Enciklopedia e motorëve: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (naftë)

Diesel i parë dhe i fundit i zhvilluar nga Subaru, në njëfarë kuptimi, u krijua me detyrim, sepse vetëm për tregun evropian, kur blerësit kërkuan drejtpërdrejt diçka më ekonomike. Japonezët, megjithatë, nuk donin të braktisnin konceptin e boksierit, pasi vetëm një i përshtatet transmetimit të tyre tradicional simetrik, kështu që ata nuk përdorën shërbimet e palëve të treta. Kështu u krijua një motoçikletë plot sporte ekstreme.

Nga njëra anë, ka parametra idealë, sepse prodhon me një fuqi prej 2 litrash. 147-150 kf në 3200 ose 3600 rpm dhe 350 Nm në 1600 ose 1800 rpm. Pra, është një motor klasik me rrotullime të ulëta që lëshon shumë fuqi në rrotullimet më të ulëta. Sistemi shty-dhe-tërheq e bëri atë të funksiononte me një korrje të jashtëzakonshme pa boshte ekuilibri.

Nga ana tjetër, sa më sipër shkaktoi probleme menjëherë pas blerjes. Përdoruesit shpesh shkonin në qendrën e shërbimit me një volant masiv të dëmtuar.. Kombinimi i çift rrotullues të lartë me lëvizjen me të gjitha rrotat shumë efikase dhe një teknikë drejtimi të mbartur nga vetëm njësitë e mëparshme të benzinës, do të përfundonte keq. Zyrtarisht, Subaru ndryshoi softuerin e motorëve, duke e zhvendosur pak çift rrotulluesin maksimal në rrotullime, kështu që njësitë e mëvonshme kishin karakteristika paksa të ndryshme.

Fatkeqësisht, këto nuk janë të gjitha problemet. Me një kurs rreth 150-200 mijë. km gjithnjë e më shumë u hodhën jashtë shumë keqfunksionime serioze të sistemit të fiksimit - kryesisht rrotullimi i tufave ose shfaqja e lojës boshtore në bosht, apo edhe thyerja e tij. Vërtetë, numri i rasteve të tilla nuk është veçanërisht i lartë, sepse ka relativisht pak makina me këtë motor në krahasim me dizelët më të njohur si HDI ose TDI, por duke qenë se kjo ka ndodhur me më shumë se një ose dy përdorues, mund të jetë një simptomë. të një sëmundjeje të kësaj nyje.

Трудно сказать, почему, возможно, еще и из-за высокого крутящего момента на низких оборотах, с которым инженеры Subaru толком не справлялись. Возможно дело в маслосервисе. Тем не менее, поскольку такие поломки были не у всех двигателей, на рынке есть и агрегаты с пробегом 300 км. км без ремонта, значит, определенные операции и обслуживание могут предотвратить эти явления.

Për më tepër, njësia Subaru nuk krijon probleme të tjera nga ato tipike të dizeleve Common Rail. Ato janë të rralla, gjë që nuk duhet të jetë befasuese, sepse në 2008-2018, nën-furnizuesit e aksesorëve tashmë e kanë zotëruar teknikën CR. Ndonjëherë ju duhet të ndërhyni në funksionimin e DPF, bëhet e nevojshme të zëvendësoni zinxhirët e kohës (ka dy prej tyre), por kjo nuk është asgjë më shumë se një mesatare.

Përparësitë e motorit 2.0 Boxer Diesel: