Motorët VW EA211

Linja e motorëve me 4 cilindra VW EA211 është prodhuar që nga viti 2011 dhe gjatë kësaj kohe ka fituar një numër të konsiderueshëm modelesh dhe modifikimesh të ndryshme.

Familja e motorëve me 4 cilindra VW EA211 u prezantua për herë të parë në vitin 2011 dhe ka zëvendësuar pothuajse plotësisht linjën e vjetër të njësive të fuqisë EA111 nga të gjitha tregjet. Zakonisht ato ndahen në tre seri: MPi atmosferike, TSI me turbocharged dhe motorë të rinj EVO turbo.

Përmbajtja:

• Trupat e fuqisë MPi
• Trupat e fuqisë TSI
• Motorët EA211 EVO

Motorët EA211 MPi

Në vitin 2011, në tregun evropian, motorët e vjetëruar EA111 u zëvendësuan me njësi të reja EA211. Versionet e para 1.0 litra kishin vetëm 3 cilindra dhe ishin të pajisur me injeksion të shpërndarë.

Ne nuk ofrojmë motorë të tillë, por ato shpesh gjenden në makina të vogla në Evropë:

1.0 litra (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHYA	12V	që bën injeksion	60 HP	95 Nm
GABIM	12V	që bën injeksion	75 HP	95 Nm

Në tregun tonë, njësitë e fuqisë atmosferike të kësaj familje u shfaqën vetëm në vitin 2014, por në një formë më klasike: me katër cilindra dhe një vëllim normal 1.6 litra.

1.6 litra (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

Cwva	16V	që bën injeksion	110 HP	155 Nm
CWVB	16V	që bën injeksion	90 HP	155 Nm

Dallimi kryesor nga paraardhësi i tij në formën e njësisë popullore CFNA ishte kthimi në një ngasje të rripit të kohës në vend të një zinxhiri të dobët, si dhe shfaqja e një ndërruesi të fazës në hyrje. Një disavantazh serioz ishte kombinimi i kolektorit të shkarkimit me kokën e cilindrit, tani ai nuk mund të zëvendësohet.

Motorët EA211 TSI

Në vitin 2012, është koha për të përditësuar motorët e vegjël turbo me injeksion direkt të karburantit. Njësia 1.2 litra mbajti bllokun, por mori një kokë cilindri me 16 valvula dhe një defazues të hyrjes. Ashtu si në motorët atmosferikë, lëvizja e zinxhirit të kohës i ka lënë vendin një rripi këtu.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	injeksion direkt	105 HP	175 Nm
CJZB	16V	injeksion direkt	86 HP	160 Nm

Në të njëjtën kohë, gjenerata u zëvendësua nga një motor turbo më i madh 1.4 litra. Koka e cilindrit me 16 valvula ishte më herët, një rrip kohor dhe një rregullator i fazës së dytë u shfaqën në versione të fuqishme.

Por blloku i cilindrave në njësitë e fuqisë 1.4 litra është tashmë krejtësisht i ndryshëm: gize i ka lënë vendin aluminit dhe konfigurimi ka ndryshuar, pistoni është ulur dhe goditja e tij është bërë më e gjatë.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

Chpa	16V	injeksion direkt	140 HP	250 Nm
CMBA	16V	injeksion direkt	122 HP	200 Nm
CXSA	16V	injeksion direkt	122 HP	200 Nm
NDERI	16V	injeksion direkt	125 HP	200 Nm
I PASTER	16V	injeksion direkt	150 HP	250 Nm
CHEA	16V	injeksion direkt	150 HP	250 Nm
DJ	16V	injeksion direkt	150 HP	250 Nm

Përfaqësuesit më të rinj të serisë janë motorët turbo me 3 cilindra 1.0 litra. Ashtu si homologët e tyre atmosferikë, këta motorë me djegie të brendshme nuk gjenden në vendin tonë, por në Evropë është një bestseller.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	injeksion direkt	90 HP	160 Nm
CHZB	12V	injeksion direkt	95 HP	160 Nm

Motorët EA211 EVO

Në vitin 2016, një gjeneratë e re e njësive të energjisë EA 211 u prezantua me emrin EVO. Deri më tani, ajo ka vetëm dy përfaqësues me një vëllim prej 1.5 litrash, por në të ardhmen duhet të ketë më shumë prej tyre.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

IF	16V	injeksion direkt	130 HP	200 Nm
DADA	16V	injeksion direkt	150 HP	250 Nm