Motorët Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Përmbajtje
Motorët e serisë Toyota S konsiderohen si një nga më të besueshëm në gamën e prodhimit të shqetësimit Toyota, gjë që është vetëm pjesërisht e vërtetë. Për një kohë të gjatë ata ishin kryesorët në linjën e motorëve të grupit. Sidoqoftë, kjo vlen për themeluesit e kësaj serie - motorët 1S, të cilët u shfaqën në 1980, në një masë më të vogël.
Dizajni i motorit të serisë S
Njësia e parë 1S ishte një motor me 4 cilindra në linjë me një vëllim pune prej 1832 cm3. Blloku i cilindrit është prej gize, koka e bllokut është prej aliazh alumini të lehtë. Në kokën e bllokut u vendosën 8 valvola, 2 për çdo cilindër. Lëvizja e kohës u krye me një ngasje me rrip. Mekanizmi i valvulave është i pajisur me kompensues hidraulikë, rregullimi i pastrimit nuk kërkohet. Në fund të pistonëve ka prerje që parandalojnë që valvulat të takohen me pistonët kur prishet rripi i kohës.
Një karburator kompleks u përdor në sistemin e energjisë. Ndezja - shpërndarës, i cili kishte një llogaritje të gabuar të dizajnit. Mbulesa dhe telat e tensionit të lartë janë bërë në një copë, vetëm montimi mund të zëvendësohet.
Motori ishte bërë me goditje të gjatë. Diametri i cilindrit ishte 80,5 mm, ndërsa goditja e pistonit ishte 89,9 mm. Ky konfigurim siguron tërheqje të mirë me shpejtësi të ulët dhe të mesme, por grupi i pistonit përjeton ngarkesa të tepërta në shpejtësi të lartë të motorit. Motorët e parë të serisë S kishin 90 kf. në 5200 rpm, dhe çift rrotullimi arriti në 141 N.m në 3400 rpm. Motori u instalua në makinat Toyota Carina me një trup SA60, si dhe në Cressida / Mark II / Chaser në versionet SX, 6X.
Në mesin e vitit 1981, motori u azhurnua, u shfaq versioni 1S-U. Sistemi i shkarkimit ishte i pajisur me një konvertues katalitik të gazit të shkarkimit. Raporti i kompresimit u rrit nga 9,0:1 në 9,1:1, fuqia u rrit në 100 kf. në 5400 rpm. Çift rrotullimi ishte 152 N.m në 3500 rpm. Kjo njësi energjie u instalua në makinat MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
Hapi tjetër ishte shfaqja e versioneve 1S-L dhe 1S-LU, ku shkronja L nënkupton motorin tërthor. 1S-LU ishte motori i parë që u instalua në modelet me rrota të përparme të shqetësimit. Në parim, motori me djegie të brendshme mbeti i njëjtë, por kërkonte instalimin e një karburatori edhe më kompleks. Corona (ST150) dhe CamryVista (SV10) ishin të pajisura me termocentrale të tillë.
Pothuajse njëkohësisht me motorin tërthor të karburuar, u shfaq një version me injeksion, i cili u quajt 1S-iLU. Karburatori u zëvendësua me një injeksion të vetëm, ku një hundë qendrore hedh karburant në kolektorin e marrjes. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë deri në 105 kf. në 5400 rpm. Çift rrotullues arriti në 160 N.m me shpejtësi më të ulëta - 2800 rpm. Përdorimi i një injektori bëri të mundur zgjerimin e ndjeshëm të diapazonit të shpejtësisë në të cilin çift rrotullues është i disponueshëm afër maksimumit.
Nuk është plotësisht e qartë se çfarë e shkaktoi nevojën për të instaluar një injeksion të vetëm në këtë motor. Në këtë pikë, Toyota kishte tashmë një sistem shumë më të avancuar të injektimit L-Jetronic me shumë pika të zhvilluar nga inxhinierët e Bosh. Ajo, në fund, u instalua në versionin 1S-ELU, i cili filloi në 1983. 1S-ELU ICE u instalua në një makinë Toyota Corona me trupa ST150, ST160. Fuqia e motorit u rrit në 115 kuaj fuqi në 5400 rpm, dhe çift rrotullimi ishte 164 Nm në 4400 rpm. Prodhimi i motorëve të serisë 1S u ndërpre në 1988.
Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve të serisë 1S
Motorët e serisë Toyota 1S konsiderohen shumë të zakonshëm në mesin e njësive të fuqisë së grupit. Ata kanë përparësitë e mëposhtme:
- përfitim i lartë;
- burim i pranueshëm;
- funksionimi i heshtur;
- mirëmbajtshmëria.
Motorët kujdesen për 350 mijë km pa probleme. Por ata kishin të meta të rëndësishme të projektimit, ndër të cilat kryesorja është një marrës tepër i gjatë i vajit, i cili çon në urinë e naftës gjatë fillimeve të ftohta. Vihen re mangësi të tjera:
- e vështirë për të rregulluar dhe mirëmbajtur një karburator;
- rripi i kohës drejton gjithashtu pompën e vajit, kjo është arsyeja pse ajo përjeton ngarkesa të shtuara dhe shpesh prishet para kohe;
- rripi i kohës kërcen një ose dy dhëmbë për shkak të gjatësisë së tepërt, veçanërisht kur filloni në acar të fortë me vaj të trashur;
- pamundësia e një zëvendësimi të veçantë të telave të tensionit të lartë.
Pavarësisht këtyre problemeve, motorët ishin shumë të popullarizuar në mesin e shoferëve nga vende të ndryshme.
Технические характеристики
Tabela tregon disa karakteristika teknike të motorëve të serisë 1S.
| Motor | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-JETA |
|---|---|---|---|---|
| Numri i cilindrave | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Valvola për cilindër | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Materiali bllokues | hekur model | hekur model | hekur model | hekur model |
| Materiali i kokës së cilindrit | alumin | alumin | alumin | alumin |
| Vëllimi i punës, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Raporti i kompresimit | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Fuqia, h.p. në rpm | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Çift rrotullues N.m në rpm | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Vaj | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Disponueshmëria e turbinës | jo | jo | jo | jo |
| Sistemi i energjisë | karburator | karburator | injeksion i vetëm | injeksion i shpërndarë |
Mundësi akordimi, blerje motori me kontratë
Kur përpiqeni të rrisni fuqinë e motorit me djegie të brendshme, 1S zëvendësohet nga versione të mëvonshme dhe të avancuara strukturore, për shembull 4S. Të gjithë kanë të njëjtat karakteristika të vëllimit të punës, peshës dhe madhësisë, kështu që zëvendësimi nuk do të kërkojë ndryshime.
Një rritje në shpejtësinë maksimale parandalohet nga një konfigurim i motorit me goditje të gjatë dhe burimi do të ulet ndjeshëm. Një mënyrë tjetër është më e pranueshme - instalimi i një turbocharger, i cili do të rrisë fuqinë në 30% të vlerës nominale pa një humbje të konsiderueshme të qëndrueshmërisë.
Blerja e një motori me kontratë të serisë 1S duket të jetë problematike, pasi praktikisht nuk ka motorë nga Japonia. Ato që ofrohen kanë një kilometrazh më shumë se 100 mijë km, përfshirë në kushtet ruse.
