Automatik ose mekanik, që është më mirë për një shofer modern

Të gjithë shoferët kanë grupin e tyre të kritereve kur zgjedhin një makinë, por parametrat kryesorë janë ende të pranishëm për të gjithë. Për shembull, lloji i kutisë së ingranazhit të instaluar në makinë është i rëndësishëm. Ingranazhet moderne ndahen thelbësisht në kuti ingranazhesh mekanike dhe automatike. Sot do të analizojmë se si ndryshojnë këto kuti, do të identifikojmë avantazhet e secilit prej llojeve të tyre, anët e tyre negative dhe gjithashtu do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se cila prej kutive është më e mirë.

Mekanikë

Shumica e ekspertëve dhe drejtuesve me përvojë e karakterizojnë transmetimin manual me dy fjalë: besueshmëri, ekonomi. Ky është lloji më i vjetër i transmetimit, ku vetë shoferi është i përfshirë drejtpërdrejt në zgjedhjen e një marshi dhe kalimin në të. Ndërrimi i marsheve kryhet duke përdorur mekanizmin e zgjedhjes së marsheve, si dhe sinkronizuesit. Elektronika nuk është e përfshirë në këtë proces (vetëm indirekt), prandaj emri i llojit është transmision manual (kuti manual).

Lëvizja e një makine me mekanikë fillon si zakonisht, nga marshi i parë, më pas shoferi zgjedh marshet e mëposhtme, bazuar në parametrat e shpejtësisë aktuale, si dhe shpejtësinë e motorit. Përveç kësaj, situata në rrugë ndikon gjithashtu në zgjedhjen e një marshi të veçantë. Zhvendosja ndodh me ndarjen e motorit nga kutia e marsheve duke përdorur mekanizmin e tufës.

Ndryshimi në çift rrotullues në mekanikë ndodh me hapa, prandaj emri i llojit të transmetimit "hap". Nga numri i këtyre "hapave" kutitë ndahen në katër faza, pesë faza dhe kështu me radhë. Në disa automjete të mëdha, kutia e shpejtësisë mund të ketë deri në 12 hapa ose më shumë. Në segmentin e makinave të pasagjerëve, më të zakonshmet janë transmetimet manuale me katër shpejtësi.

Gjithashtu, mekanika ndryshon në numrin e boshteve: ka kuti me dy boshte dhe ato me tre boshte. E para që do të pajiset me makina me lëvizje me rrota të përparme, me motor të pasmë, me tre bosht - në makina me lëvizje me rrota të pasme, si dhe kamionë me motor gjatësor.

Automatik

Transmisioni automatik me pak fjalë karakterizohet si komoditet, komoditet. Këtu, tufa kryhet nga një konvertues çift rrotullues, ndërsa ingranazhet ndërrohen nga elektronika, më saktë, njësia elektronike së bashku me aktuatorët, duke përfshirë:

• kthetrat e fërkimit;
• servo disqet;
• shiritat e frenave dhe kështu me radhë.

Drejtimin e lëvizjes, si dhe mënyrën e funksionimit të kambioit automatik, drejtuesi i mjetit e zgjedh me levën e përzgjedhësit të marsheve, të instaluar në të njëjtin vend me levë manuale të kambiosë. Në makinat me rrota të përparme në hartimin e makinës, ingranazhi kryesor është ngjitur me diferencialin.

Makinat moderne automatike janë mekanizma adaptues, që do të thotë se njësia elektronike regjistron stilin e drejtimit të shoferit në memorie dhe madje mund të parashikojë veprimin e ardhshëm.

Transmetimet automatike ndahen në hidromekanike (ato quhen automatikë klasikë), një transmetim me dy tufë, një kuti ingranazhi robotik dhe një variator vazhdimisht të ndryshueshëm. Sidoqoftë, në praktikë, vetëm një konvertues klasik i çift rrotullues planetar quhet automatik.

Automatik ose mekanik

Nëse bëjmë një analizë krahasuese të këtyre llojeve të transmetimeve sipas avantazheve dhe disavantazheve, atëherë është e nevojshme të merren si bazë kriteret e prakticitetit që ndikojnë në shumicën e aspekteve të drejtimit dhe posedimit të një makine të tillë. Kriteret janë si më poshtë:

• kosto;
• burim;
• ngushëllojë;
• tiparet e drejtimit të dimrit;
• burimi i tufës, motori;
• sjelljen e automjetit në situata të ndryshme.

