Motorët Toyota Rush
Përmbajtje
Toyota Rush është i njëjti Daihatsu Terios, por me veçori shtesë dhe një motor të përditësuar. SUV-të e klasit kompakt ndryshojnë vetëm në emblema dhe shiten nga të dy prodhuesit japonezë të automjeteve.
Gjenerata e parë (J200/F700; 2006-2008)
Në fillim të vitit 2006, Toyota lëshoi crosover-in e saj të parë kompakt Rush me një trup në një gjysmë-kornizë të fuqishme. Në tregun japonez, ky model zëvendësoi gjeneratën e parë Terios. Në fakt, makina ishte një version pak i përmirësuar i Daihatsu Terios.
Motori me benzinë 3SZ-VE u ofrua si një njësi fuqie në Rush. Motori është në linjë, 4 cilindra, me dy bosht me gunga, një mekanizëm shpërndarës gazi me 16 valvula dhe një sistem DVVT.
Me një vëllim pune prej 1495 cm3, njësia e fuqisë 3SZ-VE është e aftë të zhvillojë një maksimum prej 109 kf. pushtet. Çift rrotullimi maksimal i njësisë është 141 Nm në 4400 rpm. Motori siguron tërheqje të mjaftueshme, ndërsa mbetet mjaft dinamik. Konsumi i karburantit varion mesatarisht nga 7.2 në 8.1 litra për njëqind kilometra.
Në nëntor 2008, u bë një përditësim i vogël Rush për Japoninë që rezultoi në një përmirësim prej 5% në efikasitetin e karburantit (për modelin automatik 2WD).
Në vjeshtën e vitit 2008, në tregun japonez filluan shitjet e binjakëve Daihatsu Be-Go, një version i rimodeluar i Toyota Rush, i prodhuar sipas një marrëveshjeje OEM. Termocentrali i makinës mbeti i njëjtë.
Në prill 2015, Toyota prezantoi modelin e dytë të modelit Rush në tregun indonezian. Ndryshimet e jashtme përfshinin parakolpin e përparmë të ridizajnuar, grilën dhe kapuçin. Parakolpi është zbukuruar me një efekt me dy ngjyra, ndërsa grila është zbukuruar me fibër karboni artificial. Motori mbeti "amtare Daihatsovsky", gize, zinxhir, gjatësor.
3VP-VL
Njësia 3SZ-VE i përket kategorisë së motorëve me djegie të brendshme me goditje të shkurtër. Ai ndryshon nga motorët e tjerë "Toyota" të "valës së tretë" me një bllok cilindri prej gize dhe praninë e sediljeve të valvulave të shtypura. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir Morse.
Fuqitë në Rush J200
| Markë | Fuqia maksimale, hp/r/min | Lloj | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindri Ø, mm | Raporti i kompresimit | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Inline, me 4 cilindra | 72 | 10 | 91.8 |
Gjenerata e dytë (F800; 2017-tani)
Gjenerata e dytë e Rush u prezantua në të njëjtën kohë me Terios 3 në vjeshtën e 2017. Kryqëzimi i dytë u bazua në strukturën e trupit të kornizës. Risia, ndryshe nga paraardhësi i saj, është e pajisur vetëm me lëvizje me rrota të pasme.
Nën kapuçin e gjeneratës së dytë Rush, është instaluar një njësi e re e fuqisë me 4 cilindra 1.5 litra - 2NR-VE (105 kf, 140 Nm), e aftë për t'u çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 4 shpejtësi. Çift rrotullimi maksimal i motorit është 136 Nm në 4200 rpm.
2NR-VE
Fillimisht, motori i ri 2NR-VE për gjeneratën e dytë Rush u krijua nga Daihatsu për modelet 1.5 litra Toyota Avanza. Blloku i cilindrave 2NR-VE ende përdor çelik me forcë të lartë si paraardhësi i tij, motori 3SZ-VE, dhe është i pozicionuar në gjatësi.
2NR-VE është i disponueshëm në dy modifikime ("i mprehur" për standardet mjedisore EURO-3 ose EURO-4/5), të cilat ndryshojnë në shkallën e ngjeshjes. Të dy versionet e njësisë janë të pajisura me sisteme Dual VVT-i.
Fuqitë në Rush F800
| Markë | Fuqia maksimale, hp/r/min | Lloj | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindri Ø, mm | Raporti i kompresimit | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Inline, me 4 cilindra | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Mosfunksionime tipike të motorëve Toyota Rush
3VP-VL
Për motorin 3SZ-VE, prania e një BC prej gize dhe ruajtja e modelit tradicional përcaktuan lehtësinë e funksionimit, duke e bërë njësinë mjaft të besueshme. 3SZ-VE është mjaft i riparueshëm.
Ndryshe nga cilësia e karburantit, motori 3SZ-VE është shumë kërkues për karakteristikat e vajit. Gjithashtu, kur tensionuesi i kohës lirohet, zinxhiri kërcen dhe valvulat godasin në mënyrë të pashmangshme pistonët. Është e rëndësishme të ndryshoni në kohë kompletin e zinxhirit të kohës.
Një tjetër disavantazh i 3SZ-VE është rripi shtesë i lëvizjes, i cili konsumohet shpejt dhe është mjaft i shtrenjtë.
2NR-VE
Termocentralet e serisë NR përdorin një bllok motori prej alumini dhe një kokë DOHC, nën të cilën ka 4 valvola për cilindër. Njësitë përdorin gjithashtu injeksion të shpërndarë ose të drejtpërdrejtë të karburantit. Motori 2NR është i pajisur me një sistem DVVT-i (kur kontrollohen të dy valvulat e marrjes dhe të shkarkimit).
Konkretisht, për njësinë e energjisë 2NR-VE, e cila është shumë e re sot, mund të thuhet vetëm se, për arsye të dukshme, nuk ka statistika të mosfunksionimit për të. Në forume, nëse ankohen, bëhet fjalë vetëm për brishtësinë e spirales dhe pompës së ndezjes, si dhe funksionimin e zhurmshëm të njësisë dhe konsumin e tepërt të vajit. Sa e gjithë kjo korrespondon me të vërtetën dhe si ndikon në jetën e motorit të instalimit, vetëm koha do të tregojë.
Përfundim
I ofruar si një termocentral për Toyota Rush-in e parë, motori me benzinë 3SZ-VE është mjaft i besueshëm në funksionim. Mirëmbajtja është e lirë, vajrat janë të zakonshëm. Pjesë këmbimi, materiale harxhuese, si në çmim ashtu edhe në asortiment - nuk ka probleme. Duke gjykuar nga rishikimet e shumta, burimi motorik i kësaj njësie është mjaft i nivelit dhe arrin deri në 300 mijë km.
Sipas informacionit të dhënë nga prodhuesi japonez i automjeteve Toyota, motori i ri me benzinë 2NR-VE, i cili zëvendësoi 3SZ-VE, është dukshëm më i ulët në konsumin e karburantit, mesatarisht 15-20%. Konsumi - 5.1-6.1 litra për 100 km. Në fuqi, kjo njësi atmosferike humbi gjithashtu, megjithëse jo pak.
