Motorët Volkswagen Caravelle
Një minibus është një shpikje shumë e veçantë e projektuesve të automobilave. Është i gjerë, i rehatshëm dhe i shpejtë. Ky është një opsion ideal i transferimit të biznesit, në mënyrë që hosti të mos ngrejë trurin e tij duke kërkuar për disa limuzina në të njëjtën kohë. Një nga minibusët më të njohur për pasagjerë dhe mallra në rrugët e Evropës në fillim të shekullit ishte Volkswagen Caravelle.
Historia e modelit
Minibusi Caravelle hyri në rrugët e Evropës në vitin 1979 si një minibus me rrota të pasme me një termocentral të vendosur në pjesën e pasme të trupit. Në vitin 1997, projektuesit propozuan rritjen e kapuçit në mënyrë që të vendosni motorin në të. Kishte aq shumë hapësirë përpara sa që, përveç katërve në linjë, tani ishte e mundur të përdoreshin motorë masivë me naftë me gjashtë cilindra në formë V.
Linja e prodhimit të Volkswagen Caravelle është si më poshtë:
- Gjenerata e tretë (T3) - 3-1979;
- Gjenerata e tretë (T4) - 4-1991;
- Gjenerata e tretë (T5) - 5-2004;
- Gjenerata e 6-të (T6) - 2010-tani (restiling T6 - 2015).
Motori i parë që u instalua në një minivan ishte një motor nafte me kodin e fabrikës AAB me një kapacitet 78 kf. (vëllimi i punës - 2370 cm3).
Gjenerata e ardhshme e Caravelle i bën jehonë Transporter: furgona me rrota të përparme me ABS, airbag, pasqyra dhe dritare me ngrohje elektrike, frena me disk, një shkëmbyes nxehtësie me një njësi kontrolli dhe një sistem kanali ajri. Termocentralet ishin të pajisura me motorë me naftë dhe benzinë, të cilët bënë të mundur arritjen e shpejtësive 150-200 km / orë. Edhe atëherë, inxhinierët dhe projektuesit filluan t'i kushtojnë shumë vëmendje sigurimit të rehatisë gjatë udhëtimit dhe dekorimit të brendshëm: brenda u instalua një tryezë transformuese, u shfaq një sobë me një kohëmatës dhe u shfaq një radio moderne e makinave.
Gjenerata e pestë e minibusit ngjan shumë me një tjetër version premium të VW - Multivan: një parakolp që përputhet me ngjyrën e trupit, fenerët që përputhen në mënyrë të përkryer me formën. Por "theksimi" kryesor i modifikimit të përditësuar të minibusit ishte aftësia për të përdorur makinën me të gjitha rrotat 4Motion, si dhe zgjedhja e një baze të gjatë ose të shkurtër. Brenda kabinës, ajo u bë edhe më e gjerë dhe e rehatshme, pasi tani sistemi i kondicionimit me dy zona Climatronic ishte përgjegjës për kontrollin e klimës.
Ergonomia dhe hapësira e kabinës - kjo është atuti kryesor i versionit të ri të minivanit. Caravelle e re strehon 4 deri në 9 pasagjerë me bagazh të lehtë dore. T6 është i disponueshëm në versionet standarde dhe me bazë të gjatë të rrotave. Përveç një sistemi modern audio, inxhinierët e pajisën minivanin me një numër të madh sistemesh ndihmëse, një kuti ingranazhi DSG dhe një shasi adaptive DCC. Fuqia maksimale e termocentralit me naftë është 204 kf.
Motorë për Volkswagen Caravelle
Makinat e gjeneratave T4 dhe T5 ishin të pajisura me një numër të madh motorësh për skemat e lëvizjes me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Mjafton të thuhet se disa nga Caravelle arritën të hipnin me motorë të lashtë 1X pa injeksion të drejtpërdrejtë - "katër" me naftë në linjë me një kapacitet prej vetëm 60 kf.