Kosto

Një transmetim automatik, si rregull, ka një çmim më të lartë se një mekanik, dhe disa automatikë jo aq modernë gjithashtu kanë më shumë konsum të karburantit. Por efikasiteti i karburantit ka të bëjë kryesisht vetëm me drejtimin e qytetit, në autostradë diferenca është pothuajse e niveluar, pasi kutia nuk funksionon shumë në shpejtësinë e lundrimit.

Mirëmbajtja dhe riparimi

Meqenëse transmetimi automatik ka një dizajn më kompleks, riparimi i tij do të kushtojë më shumë dhe do të jetë më i vështirë. Makina automatike ka më shumë vaj, dhe kostoja e këtij vaji është më e shtrenjtë se ajo që përdoret për mekanikë. Sidoqoftë, shumë prodhues të transmetimeve automatike pretendojnë se vaji në makinë nuk mund të ndryshohet për të gjithë periudhën e funksionimit. Mekanika është e thjeshtë në dizajn, përkatësisht, më e lirë dhe më e lehtë për t'u mirëmbajtur. Pjesët e këmbimit janë zakonisht të disponueshme dhe të lira.

Efikasiteti dhe dinamika përshpejtuese

Shumë ekspertë dhe shoferë me përvojë pretendojnë se një kuti ingranazhi manual ka përshpejtim më të mirë, përveç kësaj, efikasiteti i tij është më i lartë. Mekaniku i jep një vrapuesi me përvojë mundësinë për të realizuar potencialin e plotë të motorit, fuqinë e tij, çift rrotullues. Por ka përjashtime - kuti robotike (si mekanike, por me dy tufa dhe ka veçori në punë).

Besueshmëria

Siç tha të mençurit, sa më i thjeshtë të jetë dizajni, aq më i besueshëm është, përkatësisht, në këtë drejtim, mekanika është përsëri përpara. Një dizajn i thjeshtë thyhet më pak, toleron më shumë tolerancat (kushtet ekstreme). Nëse keni nevojë të tërhiqni një makinë në një kabllo (grup fleksibël), atëherë kjo është e disponueshme vetëm për një makinë me mekanikë. Një makinë me një transmetim automatik do të duhet të transportohet duke përdorur një kamion tërheqës. Gjithashtu, një makinë me një kuti ingranazhi manual është më e lehtë për t'u përdorur në kushte ekstreme: akullt, jashtë rrugës, baltë, etj.

burime

Meqenëse mirëmbajtja e një kutie mekanike është shumë më e lartë se ajo e një transmetimi automatik, parametri i jetës së funksionimit është gjithashtu në favor të tij. Shumica e transmetimeve mekanike mbijetojnë më shumë se një motor, vendas dhe një tjetër, dhe vazhdojnë të funksionojnë normalisht. Kjo nuk mund të thuhet për makinën, është e vështirë dhe e shtrenjtë të zgjerosh burimin, dhe më shpesh është thjesht e pamundur.

Ngarja e dimrit

Në një makinë të pajisur me një kuti ingranazhi manual, shoferi ka më shumë kontroll mbi ndërrimin e marsheve, përkatësisht, është më e lehtë të rrëshqasësh në dëborë, të ngasësh në kushte të akullta në një makinë të tillë. Transmetimi automatik nuk është i përshtatshëm për rrëshqitje dhe ndërrimi i shpeshtë mund të çojë në mbinxehje të vajit të transmisionit.

Epo, gjashtë kritere janë prapa, dhe deri më tani manuali është përpara të gjithëve, kostoja është më e ulët, efikasiteti është më i lartë, funksionimi është më i lehtë dhe më i lirë, burimi është zgjeruar, kushtet ekstreme qëndrojnë më mirë, besueshmëria është më e lartë, dinamika e përshpejtimit janë më të mirë. Çfarë është, pra, e jashtëzakonshme për makinën?

