Motorët Toyota
Përmbajtje
Bazuar në hatchback-un e Toyota Vitz dhe ndërtuar në platformën e shumëfishtë NBC, Toyota ist (shitet me shkronja të vogla të stilizuara "i") është një makinë nënkompakt e klasit B. Eksportohet në SHBA nën nën-markat Toyota Scion xA dhe Scion xD, në Lindjen e Mesme si Toyota xA dhe në Evropë dhe Amerikën Latine si Urban Cruiser (gjenerata e dytë ist).
Në Japoni, makina mund të blihet në shitësit e Toyota NETZ dhe Toyopet Store.
Gjeneratat dhe modifikimet
Toyota ist hatchback kompakt me pesë dyer është automjeti i gjashtë që do të ndërtohet me Vitz si modelin e tij bazë, i projektuar si një makinë kompakte e mbushur me karakteristika me stil jashtë rrugës dhe shkathtësi. Makina ishte e pajisur me motorë 1.3 litra (FWD) ose 1.5 litra (FWD ose 4WD), me transmision Super ECT. Në mesin e vitit 2005, modeli u rivendos (XP60).
Lidhja e gjeneratës së dytë ist (XP110) u rivizatua ndjeshëm - kishte më pak nivele të zbukurimit, por pajisjet u përmirësuan shumë. Isti i dytë, i cili u bë edhe më i ngjashëm me Toyota Yaris / Vitz me pesë dyer, ishte menduar kryesisht për shitje në Shtetet e Bashkuara. Por në vend që të ishte modeli i ri xA, makina u emërua xD. I vetmi ndryshim i vërtetë midis ist dhe xD është kapuçi i ndryshëm i përparmë. Në Evropë dhe Amerikën Latine, ist u shit si Urban Cruiser, gjithashtu me një pjesë të përparme paksa të ndryshme.
Në Japoni, ist i gjeneratës së dytë u ofrua në 2 klasa, përkatësisht 150G dhe 150X, dhe ishte i pajisur me një variator Super CVT-i (për njësinë e fuqisë 1NZ-FE). Një ofertë tërheqëse për modelin me fuqi 1NZ ishte zgjedhja e AWD, e cila nuk ishte e disponueshme në SHBA për xD. Për më tepër, tastiera qendrore ofrohej vetëm në japonisht, jo në xD amerikan.
Ndoshta më e rëndësishmja nga vendimet e shumta revolucionare të krijuesve të Ist 2 ishte refuzimi i një motori me djegie të brendshme 1.3 litra me fuqi të ulët dhe një kalim i plotë në njësi më serioze të energjisë, gjë që ishte mjaft e justifikuar për nënkompaktin e rritur. Në modifikimin e lëvizjes me të gjitha rrotat është, motori një litër e gjysmë 1NZ-FE me një CVT demonstroi fuqi prej 103 kf, dhe në versionin me rrota të përparme - 109 kf. Në vitin 2009, cilësimet 1NZ-FE u optimizuan për konsum më efikas të karburantit. Në modalitetin 10/15, makina filloi të konsumonte 0.2 litra benzinë më pak (për 100 km).
Për grupet e plota 180G (2008 e tutje), ishte menduar një instalim 1.8 litra - një motor DOHC me 4 cilindra në linjë, i prodhuar nën numrin serial 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) me një fuqi prej 132 kf.
Me këtë njësi, fuqia specifike u rrit dhe dinamika u përmirësua. Konsumi i karburantit në modalitetin 10/15 filloi të jetë 6.5 litra për "qind". Toyota ist me 2ZR-FE ishin të pajisura vetëm me kambio automatike dhe ishin të pajisura me lëvizje me rrota të përparme. Modifikimi kryesor 180G u ofrua deri në gusht 2010. Prodhimi i gjeneratës së dytë ist përfundoi në vitin 2016.
1NZ-FE
Familja NZ e motorëve me volum të ulët filloi të prodhohej në 1999. Seria përfshinte një 1.5-litër 1NZ dhe një 1.3-litër 2NZ. Specifikimet e njësive NZ janë shumë të ngjashme me njësitë më të mëdha të energjisë të familjes ZZ. Motorët morën të njëjtin bllok cilindrash alumini jo të riparueshëm, sistemin VVTi në boshtin e hyrjes, një zinxhir të hollë me një rresht, etj. Nuk kishte ashensorë hidraulikë në 1NZ deri në vitin 2004.
