Udhëtuan: KTM EXC dhe EXC-F 2014
Sigurisht, ne ishim të lumtur t'i kontrollonim këto thashetheme dhe dërguam pilotin tonë testues Roman Jelena në Sllovaki për të prezantuar produkte të reja. Roman ndoshta nuk ka nevojë për shumë prezantim pasi ai është një nga ish-motocross-at më të suksesshëm. Por, përpara se të lexoni përshtypjet e dorës së parë për produktet e reja, le të hedhim një vështrim të shpejtë në risitë kryesore specifike për modelet e reja KTM hard-enduro.
Gama e plotë e modeleve EXC-F, d.m.th. modelet me katër goditje, kanë marrë një kornizë të re, më të lehtë dhe një montim më të ulët të pirunit, duke siguruar trajtim më të saktë dhe mbështetje më të mirë për parafangon e ri të përparmë. Edhe pezullimi është krejtësisht i ri, pirunët e përparmë tani mund të rregullohen pa përdorimin e mjeteve. Risia më e madhe është EXC-F 250 me një motor të ri. Ai bazohet në motorin SX-F me të cilin KTM ka pasur sukses në motocross vitet e fundit. Motori i ri është më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i përgjegjshëm ndaj shtesave të gazit.
Modelet me dy goditje marrin një mori përmirësimesh më të vogla, por ende të rëndësishme, për më shumë fuqi dhe trajtim më të lehtë. Por të gjithë ndajnë një plastikë të re të zakonshme që përputhet me parimet në modë të motoçikletave jashtë rrugës, dhe një maskë të re me fenerë më të ndritshëm për t'ju çuar në shtëpi të sigurt gjatë natës.
Si transferohen risitë nga letra në fushë, Roman Elena: "Nëse filloj me EXC 125 më të vogël me dy goditje: është shumë e lehtë dhe e menaxhueshme, disa probleme lindin vetëm kur ngjiteni në pyll, kur përfundon. fuqia në rangun më të ulët të rrotullimeve është normale për një motor 125cc. cm, kështu që duhet të përdoret vazhdimisht në rpm pak më të larta. Isha shumë i interesuar për EXC 200, është thjesht një azhurnim, kështu që duket si një 125, i lehtë dhe i menaxhueshëm. Unë prisja më shumë fuqi neto, por motori zhvillohet shumë shpejt dhe në mënyrë agresive në mes dhe drejt majës së kurbës së motorit, kështu që nuk është aq pak kërkuese për të vozitur siç kam menduar fillimisht.
Një surprizë e këndshme ishte EXC 300, e cila, pavarësisht se është motori më i fuqishëm dhe më i madh me dy goditje, është shumë i lehtë dhe i menaxhueshëm. Për një motor me dy goditje, ai ka çift rrotullues të mirë në rpm më të ulët. Kjo është zgjedhja ime e parë, EXC 300 më bëri përshtypje. Alsoshtë gjithashtu biçikleta më e mirë për, të themi, endurokros. Unë gjithashtu kam testuar të gjitha modelet me katër goditje. Para së gjithash, natyrisht, EXC-F 250 i ri, i cili është super i kontrollueshëm dhe ende mjaft i fuqishëm në rrotullime të ulëta për ta bërë më të lehtë kalërimin nëpër pyje, rrënjë, shkëmbinj dhe terrene të ngjashme më të vështira.
Mund të jeni shumë agresiv me të në testet e shpejtësisë ose në "shpejtësinë", sepse është shumë më e butë se një motor motocross. Pezullimi është i mirë, por shumë i butë për shijen time për vozitje më të shpejtë në pistën e shpejtë ose pistën motocross. Gjithashtu varet nga shpejtësia e shoferit, pezullimi ka të ngjarë t'i përshtatet shoferit mesatar enduro. Kështu që fillestari nuk zhgënjeu! Duke vepruar kështu, modeli i shkallës tjetër, EXC-F 350, u bë konkurrent në shtëpi. Kjo jep një ndjenjë të butësisë dhe trajtimit të mirë gjatë vozitjes. Pezullimi është i ngjashëm me EXC-F 250.
Shtë një alpinist i mirë në pyll (është pak përpara EXC-F 250 këtu) dhe ka një ndjenjë të mirë të kapjes duke pasur parasysh që është hidraulik. Unë gjithashtu provova edicionin special EXC-F 350 Sixdays, të cilin ata e prodhojnë në sasi të kufizuar për më të kërkuarit. Motoçikleta ndryshon nga ajo bazë në një pezullim më të avancuar, i cili u ndje veçanërisht në "ingranazhet". Isshtë gjithashtu i pajisur me një shkarkues Akrapovic, në mënyrë që motori t'i përgjigjet më mirë shtimit të gazit tashmë në rangun më të ulët të rrotullimeve dhe të rrisë pak raportet e ingranazheve.
EXC-F 450 është një biçikletë shumë interesante për sa i përket fuqisë. Këtu nuk po flasim për agresion, siç është rasti me biçikletën crossover 450cc, kështu që kjo enduro është shumë e menaxhueshme pasi nuk është shumë e rëndë dhe pavarësisht se është 450cc. Shihni, ende i manovrueshëm në pyll. Motori është me të vërtetë i aftë të matë terrenin e ashpër dhe megjithatë mbetet i butë me shtimin e gazit. Pezullimi është i mirë për shumicën e terreneve, vetëm në ingranazhe është përsëri shumë i butë për mua. EXC-F 450 është zgjedhja ime më e mirë për katër goditje.
Në fund kam mbajtur më të fuqishmin, EXC-F 500, që në fakt ka 510 cc. Është shumë interesante se si ato 60cc ndryshojnë karakterin e motorit si dhe karakterin e të gjithë biçikletës. Ka një çift rrotullues të jashtëzakonshëm dhe gjithashtu mund të trajtohet me ingranazhe më të larta dhe të trajtojë seksionet teknike mbi rrënjë dhe shkëmbinj të mëdhenj me lehtësi më të madhe. E vetmja pengesë është se është më e rënda nga të gjitha, që do të thotë se nuk është i përshtatshëm për çdo shofer, por për atë më me përvojë. Do t'ju pëlqejë shumë”, përfundon përshtypjet e tij për modelet e reja, Roman Elen. Për vitin e modelit 2014, KTM vazhdon në rrugën e synuar dhe i qëndron besnik traditës së saj.
Teksti: Petr Kavčič dhe Roman Elen
