Funksionimi dhe mirëmbajtja e një transmetimi manual

Qëllimi dhe rregullimi i "kutisë" mekanike

Transmetimi manual transmeton çift rrotullues të zhvilluar nga motori në rrotat lëvizëse përmes transmisionit. Është një kuti ingranazhi me shumë faza me një raport marshi të ndryshueshëm.

Strehimi i tufës (rasti) kombinohet me motorin në një njësi të vetme të fuqisë, kushinetja e përparme e boshtit të hyrjes së kutisë është instaluar në skajin e pasmë të boshtit të motorit.

Mekanizmi i tufës normalisht është i kyçur dhe lidh vazhdimisht volantin e boshtit të motorit me boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve. Tufa funksionon vetëm gjatë ndërrimit të marsheve, duke shkëputur motorin dhe kutinë e marsheve dhe duke siguruar rilidhjen e tyre të qetë.

Në rastin e njësisë së fuqisë së automjeteve me rrota të përparme, ekziston gjithashtu një kuti ingranazhi diferencial që shpërndan çift rrotullues midis boshteve lëvizëse të transmisionit dhe lejon që rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore.

Transmetimet manuale ndahen në:

- nga numri i raporteve të ingranazheve:

• me katër faza;
• pesë faza, më e zakonshme;
• me gjashtë shpejtësi.

- sipas skemës kinematike:

• me dy bosht, në kaviljen e një kutie me katër ose pesë shpejtësi, janë instaluar boshte parësore dhe sekondare;
• ingranazhi me tre boshte, kuti ingranazhi përbëhet nga boshte parësore, të ndërmjetme dhe sekondare.

Si parazgjedhje, numri i fazave të ingranazhit nuk përfshin ingranazhet neutrale dhe të pasme, numri i boshteve nuk përfshin boshtin e marsheve të pasme.

Ingranazhet e dhëmbëzuara të kutive të shpejtësisë janë spirale në llojin e angazhimit. Ingranazhet e shtytësit nuk përdoren për shkak të rritjes së zhurmës gjatë funksionimit.

Të gjitha boshtet e kutive mekanike janë montuar në kushineta rrotulluese, radiale ose shtytëse, të montuara në përputhje me drejtimin e forcës gjatësore që ndodh në ingranazhet spirale. Në modelet me tre boshte, boshtet parësore dhe dytësore janë të vendosura në mënyrë koaksiale dhe, si rregull, kanë një kushinetë të përbashkët gjilpërash.

Ingranazhet rrotullohen dhe lëvizin në boshte në kushineta të thjeshta - tufa të shtypura të bëra nga lidhje bakri me fërkim të ulët.

Për funksionimin pa goditje, janë instaluar sinkronizues që barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve në momentin e ndërrimit.

Raportet e ingranazheve të ingranazheve mekanike janë të unifikuara nga prodhuesit kryesorë në botë dhe duken kështu:

• Marshi i parë - raporti i marsheve 3,67 ... 3,63;
• E dyta - 2,10 ... 1,95;
• E treta - 1,36 ... 1,35;
• E katërta - 1,00 ... 0,94;
• E pesta - 0,82 ... 0,78, etj.
• Marshi i pasmë - 3,53.

Ingranazhi, në të cilin shpejtësia e boshtit të motorit praktikisht përkon me numrin e rrotullimeve të boshtit dytësor të kutisë, quhet i drejtpërdrejtë (zakonisht i katërti).

Prej tij, në drejtim të zvogëlimit të numrit të rrotullimeve të boshtit dytësor, me shpejtësi konstante të motorit, zhvendosjet e uljes, në drejtim të rritjes së numrit të rrotullimeve - ingranazhet e rritura.

Mekanizmi i ndërrimit të marsheve

Të gjitha transmisionet manuale përdorin modele levë-roker, në të cilat ingranazhet e kutisë, kur ndërrohen marshet, lëvizen nga pirunët që lëvizin përgjatë shufrave paralele nën forcën e levës. Nga pozicioni neutral, leva devijohet nga drejtuesi djathtas ose majtas (zgjedhja e marsheve) dhe mbrapa dhe mbrapa (ndërrimi).

Mekanizmat e ndërrimit sipas parimit të funksionimit ndahen në:

• Tradicionale, ose klasike, duke ju lejuar të ndizni çdo pajisje nga "neutral".
• Sekuenciale, duke lejuar vetëm ndërrim sekuencial.

Mekanizmat sekuencialë përdoren në motoçikleta, traktorë dhe në njësi me më shumë se gjashtë ingranazhe - kamionë dhe traktorë.

