Motorët Volvo B4184S, B4184S2, B4184S3

Ndërtuesit suedezë të motorëve në mesin e viteve '90 zhvilluan dhe futën në prodhim një linjë të re motorësh modularë. Ato karakterizoheshin nga kompaktësia e lartë, pajisje e thjeshtë dhe, siç ka treguar koha, qëndrueshmëri.

Përshkrim

Motorët modularë me 4 cilindra janë instaluar që nga viti 1995 në gjeneratën e parë të Volvo S40 dhe Volvo V40. Fillimi i një serie të re të njësive të energjisë u hodh nga motori B4184S. Marka e motorit deshifrohet si më poshtë: B - benzinë, 4 - numri i cilindrave, 18 - vëllimi i rrumbullakosur (1,8 litra), 4 - numri i valvulave për cilindër, S - atmosferik dhe shifra e fundit nënkupton gjenerimin (versionin) të produktit (në këtë model ajo mungon).

Motori B4184S

I parëlinduri i serisë B4184S është projektuar nga inxhinierët e Volvo Group. Prodhuar në fabrikën në Skövde, Suedi. Bëhet fjalë për një motor të aspiruar me katër cilindra me benzinë ​​me një vëllim prej 1,8 litrash.

Instaluar në makinat Volvo të gjeneratës së parë S40 dhe V40 nga 1995 deri në 1999.

Blloku i cilindrave është prej alumini, veshjet janë prej gize.

Koka e cilindrit është gjithashtu alumini, me dy seksione. Seksioni i poshtëm strehon trenin e valvulave dhe kushinetat e boshtit me gunga. Dhomat e djegies janë gjysmësferike, rregullimi i valvulave është në formë V. Valvulat janë standarde. Kamjet e punës të valvulave të shkarkimit kanë një shtresë stelite. Shtytësit hidraulikë janë vetë-rregullues.

Disa fjalë për ngritësit hidraulikë. Në modifikimet e konsideruara të motorëve ato nuk janë. Por shpesh në internet mund të gjeni informacione për disponueshmërinë e tyre. Çfarë të besosh? Përgjigja është e thjeshtë. Kompensuesit hidraulikë ishin të pajisur me motorë, përfshirë B4184S, që funksiononin në parimin GDI. Në gamën e tyre të modelit, ata kishin indeksin M, d.m.th. jo B4184S, por B4184SM. Fatkeqësisht, disa "ekspertë" nuk i kushtuan vëmendje kësaj "të vogël" (shkronja M) dhe deklaruan se ka ashensorë hidraulikë në motor. Duke pasur një ngjashmëri absolute në pamje, e cila ishte mashtruese, ato ishin ende njësi të ndryshme fuqie.

Pistonët janë standardë. Shufrat lidhës janë çeliku, të falsifikuar.

Ngasja e rripit të kohës. Tensioni i rripit është automatik.

Pompa e vajit e sistemit të lubrifikimit është montuar në bosht me gunga. Marsh.

Sistemi i furnizimit me karburant - injektor. Menaxhimi kryhet nga moduli Fenix ​​5.1.

Sistemi i energjisë

ku: 1- Moduli i kontrollit Fenix ​​5.1; 2- valvul mbyllëse; 3- valvula e kontrollit; 4- valvul solenoid; 5- pompë ajri; 6- stafetë e pompës së ajrit.

Motori B4184S2 është bërë disi më i fuqishëm se paraardhësi i tij.

B4184S2

Kjo u arrit falë një përmirësimi të vogël. Para së gjithash, për shkak të rritjes së vëllimit. Për këtë qëllim, goditja e pistonit u rrit me 2,4 mm.

Ndryshimi tjetër ndikoi në ndryshimin e kohës së valvulës. Rregullimi i tyre bëhet në hyrje, në varësi të parametrave të motorit. Në fund të fundit, ky përmirësim kontribuoi në rritjen e fuqisë, çift rrotullues, ekonomisë së karburantit dhe reduktimin e emetimeve të gazrave të dëmshëm.

Në qirinj u vendosën mbështjellje individuale të ndezjes.

Motori ishte menduar për instalim në makinat Volvo S40 dhe Volvo V40 nga 1999 deri në 2004.

Njësia e gjenerimit të tretë të energjisë B4184S3 u prodhua nga 2001 deri në 2004.

B4184S3

Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij nga një sistem më i avancuar i kohës së valvulave të ndryshueshme (CVVT). Ndryshimi bëri të mundur që të rritet ndjeshëm efikasiteti i motorit, dhe në një masë edhe më të madhe të zvogëlohet konsumi i karburantit dhe të zvogëlohet përqendrimi i gazrave të dëmshëm në shkarkim.

Dallimi i dytë ishte një ulje e lehtë në masën e bllokut të cilindrit, gjë që çoi në një ulje të peshës së motorit.

Motori u instalua në makinat Volvo S40 dhe Volvo V40.

