Motorët Volkswagen Bora
Në fund të shekullit të XNUMX-të, u ngrit një nevojë urgjente në Volkwsagen AG për të zëvendësuar modelet serike të vjetëruara Jetta dhe Vento të sedanëve deri në atë kohë me makina më moderne sedan dhe stacion vagon. Modelja e re mori emrin Bora.
Historia e modelit
Edhe pse nga jashtë makina ka pak ngjashmëri me një hatchback, ajo është projektuar në platformën kompakte Golf IV. Makina e re është 230 mm më e gjatë se homologu i saj strukturor (4380 mm në versionin sedan me pesë vende). Duke rritur gjatësinë e pjesës së pasme, kapaciteti i bagazhit është rritur në 455 litra. Trupi i makinerive është prodhuar duke përdorur teknologjinë përmes galvanizimit, me një garanci 12-vjeçare. Duke marrë parasysh që modeli ishte në linjën e montimit për vetëm 7 vjet (deri në 2005), niveli i besueshmërisë së korrozionit është 100%.
Dizajni i rreptë i Bora nuk i dërgon fare shoferët në Golf. Makina të kujton më shumë Passat-in legjendar, i cili ka dalë nga linja e montimit në versione të ndryshme serike për më shumë se një çerek shekulli. Bora u lëshua në versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat (4Motion). Në rrotat e përparme - pezullim i pavarur McPherson me shirit kundër rrotullimit, në pjesën e pasme - rreze gjysmë e pavarur. Frenat e përparme - disk (të ajrosur). Frenat e tamburit ose të diskut ishin instaluar në pjesën e pasme.
Makina me trup me tre vëllime u ofrohet klientëve në versionin bazë, si dhe në formën e Comfortline, Highline dhe Trendline. Pajisjet bazë përfshijnë një timon me energji elektrike, një sistem për rregullimin e shtrirjes dhe pjerrësisë së kolonës së drejtimit, xham të lyer me mbrojtje termike, mbyllje qendrore, airbag, ajër të kondicionuar dhe një sistem zëri. Sedilja e shoferit është e bërë me rregullim të lartësisë. Opsionet e transmetimit:
- MCP (me pesë dhe gjashtë shpejtësi);
- Transmision automatik (me katër ose pesë shpejtësi).
Në vitin 1999, krahas versionit "sedan", makinat Bora Variant u shfaqën në formën "station wagon" në tregjet evropiane dhe amerikane. Pavarësisht se bazoheshin në të njëjtën platformë Golf IV si sedanët, Variantet morën konfigurime paksa të ndryshme shasie. Kjo përkthehet në një pezullim më të ngurtë që kërkon një stil drejtimi paksa të ndryshëm dhe më të mprehtë.
Në vitin 2005, prodhimi i Volkswagen Bora në Evropë u pezullua. Për banorët e kontinentit amerikan, makina u prodhua në vitet 2005-2011 në platformën Golf V. Ky është gjenerata e dytë jozyrtare e makinës, e cila u vendos në transportues në qytetin meksikan të Puebla së bashku me "beetle" legjendar. .
Motorë për Volkswagen Bora
Për makinat Bora, specialistë nga divizioni i motorëve të Volkswagen AG kanë zhvilluar disa linja bazë të termocentraleve:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 dhe 2,8 TSI (2324 dhe 2792 cm3).
Në secilën linjë - nga një deri në tre ose katër motorë me opsione të ndryshme të paraqitjes dhe sistemeve të energjisë (injeksion i shpërndarë ose i drejtpërdrejtë - për motorët me benzinë, injeksion i drejtpërdrejtë Common Rail - për motorët me naftë).
| Маркировка | Lloj | Vëllimi, cm3 | Fuqia maksimale, kW/hp | Sistemi i energjisë |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzinë | 1390 | 55/75 | DOHC, injeksion i shpërndarë |
| AEH, AKL, APF | benzinë me turbo | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC ose OHC, injeksion porti |
| AXR, ETJ | -: - | 1896 | 74/100 | injeksion i shpërndarë |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzinë | 1598 | 77/105 | DOHC, injeksion i shpërndarë |
| KEQ | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC injeksion direkt |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, injeksion i shpërndarë |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | injeksion i shpërndarë |
| AGP, AQM | naftë | 1896 | 50/68 | injeksion direkt |
| AGR | nafte me turbo | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Hekurudhor i përbashkët |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | injeksion direkt |
| SHGM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | injeksion direkt |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Hekurudhor i përbashkët |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Hekurudhor i përbashkët |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | benzinë | 1984 | 85/115 | injeksion i shpërndarë |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | injeksion i shpërndarë |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, injeksion i shpërndarë |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, injeksion i shpërndarë |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | injeksion i shpërndarë |
| AXR, ETJ | benzinë me turbo | 1896 | 74/100 | injeksion i shpërndarë |
| UAU | benzinë | 2792 | 150/204 | që bën injeksion |
Fuqia maksimale prej 204 kf makina të zhvilluara në të cilat u instaluan motorë benzine 2,8 litra të dy asambleve (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Fuqia standarde e termocentraleve Vokswagen Bora ishte 110-150 kf dhe motori më "miniaturë" mori vetëm 68 "kuaj" (kodi i fabrikës AGP, AQM).
Motori më i mirë për Bora
Më i besueshëm dhe i mirëmbajtur nga të gjithë motorët që u futën nën kapuçin e Bora është motori me benzinë TSI 1,6 litra me kodin e fabrikës BAD (2001-2005). Karakteristikat e termocentralit:
- ngasja e rripit të kohës dhe ngritësit hidraulikë;
- dy qendra distribucioni (DOHC);
- koha e ndryshueshme e valvulës në boshtin e marrjes;
- i gjithë alumini BC (R4) dhe koka e cilindrit (16v).
Motori, i krijuar për protokollin Euro IV, kishte një burim udhëtimi të deklaruar prej 220 mijë km. Për të siguruar sisteme dhe mekanizma të besueshëm, ishte e nevojshme të mbushni motorin me 3,6 litra vaj 5W30. Fuqia maksimale - 110 kf Konsumi i karburantit:
- në kopsht - 8,9 l;
- jashtë qytetit - 5,2 l;
- e kombinuar - 6.2 litra.
Megjithë besueshmërinë e lartë, motori BAD, si shumë nga homologët e tij gjermanë, nuk mund të shpëtonte nga problemi i djegies së vajit dhe blozës në valvulat e marrjes. Në përgjithësi, besueshmëria sigurohet nga një kualifikim jashtëzakonisht i lartë i shërbimit: motori është shumë i vështirë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar, pasi një numër i madh i pajisjeve matëse dhe sensorëve të kontrollit janë instaluar në të. Kushti kryesor për të siguruar funksionimin normal të motorit është zëvendësimi i rregullt i rripit të kohës çdo 90 mijë km. vraponi.
