Motorët Subaru en05, en07
Ata thonë se dikush që drejton një Subaru nuk do të kalojë kurrë në një markë tjetër makine. Është e diskutueshme nëse kjo është e vërtetë apo jo, por ka një arsye për një deklaratë të tillë.
Kuajt e hekurt të Subaru, të lëshuar më shumë se njëzet vjet më parë, vrapojnë edhe sot e kësaj dite. Një rol të rëndësishëm në këtë luajtën njësitë e energjisë të instaluara në to.
Në këtë kontekst konsiderohen motorët e serisë EN, të cilët u prezantuan për herë të parë në 1988 si zëvendësim i motorit me dy cilindra në linjë të serisë EK me ftohje me ajër (dhe më vonë me lëng) (në 1969-1972 u instalua në Subaru R-2). Megjithë përvojën tridhjetëvjeçare, ato janë ende duke u instaluar në furgona dhe kamionë të vegjël.
Të dy motorët kanë dy karakteristika të përbashkëta. Së pari, ata janë të dy në linjë, gjë që nuk është tipike për "stilin e korporatës" të shqetësimit, i cili është paraardhësi dhe ndjekës i rreptë i motorëve me djegie të brendshme boksiere. Së dyti, këta motorë kanë dy versione: atmosferik dhe turbocharged.
Технические характеристики
Tabela e mëposhtme tregon parametrat bazë teknikë të motorëve në fjalë. Për disa tregues (fuqia, çift rrotullimi, konsumi i karburantit, etj.), Tregohet një gamë e caktuar vlerash.
Kjo për faktin se të dy njësitë kanë shumë modifikime (në veçanti, en07 ka më shumë se 10 prej tyre!), të cilat ndryshojnë nga njëra-tjetra në tiparet e projektimit, për shembull, numri i boshteve me gunga (1 ose 2), numri të valvulave (8 ose 16), lidhjet e tipit të transmisionit (MT ose CVT), etj.
| Karakteristikat e | En05 | En07 | ||
|---|---|---|---|---|
| Atmosferike | me turbo | Atmosferike | me turbo | |
| lloji i motorit | 4 cilindra, në linjë, SOHC | 4 cilindra, në linjë, SOHC | 4 cilindra, në linjë, SOHC | 4 cilindra, në linjë, DOHC |
| Kapaciteti i motorit, cc | 547 | 547 | 658 | 658 |
| Raporti i kompresimit | 9-10 | 9-10 | 8-11 | 8-11 |
| Diametri i cilindrit, mm | 56 | 56 | 56 | |
| Maks. fuqia, h.p. | 38 | 61 | 42-48 | 55-64 |
| Maks. Çift rrotullues, N*m | 44 | 75 | 52-75 | 75-106 |
| lëndë djegëse | Benzina AI-92 ose AI-95 | Benzina AI-92 ose AI-95 | Benzina AI-92 ose AI-95 | Benzina AI-92 ose AI-95 |
| Konsumi mesatar i karburantit, l / 100 km | 3.8 | 3,8-4,2 | 3,9-7,0 | 3,9-7,0 |
| Vaj i rekomanduar | Mineral 5W30 ose | Mineral 5W30 ose | ||
| gjysme sintetike 10W40 | gjysme sintetike 10W40 | |||
| Vëllimi i karterit, l | 2,7 (2,8 me filtër) | 2,4 (2,6 me filtër) |
Motori en05 përdoret vetëm në një markë makine: Subaru Rex (1972 -1992).
Gama e përdorimit të en07 është shumë më e gjerë. 
Gjegjësisht, është i instaluar në modelet Subaru të listuara në tabelën e mëposhtme.
| Model | Te samba | pleo | R1 | R2 | stella | REX | Jetoi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| trup | Minivan dhe kamion | Hatchback | Hatchback | Hatchback | Turizëm | Hatchback | Hatchback |
| Vitet e lëshimit | 2009-2012 | 2002-2010 | 2005-2010 | 2003-2010 | 2006-tani | 1972-1992 | 1992-1998 |
Në modelet Sambar, Pleo dhe Stella, në vend të en07, mund të instaloni një motor KF me tre cilindra me karakteristika teknike të ngjashme.
Besueshmëria dhe mirëmbajtja
Çdo motor është projektuar në atë mënyrë që cikli i tij jetësor, me fjalë të tjera, burimi motorik, të jetë sa më i gjatë. Kjo do të thotë që kushtet për funksionimin e tij do të respektohen rreptësisht, si p.sh.
- përdorimi i vajit të rekomanduar të motorit dhe zëvendësimi i tij në kohë;
- mbushja me karburant me benzinë me cilësi të lartë me shkallën e duhur të oktanit;
- duke bërë rregullimet e nevojshme (nëse ka);
- pajtueshmëria me regjimin e temperaturës;
- stil i qetë drejtimi me shpejtësi të ulët (nëse nuk është makinë sportive), etj.
Dihet mirë se inxhinierët japonezë në fushën e ndërtimit të motorëve (dhe jo vetëm) janë mjeshtër të zanatit të tyre, megjithatë, ata nuk janë të aftë të krijojnë një makinë me lëvizje të përhershme. Për sa i përket motorëve en05 dhe en07, ata konsiderohen njësi të besueshme në kategorinë e tyre dhe nëse nuk "përdhunohen" dhe "ushqehen" siç duhet, mund të përshkohen të paktën 200 km pa asnjë problem.
Në çmontim, të dy motorët janë mjaft të thjeshtë dhe të kuptueshëm, kështu që riparimi i tyre nuk do të shkaktojë shumë vështirësi për një mekanik me përvojë. Problemi kryesor do të jetë gjetja e pjesëve të duhura.
Blerja e motorit me kontratë
Nuk ka shumë oferta për shitjen e kontratave ICE të serisë EN, por ato janë. Çmimi i njësisë varion nga 20 në 35 mijë rubla, në varësi të kilometrazhit, moshës, kompletimit (disponueshmërisë së bashkëngjitjeve), etj. Për arsye të dukshme, shitësit janë kryesisht firma nga Siberia dhe Lindja e Largët.
Kur blini një motor të përdorur, problemi kryesor është përcaktimi i saktë i modelit të dëshiruar (C, D, E, V, Y, Z, etj.), Meqenëse dokumentet shpesh tregojnë vetëm shënimin bazë pa detaje. Shitësit kompetentë përpiqen t'i ofrojnë blerësit informacionin më të plotë rreth produktit, për shembull:
- EN07C RR/4WD SOHC (MT) Sambar KS4 91;
- EN07D FF SO (CVT) R2 RC1 04.
Për ata që janë të dëshpëruar për të gjetur një opsion të përshtatshëm, dera e forumeve të automobilave është e hapur, ku ekspertët e Subaru ndajnë me dëshirë sekretet e tyre. Për shembull, sipas një anëtari të përpiktë të forumit, motori en07e mund të ndryshohet në motorin en07u duke rirregulluar asamblenë e kokës së cilindrit dhe duke zëvendësuar rripin e kohës. Japonezët nuk kanë gjasa të dalin me një mendim të tillë rebel. Por zejtarët rusë janë të fortë sepse kanë gjithmonë në dispozicion armë të tilla të fuqishme si vare dhe "një lloj nëne".