Që nga viti 2015, markat Caravelle dhe Kaliforni kanë "duke shkuar në një ekip" përsa i përket pajisjes së termocentraleve: ata kanë saktësisht të njëjtët motorë me naftë dhe benzinë 2,0 dhe 2,5 litra me turbina ose kompresorë si superngarkuesit.
Biturbodiesel me kapacitet 204 kf me kodin e fabrikës CXEB hyri gjithashtu në këtë listë: është instaluar në një minibus me rrota të përparme me një kuti ingranazhi robotik. Motori më i fuqishëm që u fut nën kapuçin e Volkswagen Caravelle ishte motori me benzinë BDL me një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit. Pa një turbinë, ky përbindësh V6 me një vëllim pune prej 3189 cm3 ishte në gjendje të zhvillonte një fuqi të paparë për një minibus - 235 kf.
| Маркировка | Lloj | Vëllimi, cm3 | Fuqia maksimale, kW/hp | Sistemi i energjisë |
|---|---|---|---|---|
| 1H | naftë | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | nafte me turbo | 1896 | 50/68 | - |
| AB | naftë | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | benzinë | 1968 | 62/84 | injeksion i shpërndarë |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | injeksion i shpërndarë |
| aja | naftë | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | benzinë | 2461 | 85/115 | injeksion i shpërndarë |
| ACV, ON, AXL, AYC | nafte me turbo | 2461 | 75/102 | injeksion direkt |
| AHY, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | injeksion direkt |
| AES | benzinë | 2792 | 103/140 | injeksion i shpërndarë |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | injeksion i shpërndarë |
| BRR | nafte me turbo | 1892 | 62/84 | Hekurudhor i përbashkët |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | Hekurudhor i përbashkët |
| AXA | benzinë | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | injeksion me shumë pika |
| AXD | nafte me turbo | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Hekurudhor i përbashkët |
| AX | -: - | 2461 | 128/174 | Hekurudhor i përbashkët |
| BDL | benzinë | 3189 | 173/235 | injeksion i shpërndarë |
| AAC | naftë me kompresor | 1968 | 62/84 | Hekurudhor i përbashkët |
| CAAB | nafte me turbo | 1968 | 75/102 | Hekurudhor i përbashkët |
| NORMAL | -: - | 1968 | 84/114 | Hekurudhor i përbashkët |
| CCHA, CAAC | naftë me kompresor | 1968 | 103/140 | Hekurudhor i përbashkët |
| CFCA | -: - | 1968 | 132/180 | Hekurudhor i përbashkët |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | injeksion direkt |
| CJKA | benzinë me turbo | 1984 | 150/204 | injeksion direkt |
| CXHA | nafte me turbo | 1968 | 110/150 | Hekurudhor i përbashkët |
| CXEB | turbo dizel binjak | 1968 | 150/204 | Hekurudhor i përbashkët |
| CAAC, CCAH | nafte me turbo | 1968 | 103/140 | Hekurudhor i përbashkët |
Kjo është befasuese, por motorët relativisht "të qetë" të multifugonave me karakteristika modeste janë mysafirë të shpeshtë në laboratorët e akordimit të çipave. Për shembull, për motorin BDL, një njësi e kontrollit të pedalit të gazit u zhvillua përmes një programi smartphone (kuti pedal). Cilësimet standarde 3,2 V6 BDL sillen në treguesit e mëposhtëm:
- zvogëlimi i kohës së nxitimit në 70 km / orë me 0,2-0,5 s;
- nuk ka vonesë kur shtypni pedalin e gazit;
- zvogëlimi i rënies së shpejtësisë kur ndërroni ingranazhet në një kuti ingranazhi manual.
Skema e përmirësimit të performancës së shpejtësisë është e disponueshme për çdo lloj kuti ingranazhi që është instaluar në Volkswagen Caravelle. Kutia e pedalit siguron përgjigje të menjëhershme të sistemit ndaj veprimeve të drejtuesit, përmirëson kurbën, e cila tregon shpejtësinë e reagimit të termocentralit ndaj ndryshimeve të shoferit në parametrat e pedalit të gazit.
