Shkoi: BMW G 310 GS
Motoçikleta gjysmë rrugore polenduro ka nisur më në fund marshimin e saj pushtues. udhëtim - tingëllon si një etiketë BMW G310GS dhe eshte blerja e fundit e motoçikletes gjithnje e me te fuqishme te klasit 300. I vjen ere Sparta, te pakten ne arenen e motoçikletave, dhe sigurisht qe me shkon si nje anetar tipik i klasit 300. Anetari me i ri dhe me i ri i dinastise GS, qe mund të gjendet praktikisht në Për çfarëdo arsye, tetorin e kaluar pati mundësinë të menaxhonte gazetarë nga e gjithë bota - po, kjo është GS-ja më e vogël, padyshim, në të gjitha tregjet botërore.
Ndryshe nga një situatë e brishtë politike (përsëri, jo kështu), mini GS është vendosur si një pasagjer i besueshëm që lëkundet vetëm pak (shumë) në intervalin 5.000 deri në 7.000 rpm, përndryshe mund të shtyhet lehtësisht. në autostradë, brenda kufijve dhe tranzicionit të qetë. Gazetarët udhëtuan në një pjesë të konsiderueshme të rrugëve mes Barcelonës dhe Tarragonës dhe përjetuan shumë adrenalinë në serpentinat e parkut natyror El Garraf. Rrugët e ngushta malore ngriheshin e binin në mënyrë të pjerrët, gjë që nuk e pengonte motorin dhe herë pas here kishte pamje nga deti. Ne prisnim një ndalesë në restorantin Cal Joan në Olesa de Bonesvalls, në një vend të quajtur edhe Curva Magica.
Pjesa tjetër e kryqëzimit të vogël është menduar vozitje më e lehtë jashtë rrugës - Jo, rumunët nuk do të kenë sukses, por është e vërtetë që kalorës më të lehtë që nuk janë rritur në një lartësi prej më shumë se 180 centimetra, do të shtrydhin shumë më tepër nga motoçikleta. Për shembull, kolegët meshkuj më të vjetër dhe më të rëndë janë ankuar se timonët janë vendosur shumë poshtë për të qëndruar në këmbë, gjë që sigurisht nuk është problem nëse nuk jeni një supermodele ose në kategorinë më të rëndë të boksit. Thuajse mund të thuhet se biçikleta është bërë në përmasat e ëndrrës së një kalorësi aventure 170 cm. Selia mund të mos jetë më e ulëta - lartësia standarde është 835 milimetra, me aftësinë për të ngritur ose ulur me 25 milimetra ose minus 20, por shpejt mësoheni me faktin se kjo nuk është notë dhe se lartësia do të hyjë i dobishëm. në turmat e qytetit. Kur u kthyem në Barcelonë “nga egra”, ishim në orë piku dhe këtu u shfaqën vërtet gjenet e entuziazmit të vogëlushit GS. Përdredhja mes makinave, shkurtesa në trotuar, pssh... është e gjitha një meze e lehtë për GS-në e vogël. Në fund, më duket beteja dy orë e pikut në Barcelonë si përvoja më interesante e vozitjes në Katalonjë. Pas kësaj eksperience mjaft ekstreme, me devotshmëri premtoj se nuk do të ankohem më për trafikun në Lubjanë dhe mbi të gjitha se do t'i shpall luftë me dy rrota gjatë sezonit të motoçikletave.
BMW G 310 GS është i përgatitur për vozitje dinamike në qytet falë peshës së tij të ulët (169,5 gjithsej 11 litra karburant), dukshmërisë së mirë falë një ndenjëseje të drejtë dhe të relaksuar, rrezes së shkurtër të kthesës dhe një motori me një cilindër të gjallë dhe shumë reagues. Motori dhe e njëjta performancë, kombinuar me pezullimin e shkëlqyer të pasmë 180 mm dhe rrotën e përparme më të madhe 19 inç, janë ideale për punë më të lehtë jashtë rrugës. Motoçikleta harxhon vetëm 3,33 litra për 100 kilometra, që do të thotë se me një tank mund të përzënë më shumë se 300 kilometra. E mrekullueshme!
Fjala "falje" e përshkruan më së miri këtë biçikletë, por e di që kalorësit seriozë nuk do t'i pëlqejnë emri. 34 kuaj fuqi në një njësi me një cilindër mjaftojnë për t'ju çuar në majat e shpateve malore dhe rrugëve pyjore - me shtypjen e një butoni, është e zgjuar të fikni ABS!. Nëse GS është sinonim i një biçiklete turne, atëherë GS më i vogël është sinonim i arratisjeve të shpejta nëpër qytet dhe më gjerë.
Tina Torelli
teksti: Tina Torelli · foto: BMW Motorrad
