Motorët Skoda Rapid
Përmbajtje
Liftback-i modern Rapid u prezantua nga Skoda në 2011 në Frankfurt si një koncept i quajtur MissionL. Produkti i përfunduar hyri në tregun evropian një vit më vonë. Në vitin 2013, risia arriti në vendet e CIS dhe së shpejti u bë e disponueshme për shoferët rusë.
Historia e modelit
Emri "Rapid" është përdorur vazhdimisht nga kompania çeke. Ajo fitoi popullaritet në vitin 1935, kur makina e parë e këtij modeli doli nga linja e montimit. Skoda Rapid u prodhua për 12 vjet dhe ishte i kërkuar nga qytetarët e pasur. Kishte katër lloje makinash: të konvertueshme me dy dhe me katër dyer, furgon dhe sedan.
Kërkesa e qëndrueshme për modelin ishte për shkak të veçorive të dizajnit - risitë për atë kohë: një kornizë tubulare, pezullime të pavarura të përparme dhe të pasme, një sistem frenimi hidraulik. Rapid shitet mirë jo vetëm në Evropë, por edhe në Azi. Nuk u furnizua në tregje të tjera.
Pajisjet më të fuqishme kishin një motor 2,2 litra, 60 kf. Ai lejoi të përshpejtojë në 120 km / orë. U përdorën 4 lloje motorësh për modifikime dhe kategori çmimesh të ndryshme. Në total, u prodhuan rreth gjashtë mijë makina. Publikimi i serialit u ndërpre në vitin 1947 dhe herën tjetër emri "Rapid" u ringjall vetëm pas 38 vjetësh.
Rapid i ri, sportiv, shpërtheu në tregun e automobilave në 1985 dhe e pushtoi menjëherë. Varianti coupe me dy dyer ishte i vetmi stil i trupit në dispozicion. Makina kishte lëvizje me rrota të pasme, ishte e pajisur me motorë 1,2 dhe 1,3 litra, me fuqi nga 54 në 62 kf, në varësi të modifikimit. Rapid kishte stabilitet të mirë dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Në konfigurimin më të fuqishëm, shpejtësia maksimale arriti në 153 km / orë. Deri në njëqind kilometra në orë, përshpejtimi u zhvillua në 14,9 sekonda. Makina u prodhua për 5 vjet, dhe më pas emri "Rapid" u harrua për shumë vite. Dhe vetëm në vitin 2012 u kthye në formacionin Skoda.
Dukje
Shfaqja e Skoda Rapid në Federatën Ruse u zhvillua në vitin 2014. Këto ishin makina të montuara në vend të prodhuara në një fabrikë në Kaluga. Makina është modifikuar duke marrë parasysh specifikat e klimës ruse. Gjithashtu, përmirësime dhe përmirësime u bënë në dizajn - u mor parasysh përvoja e funksionimit në Evropë, ku ky model u shfaq dy vjet më parë.
Modern Rapid ka një pamje të dallueshme. Fillimisht, ajo u zhvillua për njerëz të respektuar me të ardhura mesatare. Dhe ai ishte gati t'i kënaqte me qartësinë e rreptë të rreshtave, të ekzekutuar me besim, me hijeshi dhe madje edhe me njëfarë pedanterie.
Marrja e ajrit dhe parakolpi origjinal i përparmë i japin makinës një pamje agresive. Por në përgjithësi, falë formës së efektshme të trupit dhe elementeve të kromit, duket e fortë. Kombinimi perfekt i këtyre cilësive në dizajn, në fund e bëri atë të përshtatshëm për t'u përdorur nga një gamë e gjerë automobilistësh të moshave dhe të ardhurave të ndryshme.
Makina është e pajisur me llamba mjegullore që ndriçojnë drejtimin e kthesës me shpejtësi nën 40 km/h. Dritat e pasme të lakuara janë qartë të dukshme në çdo kohë të ditës dhe në çdo mot. Më vete, duhet të theksohet një zonë e madhe e lustrimit. Kjo rrit dukshmërinë dhe i lejon shoferit të monitorojë lehtësisht situatën e trafikut.
Në vitin 2017, modeli u rivendos. Skoda arriti të zgjidhë dy probleme në të njëjtën kohë: të korrigjojë dizajnin, duke ndryshuar paksa pamjen e makinës dhe të përmirësojë aerodinamikën e trupit. Kjo lejoi jo vetëm të përmirësonte performancën e drejtimit të makinës, por edhe të zvogëlonte konsumin e karburantit.
Технические характеристики
Të gjitha llojet e Skoda Rapid prodhohen me lëvizje me rrota të përparme. Ata kanë një pezullim të pavarur përpara dhe një pjesë të pasme gjysmë të pavarur (në një rreze rrotullimi). Frenat e diskut janë instaluar në çdo rrotë. Në të njëjtën kohë, ato të përparme janë të ajrosura. Timoni është i pajisur me një përforcues elektromekanik. Disa nga pjesët dhe montimet janë huazuar nga modele të tjera Skoda, si Fabia dhe Octavia.
