hybrid në 2010.

Më shumë fuqi, më pak ndryshim

Këtë herë Piaggio u përqëndrua në teknologjinë shtytëse. Tani e tutje, MP3 do të jetë në dispozicion me dy motorë. Si bazë, motori me një cilindër 350-kub këmbë i njohur nga Beverly tani do të instalohet në një kornizë me tuba. Ky motor, pavarësisht nga dimensionet e tij kompakte, të cilat, nëse flasim për të në centimetra, janë të ngjashme me motorin e mëparshëm 300 metra kub, dhe për nga karakteristikat janë më afër ose pothuajse të barabarta me motorin më të madh 400 metra kub. Krahasuar me 300, motori 350 cc është 45 për qind më i fuqishëm, gjë që natyrisht e bën veten të ndihet në lëvizje. Nuk është e vështirë për Piaggio të pranojë se motori 300 cc. Cm për një skuter 240 kg ishte shumë modest, por në të njëjtën gamë çmimesh, performanca nuk ishte më në dyshim.

Për ata që janë edhe më kërkues ose për ata që gjithashtu duan të arrijnë shpejtësi më të larta në autostradë, një motor i rinovuar 500 metra kub me një cilindër me etiketën HPE tani është në dispozicion. Kështu, akronimi HPE do të thotë që motori ka një kuti të filtruar të filtrit të ajrit, boshte të rinj, një sistem të ri shkarkimi, një tufë të re dhe një rritje të raportit të ngjeshjes, të gjitha këto janë të mjaftueshme për të rritur fuqinë me 14 përqind (tani 32,5 kW ose 44,2 kW). "Horsepower") dhe një mesatare prej 10 përqind më pak konsum të karburantit.

Dizajni i përditësuar gjithashtu do të sjellë më shumë praktikë dhe rehati.

Të dy modelet morën një front të azhurnuar, i cili tani ka gjithashtu një sirtar të dobishëm për sende të vogla mbi sensorë. Pjesa e përparme është akorduar me përpikëri në një tunel me erë për të krijuar një xham të ri që e bën MP3 më të shpejtë dhe më të mirë që mbron shoferin nga era dhe shiu.

Selia e gjatë, e cila pothuajse me siguri ka hapësirën më të madhe të ruajtjes nën të, hapet gjerë dhe është lehtësisht e arritshme, është akoma me dy nivele, por ndryshimi i lartësisë midis pjesës së përparme dhe të pasme është më i vogël. Ne gjithashtu gjejmë disa risi në fushën e pajisjeve dhe dizajnit. Këto përfshijnë treguesit e drejtimit LED, rimat e reja, ngjyrat e reja të trupit, disqet e frenave të valëzuar në dy modele (350 dhe 500 Sport), mbrojtje elektronike kundër vjedhjes, mbrojtje mekanike nga hajdutët në dhomën e bagazheve nën sedilje dhe shumë më tepër. gjerat. Vlen të përmendet se një koleksion i ri i butikëve dhe, natyrisht, një listë e azhurnuar e aksesorëve do të mbërrijë në dyqanet në të njëjtën kohë me modelin e ri.

Tre modele në dispozicion

Nëse ndryshimet në performancë janë ngushtuar pak me përdorimin e dy fuqive të reja MP3, blerësit do të duhet të zgjedhin midis tre modeleve të ndryshme.

Piaggio MP3 350

Është i pajisur me ABS dhe ASR (i ndërrueshëm) si standard, si dhe një platformë multimediale, të cilën do ta diskutojmë më në detaje më poshtë. Sa i përket ofertës së ngjyrave, ajo është më e pasura në modelin bazë. Është në dispozicion në pesë ngjyra: e zezë, gri dhe jeshile (të treja janë mat) dhe e bardhë dhe gri e ndezur.

Piaggio MP3 500 HPE Business

Në thelb, ky model është i pajisur me navigacion Tom Tom Vio Navigator, dhe në krahasim me paraardhësin e tij, ai mori një amortizues të ri të pasmë. Vajrat Bitubo vazhdojnë të jenë, por ata tani kanë një rezervuar të jashtëm vaji që përmirëson ftohjen, dhe për këtë arsye pezullimi ruan vetitë e tij optimale të amortizimit edhe me përdorim më intensiv. Platforma multimediale është gjithashtu standarde, dhe detajet e kromit shtojnë një prekje elegance. Do të jetë në dispozicion në ngjyrë të bardhë, të zezë, gri të mat dhe blu të mat.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

I lyer me një ton pak më garues, modeli ka gjithashtu disqe të frenave të përparme të valëzuara dhe një pezullim të pasmë Kayaba me susta të kuqe dhe amortizues gazi. Në kurriz të komoditetit, modeli Sport nuk humbet asgjë në krahasim me modelin Business, dhe amortizatorët e gazit duhet të ofrojnë më shumë dinamikë përmes tërheqjes së përmirësuar. Ai do të njihet nga detajet e zeza mat dhe është i disponueshëm në ngjyrë të bardhë pastel dhe gri pastel.

