Motorët Volkswagen Caddy
Ka shumë makina si ky kamionçinë i shkathët në rrugët e Evropës. Përvoja e VW u adoptua më vonë nga Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Por fillon historia evropiane e makinës komerciale të pasagjerëve Volkswagen Caddy, e cila mori pseudonimin e dashur "thembra" në rrugët ruse. Makina u krijua në 1979 në bazë të një hatchback golfi, si një konkurrent i Subaru BRAT dhe Ford Courier.
Historia e modelit
Është e paqartë pse menaxherët e VW në SHBA menduan se makina e re dukej si një lepur, por kjo është ajo që (Rabbit Pickup) e quajti variantin Caddy për shitjet në SHBA. Në Evropë, një kamionçinë në versione të ndryshme (me çati, pa çati, për 1 ose 3 pasagjerë) doli në shitje në 1979. Bazuar kryesisht në konceptin e Golfit të famshëm Volkswagen, Caddy mori një ndryshim shumë domethënës: në vend të amortizatorëve të pranverës, susta u instaluan në pjesën e pasme. Ky vendim e justifikoi plotësisht veten: një kamionçinë ngarkues dhe i rehatshëm u bë një "kalë pune" e vërtetë për ata që drejtonin biznesin e tyre në fusha të ndryshme.
Modeli i mbijetoi tre brezave deri në mesin e dekadës së parë të shekullit të 2008-të. Dhe në Republikën e Afrikës së Jugut, montimi i gjeneratës së dytë Caddy vazhdoi deri në vitin XNUMX:
- Brezi i parë (Tipi 1) - 14-1979;
- Gjenerata e dytë (Tipi 2k, 9u) - 9-1995;
- Gjenerata e tretë (Tipi 3k) - 2-2004
Baza për zgjidhjet e projektimit të gjeneratës së dytë Caddy ishte sedani i famshëm Volkswagen Polo. Përveç Gjermanisë, montimi i makinave me transportues dhe kaçavidë u krye në fabrikat SEAT (Spanjë) dhe Skoda (Republika Çeke).
Caddy Typ 2k doli të ishte një projekt kaq i suksesshëm sa që u rimodelua në gjeneratën e fundit (2015) dhe ende prodhohet në formën kompakte të furgonit edhe sot e kësaj dite. Platforma e tij A5 (PQ35) është strukturalisht shumë e ngjashme me Volkswagen Touran. Makina, pa ndryshuar konceptin e platformës dhe termocentralit, u "ndryshua" dy herë: në vitin 2010, pamja e Caddy përpara u bë më agresive dhe moderne, dhe në vitin 2015, ndryshime të ngjashme kapën pjesën e pasme të trupit.
Motorë për Volkswagen Caddy
Forma në miniaturë e makinës nuk sugjeron shumë hapësirë për termocentralin. Rrjedhimisht, madhësia dhe performanca e motorëve për Caddy janë gjithashtu diku në mes midis një minibusi dhe një sedani të madhësisë së mesme. Si rregull, ne po flasim për motorë ekonomikë me naftë dhe benzinë me një zhvendosje të vogël (shpesh me një turbinë si mbingarkues).
| Маркировка | Lloj | Vëllimi, cm3 | Fuqia maksimale, kW/hp | Sistemi i energjisë |
|---|---|---|---|---|
| MOS | benzinë | 1390 | 55/75 | injeksion i shpërndarë |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | injeksion i shpërndarë |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | injeksion i shpërndarë |
| AHB | naftë | 1716 | 42/57 | injeksion direkt |
| 1Y | benzinë | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | naftë | 1896 | 47/64 | Hekurudhor i përbashkët |
| 1Z, AHU, POR | nafte me turbo | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Hekurudhor i përbashkët |
| AEF | naftë | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | benzinë | 1390 | 55/75 | DOHC, injeksion i shpërndarë |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, injeksion i shpërndarë |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | injeksion i shpërndarë |
| BSU | nafte me turbo | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Hekurudhor i përbashkët |
| BDJ, BST | naftë | 1968 | 51/69 | Hekurudhor i përbashkët |
| BSX | benzinë | 1984 | 80/109 | injeksion i shpërndarë |
| CBZA | benzinë me turbo | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| BIE | nafte me turbo | 1598 | 55/75 | Hekurudhor i përbashkët |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Hekurudhor i përbashkët |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Hekurudhor i përbashkët |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Hekurudhor i përbashkët |
| CZCB | benzinë me turbo | 1395 | 92/125 | injeksion direkt |
| Cwva | benzinë | 1598 | 81/110 | injeksion i shpërndarë |
| CFHF | nafte me turbo | 1968 | 81/110 | Hekurudhor i përbashkët |
Motoristët VW nuk kishin frikë të eksperimentonin. Ata e kanë bërë Caddy një terren testimi për besueshmërinë, ekonominë dhe qëndrueshmërinë për një numër shumë të madh motorësh.
Cili motor është më i shpejtë se vëllezërit
Në një grup kaq të madh termocentralesh, të cilat ishin të pajisura me të gjitha gjeneratat e furgonit kompakt Caddy, është mjaft e vështirë të izolosh një ose dy nga motorët më të besueshëm. Në linjën e njësive të energjisë - pesë opsione me një vëllim pune nga 1,2 në 2,0 litra, si naftë ashtu edhe benzinë.
Më i fuqishmi nga të gjithë motorët që janë instaluar ndonjëherë nën kapuçin e një Volkswagen Caddy është një CFHC me dy litra (seri EA189) me një vëllim pune prej 1968 cm3. Fuqia maksimale e motorit - 140 kf, çift rrotullues në 2750 rpm - 320 Nm.
Kopjet e para të termocentralit datojnë në vitin 2007. Karakteristikat e motorit:
- bosht me gunga i falsifikuar me goditje 95,5 mm;
- piston 45,8 mm të lartë;
- Koka e cilindrit prej alumini.
Burimi i udhëtimit për rripin e kohës është 100-120 mijë km. (me kontroll të detyrueshëm pas 80-90 mijë km). Në motorin CHFC, në vend të injektorëve të njësisë janë instaluar piezo injektorë. Lloji i turbinës - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Vlerësimi i ekspertit i motorit është i tillë që, kur përdoret karburant dizel me cilësi të lartë, praktikisht nuk ka të meta që kanë një ndikim vendimtar në cilësinë e punës dhe zvogëlojnë jetën e shërbimit. Motori me kodin e fabrikës CFHC është një nga motorët më të besueshëm me naftë të prodhuar nga Volkswagen AG.
Për të siguruar një garanci për një afat të gjatë, është e nevojshme çdo 100 mijë km. pastroni tërësisht kolektorin e marrjes. Arsyeja është prania e fletëve të rrotullimit në kolektor, të cilat kontaminohen periodikisht. Më tej, pyka pason pashmangshmërisht.
Mosgatishmëria për të kryer rregullisht këtë operacion çon në një zgjidhje tjetër, e përbërë nga tre hapa: fikni valvulën - hiqni amortizatorët - rindizni njësinë e kontrollit elektronik të makinës.
Dhe një nuancë tjetër e motorëve CFHC. Pas një vrapimi prej 200 mijë km. Heksi i pompës së vajit duhet të ndryshohet për të shmangur një rënie të presionit të vajit në sistem. Ky disavantazh është tipik për motorët me boshte ekuilibri të prodhuar para vitit 2009.