Modelet aktuale Rapid të 2018-2019 kanë një sërë veçorish funksionale. Ato janë të pajisura me Kontrollin Elektronik të Stabilitetit, i cili është vlerësuar shumë në serinë e testeve të përplasjes Euro NCAP. Sistemi i integruar i altoparlantëve është i fuqishëm dhe altoparlantët e vendosur mirë krijojnë tingull rrethues me cilësi të lartë. Teknologji të tjera moderne të aplikuara në makinë:
- Fenerët e ndritshëm bi-ksenon ofrojnë shikueshmëri më të mirë në kushte të dukshmërisë së dobët, duke rritur kështu sigurinë gjatë udhëtimit;
- Sistemi i informacionit Amundsen është i pajisur me kontroll zanor, përmban një njësi navigimi, mund të lidhet me një telefon celular dhe gjithashtu ka veçori të tjera të dobishme;
- Pajisjet e sigurisë nuk janë vetëm jastëkët e zakonshëm të ajrit, por edhe perde speciale që zvogëlojnë mundësinë e lëndimit në një goditje anësore;
- Asistenti interaktiv nga aplikacioni MYSKODA zgjidh çështjen e zhvillimit të një rruge, sugjeron qëllimin funksional të levave, butonave, treguesve në pult, mund të programohet për t'ju kujtuar ngjarje të rëndësishme.
Por asnjë funksion ndihmës nuk do të zëvendësojë gjënë më të rëndësishme - fuqinë e motorit. Modeli vjen me motorë me djegie të brendshme 1,6 dhe 1,4 litra. Motori është i aftë të zhvillojë fuqi deri në 125 kf. Koha e përshpejtimit në njëqind kilometra në orë - nga 9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale mund të arrijë 208 km / orë. Në të njëjtën kohë, motorët janë ekonomikë dhe konsumi minimal në qytet do të jetë 7,1 litra, në autostradë 4,4 litra.
Motorë për Rapid
Konfigurimet e modelit ndryshojnë jo vetëm në praninë e funksioneve shtesë, parametrave të shasisë, por edhe në llojin e motorit. Kur blini një makinë në Rusi të prodhuar në 2018-2019, mund të zgjidhni një nga tre motorët me djegie të brendshme:
- CFW - 1,6 l, 90 kf, benzinë, injeksion i shpërndarë;
- CWVA - 1,6l, 110 kf, benzinë, injeksion i shpërndarë;
- CZCA - 1,4 l, 125 hp, benzinë, turbocharged, injeksion direkt.
Në total, gjatë lëshimit të gjeneratës aktuale të Skoda Rapid, u përdorën gjashtë lloje motorësh. Dhe kur blini një makinë të përdorur të këtij modeli, duhet të dini avantazhet dhe disavantazhet e secilës prej njësive të energjisë.
Llojet e motorëve të përdorur në makinat Skoda Rapid që nga viti 2012
| restyling, nga 02.2017 e deri më sot | |||
| Markë | Vëllimi, l | Fuqia, h.p. | set i plotë |
| NDERI | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| Cwva | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Para rivendosjes, nga 09.2012 deri në 09.2017 | |||
| Markë | Vëllimi, l | Fuqia, h.p. | set i plotë |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| KUTI | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| NDERI | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| Cwva | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Në fillim, CGPC u bë lloji bazë i motorit të modelit. Kishte një vëllim të vogël - 1,2 litra dhe ishte me tre cilindra. Dizajni i tij është një trup prej alumini të derdhur me mëngë të ngulitura prej gize. Motori ka një injeksion të shpërndarë. Nuk ka fuqi të lartë në krahasim me modifikimet e tjera të linjës, gjë që, megjithatë, çon në konsum të ulët të karburantit.
Drejtuesit shpesh vlerësuan motorin për efikasitetin, dhe disa madje rekomanduan një grup të plotë për ngarje brenda qytetit. Shpejtësia maksimale ishte 175 km / orë, përshpejtimi në 100 km / orë u krye në 13,9 s. Makinat me këtë motor ishin të pajisur me një transmetim manual (me pesë shpejtësi).
Më vonë, prodhuesi refuzoi të instalonte motorë 1,2 litra në Rapid. Gjithashtu, motorët e tipit CAXA nuk u montuan më në model, ata u zëvendësuan nga një CZCA më e fuqishme dhe e përmirësuar. Kur seria EA111 ICE u zëvendësua nga zhvillimi i ri EA211, atëherë u zëvendësuan motorët me 105 kf. erdhi CWVA tashmë e njohur me 110 kuaj fuqi.
Motorët më të zakonshëm
Një nga motorët më të njohur nga seritë EA111, EA211 është CGPC (1,2l, 75 kf). Ai ka avantazhe edhe ndaj motorëve më të fuqishëm me djegie të brendshme të së njëjtës seri. Kjo, natyrisht, është konsumi i ulët i karburantit dhe besueshmëria e lartë e motorit. Në vitin 2012, ai zëvendësoi motorët e gjeneratës së mëparshme. Përparësitë kryesore përfshijnë përdorimin e një blloku cilindrash alumini me veshje prej gize dhe zëvendësimin e zinxhirit të kohës me një rrip.
