Enciklopedia e motorëve: VW 1.6 TDI (naftë)
Kur motori 2007 TDI me injeksion common rail u lançua në vitin 2.0, Volkswagen duhej të konsideronte zëvendësimin e dizelëve të vjetër 1.4 dhe 1.9 me diçka më të vogël dhe më të dobët. Bazuar në motorin 2-litërsh, u krijua një motor nafte 1.6 TDI, i cili aktualisht konsiderohet një nga më të mirët në klasën e tij.
Motori 1.6 TDI debutoi në vitin 2009 dhe synohej të zëvendësonte rradhazi 1.9 TDI në automjetet e segmentit C dhe 1.4 TDI në automjetet tregtare urbane dhe të lehta. Ditët e 1.4 TDI ishin tashmë të numëruara - ai u ndërpre në 2010. Sidoqoftë, ishte ai që do të linte "vrimën" më të madhe në gamën e njësive me naftë me fuqi të ulët, por 1.6 TDI "kërceu" në vend të tij.
Qëllimi kryesor i motorit ishin makinat e qytetit.si Polo V (debutimi në të njëjtin vit), Seat Ibiza dhe Skoda Fabia. Dhe ai menjëherë u fut nën kapuçin e Golf VI dhe Octavia të paraqitur një vit më parë. Në fund, madje u vendos që të përdoret i ashtuquajturi. me emetime të ulëta si Passat ose Superb. Ai mundësoi versione "super ekonomike" të tilla si Skoda Superb Greenline.
Fuqia e kësaj njësie varion nga 75 në 120 kf, megjithëse variantet më të zakonshme janë 90, 102 dhe 105 kf, të ngjashme me variantet e fundit 1.9 TDI. Është shumë më ekonomik se 1.9 dhe ofron më shumë çift rrotullues për të njëjtën kuaj fuqi. Sidoqoftë, dizajni është shumë më i avancuar teknologjikisht.
Injeksioni piezo dhe filtri DPF janë standarde. Ka 16 valvola në kokë, të drejtuara nga një rrip kohor. Një fakt interesant mund të jetë: pompë vaji me presion të ndryshueshëm, një sistem riciklimi i gazit të shkarkimit i lidhur me një radiator ose montime motori hidraulik që eliminojnë dridhjet. Si rezultat, njësia doli të ishte më e suksesshme se 2.0 TDI. Më shumë se 200 km zakonisht pa probleme, megjithëse ka pasur dështime të herëpashershme të injektorit. Kryesisht për shkak të karburantit të keq - nuk ka probleme me karburantin në sistem. Në ditët e sotme, në makinat e vjetra, sistemi DPF po bllokohet gjithnjë e më shumë.
Aktualisht, kur blini një makinë me këtë motor, para së gjithash duhet të përqendroheni në origjinën. Në treg, ky motor dizel u zhvillua kryesisht me flotën në mendje - dinamikë të mirë dhe konsum të ulët të karburantit. Prandaj, ka intervale të gjata të ndërrimit të vajit (çdo 30-180 km) ose kohëzgjatje (200-15 km). Nëse makina është operuar në këtë mënyrë, motori pasi ka kaluar km. km do të jetë në gjendje shumë më të keqe se sa operohet privatisht kur ndërrohet vaji çdo mijë. km.
Përfitimet e motorit 1.6 TDI:
- Shkalla shumë e ulët e fryrjes
- Pjesë relativisht të lira dhe lehtësisht të disponueshme
- Popullaritet i madh (i lidhur me 2.0 TDI)
- Konsumi shumë i ulët i karburantit dhe performanca e mirë
Disavantazhet e motorit 1.6 TDI:
- Ndjeshmëri e lartë e injektorëve ndaj cilësisë së karburantit
- Injektorë mjaft të shtrenjtë.