Технические характеристики

B4184S	B4184S2	GJ4184
Vëllimi, cm³	1731	1783	1783
Fuqia, hp	115	122	118-125
Çift rrotullues, Nm	165	170	170
Raporti i kompresimit	10,5	10,5	10,5
Bllok cilindri	alumin	alumin	alumin
Koke cilindrike	alumin	alumin	alumin
Numri i cilindrave	4	4	4
Diametri i cilindrit, mm	83	83	83
Goditje pistoni	80	82,4	82,4
Koha e vozitjes	rripin	rripin	rripin
Kontrolli i kohës së valvulave	Marrja (VVT)	Marrja dhe shkarkimi (CVVT)
Valvola për cilindër	4 (DOHC)	4 (DOHC)	4 (DOHC)
Prania e ngritësve hidraulikë	-	-	-
Turbo-ngarkimi	-	-	-
Sistemi i furnizimit me karburant	që bën injeksion	që bën injeksion	që bën injeksion
Kandele	Bosch fgr 7 dge o	Bosch fgr 7 dge o	Bosch fgr 7 dge o
lëndë djegëse	Benzinë	Benzinë ​​AI-95	Benzinë ​​AI-95
Shkalla e toksicitetit	Euro 2	Euro 3	Euro 4
Emetimi i CO₂, g/km	174	Nga 120
Sistemi i menaxhimit të motorit	Siemens Fenix ​​5.1
Burim, jashtë. km	320	300	320
Funksionimi i cilindrit	1-3-4 2-	1-3-4 2-	1-3-4 2-
Vend	tërthore	tërthore	tërthore

Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja

Seriozitet

Thjeshtësia e dizajnit të motorit me djegie të brendshme të serisë së linjës B4184S u dha atyre besueshmëri të lartë. Kjo konfirmohet nga një vrapim prej më shumë se 500 mijë km. Pronarët e makinave me motorë të kësaj serie theksojnë se motorët e "moshës" funksionojnë pa të meta, por me një qëndrim të përshtatshëm ndaj tyre. Për të rritur besueshmërinë dhe jetëgjatësinë e motorit, mekanikët me përvojë të shërbimit të makinave rekomandojnë zvogëlimin e kohës së zëvendësimit për disa pjesë gjatë mirëmbajtjes së ardhshme. Për shembull, rripi i kohës, rripi i lëvizjes së lidhjes nuk duhet të ndërrohet pas 120000 km (8 vjet) sipas udhëzimeve të prodhuesit, por dy herë më shpesh. E njëjta gjë vlen edhe për zëvendësimin e filtrave.

Spote të dobëta

Megjithë besueshmërinë e lartë të motorëve, ka ende dobësi në to. Burim i ulët i rripit të kohës (në fakt del rreth 80-90 mijë km). Një thyerje është e rrezikshme sepse në këtë rast valvulat janë të përkulura. Në motorin B4184S2, valvula e rregullatorit të fazës është me cilësi të dobët. Yndyrat që ikin futen në rrip dhe e çaktivizojnë shpejt atë.

Rrjedhjet e mëdha shkaktojnë djegie të guarnicioneve të kolektorit të shkarkimit, shkatërrimin e unazave të injektorit. Defekti është tipik për motorët e të gjithë serisë.

Më rrallë, por në disa motorë, vërehet shfaqja e djegies së vajit. Por kjo ka shumë të ngjarë të mos jetë një pikë e dobët, por një dështim i parëndësishëm i vulave të rrjedhës së valvulave, gjë që konfirmohet nga praktika.

Mirëmbajtja

Motorët me djegie të brendshme të gamës së modelit të konsideruar dallohen nga mirëmbajtja e lartë. Zëvendësimi (i mërzitshëm) i rreshtave për dimensionet e riparimit, zgjedhja e një CPG, bluarja e boshtit të gungës nuk shkaktojnë vështirësi këtu.

Ndërrimi i komponentëve dhe pjesëve të tjera, bashkëngjitjet bëhen pa probleme. Në treg, së bashku me pjesët rezervë origjinale, është e lehtë të gjesh analogët e tyre.

Notat e rekomanduara të vajit të motorit

Në manualin e pronarit për makinën tuaj, prodhuesi tregon markën e vajit të motorit. Ju lutemi vini re se pajtueshmëria me këtë kërkesë është e detyrueshme. Një vendim i pavarur për të ndryshuar markën e vajit në një tjetër mund të shkaktojë dështim të motorit. Markat e rekomanduara të vajrave për motorin B4184S: ACEA - A296, ose A396, mineral, klasa G4. Ekspertët e Volvo nuk rekomandojnë përdorimin e aditivëve shtesë pasi ato mund të ndikojnë negativisht në jetën e motorit.

Vaji zgjidhet duke marrë parasysh zonën klimatike në përputhje me tabelën në të cilën diapazoni i temperaturës tregohet për një temperaturë të qëndrueshme të ambientit. (Tabela në "Udhëzimet e përdorimit të automjetit").

Blerja e motorit me kontratë

Blerja e një motori me kontratë të çdo modifikimi të linjës së konsideruar nuk paraqet ndonjë vështirësi. Shumë dyqane online ofrojnë ICE të përdorura së bashku me të reja. Për më tepër, asortimenti përfshin një përzgjedhje të madhe të pjesëve rezervë, si origjinale ashtu edhe analoge të tyre.

Koncerti suedez Volvo prodhoi motorë të gamës modulare B4184S me cilësi vërtet të lartë. Së bashku me mirëmbajtjen e thjeshtë, pronarët e makinave vërejnë tepricën e jetës së tyre të shërbimit.