1NZ-FE është motori i parë dhe bazë i familjes 1NZ. Prodhuar nga viti 2000 deri më sot.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 1496 |
| Fuqia, h.p. | 103-119 |
| Konsumi, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Cilindri Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| model | Aleks; Alion; e veshit; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); jehonë; Funcargo; është Platz; Porta; Premio; Probox; Pas garës; Raum; Uluni; Një shpatë; të ketë sukses; Vitz; Will Cypha; do VS; Yaris |
| Burim, jashtë. km | 200 + |
2NZ-FE
Njësia e fuqisë 2NZ-FE është një kopje e saktë e ICE 1NZ-FE më të vjetër, por me një goditje të boshtit të gungës të reduktuar në 73.5 mm. Nën gjurin e vogël u zvogëluan gjithashtu parametrat e bllokut të cilindrave 2NZ, si dhe u ndryshua edhe shufra lidhëse dhe grupi i pistonit, kështu që u përftua një motor me një vëllim pune 1.3 litra. Përndryshe, ata janë saktësisht të njëjtët motorë.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 1298 |
| Fuqia, h.p. | 87-88 |
| Konsumi, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Cilindri Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| model | bB; Belta; korolla; funcargo; është; Vendi; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Burim, jashtë. km | 300 + |
2ZR-FE
Seria e impianteve 2ZR u vu në prodhim në vitin 2007. Motorët e kësaj linje vepruan si një zëvendësim për njësinë e padashur nga shumë nën numrin serial 1ZZ-FE 1.8 l. Nga motori 1ZR, 2ZR ndryshonte nga goditja e boshtit me gunga u rrit në 88.3 mm dhe disa parametra të tjerë.
Njësia e fuqisë 2ZR-FE është njësia bazë dhe modifikimi i parë i motorit Toyota 2ZR me sistemin Dual-VVTi. Motori mori një numër mjaft të gjerë përmirësimesh dhe modifikimesh.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 1797 |
| Fuqia, h.p. | 125-140 |
| Konsumi, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Cilindri Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| model | Alion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matricë; Premio; Vitz |
| Burim, jashtë. km | 250 + |
Mosfunksionime tipike të motorëve Toyota ist dhe shkaqet e tyre
Konsumi i lartë i vajit është një nga problemet kryesore të serisë së motorëve NZ. Zakonisht, një "djegëse vaji" serioze fillon me ta pas një vrapimi prej më shumë se 150-200 mijë km. Në raste të tilla, duhet të dekarbonizoni ose të ndryshoni kapakët dhe unazat e krueses së vajit.
Tingujt e panatyrshëm në motorët 1 / 2NZ ka shumë të ngjarë të tregojnë shtrirjen e zinxhirit, e cila zakonisht ndodh pas një vrapimi prej 150-200 mijë km. Problemi zgjidhet duke instaluar një komplet të ri të zinxhirit të kohës.
Shpejtësitë e boshtit lundrues janë simptoma të kontaminimit të OBD ose KXX. Fishkëllima e motorit zakonisht shkaktohet nga një rrip alternator i plasaritur dhe dridhja e shtuar tregon nevojën për të zëvendësuar filtrin e karburantit dhe / ose montimin e motorit të përparmë. Mund të jetë gjithashtu koha për të pastruar injektorët.
Përveç problemeve të treguara, në motorët 1 / 2NZ-FE, sensori i presionit të vajit shpesh dështon dhe vula e pasme e vajit të boshtit të gungës rrjedh. BC 1NZ-FE, për fat të keq, nuk mund të riparohet dhe pas një vrapimi prej 200 mijë km, Toyota ist do të duhet të ndryshojë motorin në një kontratë ICE.
Termocentralet 2ZR praktikisht nuk ndryshojnë nga njësitë e serisë 1ZR, me përjashtim të boshtit të gungës dhe grupit të shufrës lidhëse dhe pistonit, kështu që keqfunksionimet tipike 2ZR-FE përsërisin plotësisht problemet e motorit më të ri, 1ZR-FE.
Konsumi i lartë i vajit është tipik për njësitë e hershme ZR. Nëse kilometrazhi nuk është i madh, atëherë problemi zgjidhet duke derdhur një vaj më viskoz. Zhurmat me shpejtësi mesatare tregojnë nevojën për të zëvendësuar tensionuesin e zinxhirit të kohës.
Problemet me shpejtësinë lundruese më së shpeshti provokohen nga një mbytje e ndotur ose sensori i pozicionit të tij.
Për më tepër, pas 50-70 mijë kilometrash, pompa fillon të rrjedhë në 2ZR-FE. Gjithashtu, termostati shpesh dështon plotësisht dhe valvula VVTi bllokohet. Sidoqoftë, pavarësisht nga problemet e mësipërme, motorët 2ZR-FE janë instalime mjaft të besueshme dhe me cilësi të lartë që kanë një vlerësim dhe respekt të lartë nga ekspertët.
Përfundim
Karakteristikat e njësive të fuqisë me 16 valvula 2NZ-FE dhe 1NZ-FE përfshijnë efikasitet të lartë të karburantit dhe nivele të ulëta të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Duhet të theksohet se për udhëtimet urbane, një Toyota East me një motor 1.3 litra është mjaft e mjaftueshme, duke pasur parasysh peshën e ulët të makinës, megjithëse për sa i përket jetëgjatësisë së motorit dhe densitetit të fuqisë, natyrisht, një version i një makine me një Njësia 1.5 litra është shumë më e preferueshme.
Sa i përket motorëve 2ZR-FE, mund të themi se pavarësisht nga problemet e mësipërme, ato ndodhin në mënyrë sporadike, dhe motori doli të ishte mjaft i mirë, me një burim të pranueshëm motorik. Me këtë motor 1.8 litërsh me 132 kf, i kombinuar me një "automatik" me katër shpejtësi dhe me rrota të përparme, Toyota ist sillet shumë më interesante sesa me 2NZ-FE.