Menaxhimi i transmetimit manual

Një shofer fillestar duhet ta mësojë këtë në një autoshkollë.

Sekuenca e veprimeve:

• Hipni në një makinë të parkuar me motorin e fikur. Mbyllni derën e shoferit, merrni një pozicion të rehatshëm në karrige, lidhni rripin e sigurimit.
• Sigurohuni që freni i parkimit të jetë i ndezur dhe leva e ndërruesit të jetë në neutral.
• Ndezni motorin.

Kujdes! Që nga momenti i nisjes, ju drejtoni një makinë dhe jeni drejtuesi i një automjeti.

• Shtrydhni pedalin e tufës, vendosni marshin e dëshiruar (i pari ose "prapa", po largoheni nga parkingu).
• Shtypni lehtë pedalin e gazit. Kur tahometri tregon rreth 1400 rpm, lëshoni butësisht pedalin e tufës, duke shkëputur frenin e parkimit. Makina do të fillojë të lëvizë, por pedali i tufës nuk mund të "hedhet" befas, duhet të vazhdojë të lëvizë pa probleme derisa disqet e mekanizmit të tufës të jenë plotësisht në kontakt, duke rregulluar shpejtësinë e lëvizjes me pedalin e gazit.

Marshi i parë është i nevojshëm për të lëvizur jo vetëm makinën nga vendi i saj, por edhe për ta përshpejtuar atë në një shpejtësi me të cilën, pa e tundur dhe ndalur motorin, do të jetë e mundur të ndizni "të dytën" dhe të vazhdoni të lëvizni. me besim.

Ngritja e shpejtësisë duhet të bëhet ngadalë, lëvizjet e këmbës së majtë, e cila kontrollon tufën, janë qëllimisht të ngadalta. Këmba e djathtë lëshon gazin në mënyrë sinkrone me lëshimin e tufës së majtë, dora e djathtë punon me siguri levën e ndërruesit dhe "ngjit" marshin pa pritur që makina të ngadalësojë shpejtësinë.

Me përvojë, algoritmi i kontrollit "mekanikë" shkon në nivelin nënndërgjegjeshëm, dhe shoferi intuitivisht punon me tufën dhe "dorezën" pa shikuar kontrollet.

Si të zgjidhni shpejtësinë dhe shpejtësinë e motorit me të cilën duhet të ndërroni marshet

Në një formë të thjeshtuar, fuqia e motorit është produkt i çift rrotullues që zhvillon dhe numri i rrotullimeve të boshtit të gungës.

Me një mekanizëm tufë që funksionon siç duhet, e gjithë fuqia perceptohet nga boshti i hyrjes së transmisionit manual dhe kalon përmes sistemit të marsheve dhe transmetimit në rrotat lëvizëse.

Kutia e shpejtësisë "kuti mekanike" e operuar me dorë transformon fuqinë e transmetuar në përputhje me dëshirat e shoferit, të cilat jo gjithmonë përkojnë me aftësitë e motorit dhe kushtet reale të drejtimit.

Kur ndërroni ingranazhet "lart", nuk duhet të lejohet një ulje e tepruar e shpejtësisë së makinës gjatë pauzave.

Kur ndërroni marshin "poshtë", kërkohet një vonesë midis shkëputjes së tufës dhe lëvizjes së levës së ndërrimit në mënyrë që pjesët e kutisë të ngadalësohen disi në rrotullimin e tyre.

Kur lëvizni me ingranazhe të drejtpërdrejta dhe më të larta, nuk keni nevojë të "përdredhni" motorin në kufi, nëse keni nevojë për një hov kur parakaloni ose kapërceni një ngjitje të gjatë, duhet të kaloni në një hap ose edhe dy "më poshtë".

Modaliteti ekonomik i drejtimit

Në tekstin e dokumentacionit për çdo makinë, mund të gjeni "çift rrotullues maksimal (të tillë dhe të tillë), me një shpejtësi (aq shumë)". Kjo shpejtësi, d.m.th. numri i rrotullimeve të boshtit të gungës në minutë, dhe ka vlerën në të cilën motori do të sigurojë përpjekjen më të madhe tërheqëse me konsumin minimal të karburantit.

mirëmbajtje

Një transmetim manual, kur përdoret si duhet, është një njësi shumë e besueshme që, si çdo kuti ingranazhi tjetër mekanik, kërkon të vetmin lloj mirëmbajtjeje - ndryshimin e vajit.