Platformë e re multimediale për telefonat inteligjentë

Dihet mirë që Piaggio po vendos standarde të reja në botën e skuterëve. I pari që prezantoi ABS në klasën 125cc, i pari që prezantoi sistemin ASR dhe shumë zgjidhje të tjera teknike nga lista. Pra, nuk është për t'u habitur që edhe për sa i përket lidhjes së smartphone, MP3 i ri është me të vërtetë më i miri për momentin. Smartphone mund të lidhet përmes një lidhje USB dhe do të shfaqë të gjitha llojet e automjeteve dhe të dhënat e drejtimit nëse dëshironi. Ekrani do të tregojë në mënyrë dixhitale shpejtësinë, shpejtësinë, fuqinë e motorit, efikasitetin e çift rrotullues në dispozicion, të dhënat e nxitimit, të dhënat e pjerrësisë, konsumin mesatar dhe aktual të karburantit, shpejtësinë mesatare, shpejtësinë maksimale dhe tensionin e baterisë. Të dhënat e presionit të gomave janë gjithashtu të disponueshme, dhe me mbështetjen e duhur të navigimit, MP3 juaj do t'ju çojë në stacionin më të afërt të karburantit ose ndoshta një piceri nëse është e nevojshme.

Gjatë ngasjes

Nuk është sekret që Piaggio MP3 është një nga skuterët më të qëndrueshëm dhe të besueshëm (si dhe motoçikletat) kur bëhet fjalë për mbajtjen dhe frenimin në rrugë. Me motorë të rinj, më të fuqishëm, potenciali për argëtim të sigurt në rrugë është edhe më i madh se paraardhësi i tij. Jo, asnjë nga gazetarët e ftuar nuk e komentoi këtë. Megjithatë, unë vetë kam vënë re se MP3-ja e re është shumë më e lehtë në timon dhe në pjesën e përparme në krahasim me modelet e para që testuam dhe vozitëm. Pezullimi dhe boshti i përparmë nuk kanë ndryshuar shumë, tha Piaggio, kështu që këtë lehtësi më të madhe ia atribuoj rrotave më të mëdha, tani 13 inç të përparme (më parë 12 inç), të cilat janë gjithashtu më të lehta se ato të mëparshme. Përndryshe, ai mori disqe MP3 më të mëdhenj përpara rinovimit të këtij viti, kështu që ata prej jush me një model më të ri se 2014 ndoshta nuk do të vërejnë shumë ndryshime në këtë fushë. Ne nuk kemi qenë në gjendje të testojmë aftësitë ekstreme të skuterëve gjatë vozitjes përtej pamjeve të Parisit, por të paktën për shpejtësinë pak më pak se 100 kilometra në orë, mund të them se të dy modelet 350 dhe 500 cc janë po aq të gjallë sa ato klasike. skuterë me dy rrota të një klase të krahasueshme për sa i përket vëllimit.

Në Piaggio, ata krenohen veçanërisht me përmirësimin e mjeshtërisë. Kishte akoma një të metë vërtet të vogël në skuterët e destinuar për vozitje testuese, të cilat Piaggio shpjegoi se është tipike vetëm për këtë seri të parë paraprake, ndërsa ata që shkojnë në dyqanet do të jenë të patëmetë.

Më në fund në lidhje me çmimin

Dihet që MP3 nuk është saktësisht i lirë, por edhe pas rifillimit të diferencave të çmimeve në shumicën e tregjeve, të cilat tani janë 46, nuk duhet pritur. Sidoqoftë, nuk duhet harruar se cilët janë blerësit e këtyre skuterëve, dhe sigurisht që ata kanë para. Mund të jetë pak më e vështirë për të arritur në kushtet sllovene, por mund të them me besim se MP3 është shumë i aftë të marrë rolin e një makinerie të dytë ose të tretë. Dhe përveç të gjitha sa më sipër, të paktën për mua personalisht, MP3 gjithashtu bind me një fjali të shkurtër nga një prej inxhinierëve të përfshirë në zhvillimin e modelit të ri: "Gjithçka është bërë në Itali... "Dhe nëse diku, atëherë ata dinë të bëjnë një skuter të shkëlqyeshëm.

Çmim

MP3 350 EUR 8.750,00

MP3 500 HPE 9.599,00 euro