Комфорт

Transmetimi automatik u krijua për komoditetin e shoferit, në këtë drejtim, mekanika është inferiore ndaj tij si një karrocë ndaj një aeroplani. Edhe shoferi më i papërvojë mund të hyjë lehtësisht në makinë dhe të largohet pa probleme pa krijuar një emergjencë. Sa i përket kutisë manuale, këtu shoferi do të ketë nevojë për përqendrim maksimal, i cili më pas kthehet në automatizëm. Nuk ka gjasa që të mund të relaksoheni duke shtypur vazhdimisht pedalin e tufës dhe duke tërhequr levën e marsheve. Në kushtet urbane, sidomos kur trafiku është i dendur dhe ka shumë bllokime trafiku, kjo është vërtet e lodhshme.

Burimi i motorit dhe tufës

Këtu, një transmetim automatik është përpara, i cili thjesht nuk do të lejojë tejkalimin e shpejtësisë optimale, motori me një transmetim automatik mbinxehet shumë më rrallë sesa me mekanikën. Për më tepër, me mekanikë, ndonjëherë mund të futeni në ingranazhin e gabuar, gjë që mbingarkon seriozisht motorin. Dhe ndodh që një shofer i papërvojë harron të kalojë më lart dhe drejton me shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë. Burimi i motorit nga kjo thahet shpejt. E njëjta gjë ndodh me tufën - në një makinë me makina automatike, nuk keni nevojë të shtypni vazhdimisht pedalin, duke fikur tufën.

Sjellja e automjetit në rrugë

Një makinë e pajisur me një transmetim automatik lëviz më pa probleme, nuk ka kërcitje kur ndërroni marshet, një makinë e tillë gjithashtu nuk rrokulliset në kodra. Shoferi kalon në modalitetin "Parking", dhe boshti është i bllokuar mekanikisht, ndërsa tufa është e shkëputur, nuk ka ngarkesë në të. Makina, ndërkohë, është e fiksuar mirë në vend.

Çfarë kemi - gjashtë kundër tre! Dhe bazuar në këtë rezultat, a mund të përmbledhim se një transmetim manual është më i mirë se ai automatik? Për disa është e mundur. Sidoqoftë, prodhuesit nuk ulen ende, teknologjitë po përmirësohen vazhdimisht, transmetimet automatike po bëhen më të mira dhe më të besueshme. Dhe shumë nga kriteret e diskutuara më sipër në rastin e transmisioneve automatike të nivelit të lartë do të tërhiqen shpejt në anën tjetër. Kjo vlen për përshpejtimin e makinës, dhe efikasitetin e karburantit, besueshmërinë, etj.

Përfundim

Duket se gjithçka ishte rregulluar në raftet, por pyetja kryesore mbetet e hapur - cilën kuti të preferoni - automatike apo mekanike? Në fakt, nuk ka asnjë përgjigje të vetme, gjithçka varet nga shumë faktorë, kryesori i të cilëve është qëllimi i blerjes së një makine dhe kushtet e funksionimit. Nëse jeni një vrapues në rrugët e vendit, duke testuar vazhdimisht forcën e kësaj bote dhe makinën tuaj, atëherë mekanika është padyshim zgjidhja më e mirë për ju. Nëse keni nevojë për një makinë për të shkuar në punë dhe në një dyqan në një metropol me trafik të rënduar, do të lodheni me mekanikën dhe është më mirë të shikoni drejt makinave me kambio automatike.

Në vendin tonë, mekanika është ende opsioni më i zakonshëm. Për shoferët me përvojë si më të besueshëm dhe të mirëmbajtur, për të rinjtë dhe jo shumë me përvojë - sa më lirë. Nëse komoditeti është i rëndësishëm për ju, mos dëgjoni këshillat e "guru", thjesht merrni atë që është më e rehatshme, vlerësoni mundësinë e kontrollit të plotë të makinës gjatë vozitjes - zgjedhja e mekanikut tuaj.

Ekzistojnë gjithashtu opsione hibride, për shembull, një robot me tufë të dyfishtë. Kjo, në fakt, është mekanikë, por nuk ka një pedale tufë, dhe roboti ndërron shpejtësinë, por parimi i ndërrimit është ende i njëjtë me atë të mekanikës.