Jo më pak të njohur ishin motorët e serisë EA211 - CWVA dhe CFW. Seria është më e mirë se paraardhësit e saj, sepse për një kohë të gjatë VW Corporation nuk mund të përballonte ngrohjen e dobët të motorit gjatë fillimit. Për më tepër, kishte një numër të metash të tjera të projektimit që duhej të "trajtoheshin" shpejt me modifikime të nxituara. Disavantazhet kryesore të EA 111 përfshijnë:
- Trokitje në motor gjatë fillimit të ftohtë;
- Veshja e shpejtë e zinxhirit të kohës;
- Dizajni i pasuksesshëm i montimit të motorit të majtë, duke shkaktuar trokitje kur ngasni mbi gropa;
- Besueshmëri e ulët e strehimit të kolektorit të shkarkimit. Të prirur për plasaritje.
Por këto probleme janë eliminuar plotësisht në EA211. Inxhinierët më në fund kanë arritur të heqin qafe shumë të meta të vogla dhe të ndryshojnë vendimet e këqija. Ata krijuan motorë të mirë, të qëndrueshëm me 110 dhe 90 kf. dhe një vëllim prej 1,6 litra.
Këto njësi duhej të kalonin edhe fazën e “sëmundjeve të fëmijërisë”, por ndryshimet e vogla mund të zgjidhnin të gjitha vështirësitë që u shfaqën. Motorët shpesh kritikohen për konsumin e lartë të vajit dhe koksimin e shpejtë të unazave të krueses së vajit. Ky problem shoqërohet me kanale të ngushta të daljes së vajit. Një zgjidhje është përdorimi i vajrave më të hollë me më shumë aditivë të punës. Sidoqoftë, rekomandohet të kontrolloni sa më shpesh nivelin e vajit. Megjithë një numër karakteristikash të motorit, burimi i tij do të jetë jo më pak se 250 mijë kilometra.
Cili motor është më i mirë për të zgjedhur një makinë?
CZCA 1,4L turbocharged është një zgjidhje e mirë për këdo që i pëlqen motorët e fuqishëm me një grup të shpejtë shpejtësish. Ata ftohen në mënyrë perfekte, sistemi i uljes së temperaturës ka dy qarqe dhe është i pajisur me dy termostate. Qarqet aktivizohen në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Përvoja e modeleve të mëparshme u mor parasysh dhe u zbatuan disa zgjidhje projektimi për të siguruar ngrohjen e shpejtë të motorit. Një prej tyre është integrimi i kolektorit të shkarkimit në kokën e cilindrit. Turbocharging është i pajisur me një kontroll plotësisht elektronik, i cili çon në efikasitet të lartë të punës së tij. Ky është motori më i fuqishëm i instaluar në këtë model, është vërtet i mirë dhe mund t'u japë shanse shumë vëllezërve më të shquar. Njësia konsiderohet e besueshme dhe nuk ka të meta serioze. Sidoqoftë, kërkon një qëndrim të veçantë: mund të rimbusheni vetëm me benzinë 98, dhe vaji duhet të jetë i cilësisë së lartë.
Blini një makinë me një motor 1,6 l 90 kf. - një opsion i mirë për një pronar të kujdesshëm që nuk i pëlqen të humbasë para. Këtu ka disa kursime. Së pari, taksa për "kalin e hekurt" do të jetë më e ulët, disa herë më e ulët në disa rajone. Së dyti, sipas rekomandimeve të prodhuesit, numri i oktanit të benzinës duhet të jetë jo më pak se 91. Kjo do të thotë se do të jetë e mundur të kurseni karburant duke përdorur benzinë më të lirë të 92-të. Motori tërhiqet mirë - në fund të fundit, momenti, dhe fuqia është e njëjtë me atë të CWVA - 110 kf. Sigurisht, nuk do të jetë e mundur të "fluturosh" dhe "shqyer" të gjithë në semaforë, por për një shofer me përvojë dhe të qetë, si dhe për udhëtime me familjen, kjo nuk kërkohet.
Një kompromis i suksesshëm midis drejtimit të qetë dhe drejtimit agresiv është motori CWVA. Fuqia e tij ju lejon të bëni manovra të shpejta dhe të mbani gjithmonë ritmin e trafikut. Ky motor me djegie të brendshme me katër cilindra është projektuar posaçërisht për vendet e CIS. Është i besueshëm, i lehtë për t'u përdorur dhe i pakërkueshëm për cilësinë e karburantit.
Motori është zemra e makinës dhe prej tij varet se sa mirë dhe për një kohë të gjatë do t'i shërbejë makina pronarit të saj. Rapid është një shembull i shkëlqyer i produkteve Skoda. Dhe ka një numër të mjaftueshëm të modifikimeve të tij në mënyrë që secili person të mund të zgjedhë një automjet në përputhje me nevojat e veta.