Vajrat e ingranazheve përdoren për lubrifikimin, të cilët, përveç viskozitetit të lartë, kanë veti specifike kundër kapjes dhe konsumit, qëndrueshmëri të temperaturës, rezistencë në shtypje të filmit të vajit dhe një koeficient të ulët të tensionit sipërfaqësor, i cili nuk lejon që lëngu të kullojë. nga sipërfaqet e lubrifikuara. Për më tepër, vaji i ingranazheve duhet të jetë neutral në aciditet, duke parandaluar erozionin e pjesëve të kutisë së marsheve të bëra nga metale me ngjyra.

Marka e vajit të transmisionit dhe intervali midis ndryshimeve tregohen në udhëzimet e përdorimit të automjetit.

Kutia e ingranazhit është një njësi e shtrenjtë, kur e servisoni, përdorni vetëm vajin e rekomanduar.

Kujdes! Mos i besoni "hackave të jetës" si "si të përcaktoni markën e vajit sipas erës, shijes dhe ngjyrës duke përdorur një copë letre".

Gjatë funksionimit, vaji i ingranazheve zvogëlohet në vëllim vetëm për shkak të avullimit, nuk digjet dhe nuk fluturon "poshtë tubit" si vaji i motorit, por kontaminohet me produkte fërkimi dhe errësohet me plakjen.

Mosfunksionimet e mëdha

Shumica dërrmuese e keqfunksionimeve për të cilat konsiderohen fajtorë transmetimet manuale janë shkaktuar nga keqfunksionimet në tufë. Më e zakonshme:

• Marshi i pasmë ndizet me një "krisje", ingranazhet e tjera ndizen me vështirësi - rregullimet e makinës shkelen, tufa "udhëheq".
• Zhurmë monotone ose gumëzhimë kur shtypni pedalin e tufës - veshja e kushinetës së lirimit.

Mosfunksionimi i njësisë së energjisë në tërësi:

Një zhurmë e veçantë gjatë lëvizjes me marshin e kyçur dhe tufën e shtypur - kushinetja e përparme e kutisë së marshit në boshtin e motorit dështoi.

Mosfunksionimet në "kutinë" mekanike paraqiten më shpesh nga pronari i makinës ose paraardhësit e tij, ndonjëherë të shoqëruara me konsumim të përgjithshëm si rezultat i funksionimit afatgjatë:

• Kërcitja gjatë uljes së shpejtësisë. Përdorimi ose dështimi i sinkronizuesve në këmbë.
• Ana e pasme nuk ndizet - ingranazhi është shkatërruar ose piruni i kalimit është deformuar për shkak të përpjekjeve për të "ndezur anën e pasme" pa pritur që makina të ndalojë plotësisht.
• Vështirë për të zgjedhur transmetimin. Lidhja e topit e levës së ndërrimit të konsumuar.
• Angazhimi jo i plotë i marsheve, pamundësia për të kyçur ose shkëputur njërin prej tyre, çkyçje arbitrare e marsheve gjatë lëshimit të gazit. Veshja e kapëseve të topit ose shufrave drejtuese, deformimi i pirunëve të ndërrimit. Rrallë - shkatërrimi i dhëmbëve të ingranazheve.

Përparësitë e transmetimit manual në kushte të ndryshme të rrugës

Në një makinë me "mekanikë", shoferi nuk ndihet i shkëputur nga kontrolli i drejtpërdrejtë i makinës.

Ndërsa fitohet përvoja, shfaqen dhe përmirësohen aftësi dhe teknika të dobishme:

• Frenimi i motorit. Është e nevojshme kur vozitni në akull, gjatë zbritjeve të gjata nga mali dhe në situata të tjera kur duhet të përdorni frenim të gjatë dhe të qetë pa mbinxehur frenat dhe duke humbur kontaktin e rrotave me rrugën.
• Kalërimi "stretch" me tufë pjesërisht të shtypur. E dobishme kur lëvizni në terrene të vështira dhe kapërceni pengesat individuale me shpejtësi pa ngarkesa goditjeje në transmetim.
• Ndërrime të shpejta "së pari, e kundërta, së pari". Bën të mundur "lëkundjen" e makinës dhe daljen në mënyrë të pavarur nga këneta ose bora në të cilën është ngecur.
• Aftësia për të bregut, tërhequr dhe tërhequr vetë kolegët në rrugë
• Ekonomia e karburantit. Në çdo marsh, ju mund të zgjidhni mënyrën më ekonomike të drejtimit.

Gjithashtu, avantazhi i paçmuar i transmisionit manual është mirëmbajtja e thjeshtë, jetëgjatësia e shërbimit, disponueshmëria e riparimeve dhe kostoja e ulët e materialeve harxhuese.