Motorët Opel Y20DTH, Y20DTL
Përmbajtje
Motorët Y20DTH dhe Y20DTL janë motorë me naftë Opel, të cilët përfaqësohen nga disa gjenerata dhe janë përdorur deri në vitin 2009. Njësi të besueshme, por atyre u mungon dinamika, pasi ato u zhvilluan në vitet '90, dhe me kalimin e kohës ato u rafinuan dhe modernizuan vetëm pak, por kjo nuk ishte e mjaftueshme. Përparësitë kryesore të këtyre motorëve janë thjeshtësia dhe mbijetesa, por disavantazhi është fuqia e ulët. Të gjithë motorët e modernizuar me djegie të brendshme janë shumë të ngjashëm në dizajn me modelin e parë, prandaj problemet e tyre kryesore janë identike.
Технические характеристики
Motorët Opel të modeleve Y20DTH dhe Y20DTL kanë fituar popullaritet të madh për shkak të karakteristikave dhe vetive të tyre. Kjo është arsyeja pse ato u instaluan për një kohë mjaft të gjatë në dy modele të prodhuesit të automjeteve, Vectra dhe Astra, nga 1998 deri në 2009:
Astra është një makinë kompakte e klasit të golfit që zëvendësoi Kadett. Për momentin, prodhuesi ka paraqitur disa gjenerata të modelit me përmirësime të ndryshme. Për momentin, makina shitet në të gjithë botën nën disa marka. Është vëllai më i vogël i Insignia dhe është pak më i vogël në përmasa.
Vectra është një makinë e klasës së mesme D që është prodhuar deri në vitin 2008, ajo u zëvendësua nga Opel Insignia. Gjenerata e parë e modelit u bë baza për Coupe Calibra. Vlen të përmendet se ky model i veçantë ishte i pajisur me mjaft motorë të ndryshëm, vëllimi i të cilëve varionte nga 1.6 në 3.2 litra V6.
Y20DTH
| Vëllimi i motorit, cc | 1995 |
|---|---|
| Fuqia maksimale, h.p. | 100 |
| Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. | 230 (23) / 2500 |
| Karburanti i përdorur | Nafte |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| lloji i motorit | Inline, me 4 cilindra |
| Shto informacioni i motorit | Injeksion direkt i karburantit |
| Emetimet e CO2, g/km. | 151 - 154 |
| Diametri i cilindrit, mm. | 84 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Mbushëse super ngarkese | turbinë |
| Raporti i kompresimit | 18.05.2019 |
| Goditja e pistonit, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20dtl
| Vëllimi i motorit, cc | 1995 |
|---|---|
| Fuqia maksimale, h.p. | 82 |
| Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. | 185 (19) / 2500 |
| Karburanti i përdorur | Nafte |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| lloji i motorit | Inline, me 4 cilindra |
| Shto informacioni i motorit | Injeksion direkt i karburantit |
| Diametri i cilindrit, mm. | 84 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm | 82 (60) / 4300 |
| Mbushëse super ngarkese | turbinë |
| Raporti i kompresimit | 18.05.2019 |
| Goditja e pistonit, mm | 90 |
Siç është përmendur tashmë, këta janë motorë shumë të qëndrueshëm që përdoren për një periudhë të gjatë. Turbinat zgjasin mesatarisht rreth 300 mijë km. kilometrazhi, grupi i pistonit mbulon më shumë se 500 mijë km. Zinxhirët me gunga dhe bosht me gunga mbahen për 300 mijë km, këtu nuk duhet të monitoroni zinxhirin, por tensionuesit, mbi të cilët mund të grumbullohet veshja.
Në përgjithësi, motori në vetvete është shumë i besueshëm dhe jo modest. Pronarët e makinave në të cilat është instaluar një motor i tillë vërejnë faktin se ata nuk përdorin riparime serioze pas një kilometrazhi prej 300-500 mijë km, dhe ndonjëherë edhe më shumë. Natyrisht, jeta e motorit varet nga cilësia e lubrifikantëve të përdorur, karburanti, kujdesi dhe stili i drejtimit.
Për të ndryshuar vajin, rreth 5 litra lubrifikant duhet të derdhen në motor. Përdoren vajra me viskozitet 0W-30, 0W-40, 5W-30 ose 5W-40. Numri i motorit në të dy modelet ndodhet në fund. Për ta bërë këtë, duhet të zvarriteni nën makinë; numri ndodhet midis vetë motorit dhe radiatorit kryesor në bllok. Në këtë rast, nëse në makinë është instaluar mbrojtje, duhet ta hiqni atë për të parë numrin.
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja;
Njësia mund të përdoret për një kohë të gjatë pa asnjë problem. Në të njëjtën kohë, ekspertët vërejnë se këta motorë nuk kanë shumë "plagë" dhe të gjithë lidhen kryesisht vetëm me veshje natyrale dhe të lidhura me moshën. Problemi më i rrallë është një dështim i boshtit të gungës, i cili ndodh gjatë procesit të ndezjes së motorit ose gjatë drejtimit. Nëse motori ka përzënë tashmë më shumë se 300 mijë km, atëherë një telash i tillë ndodh me ngarje të shpeshta nën tension.
Kur boshti me gunga prishet, pistonët dhe valvulat janë të parët që vuajnë.
Gjithashtu në raste të tilla, lindin probleme me lubrifikimin e veshjeve. Në ngarkesa të larta dhe shpejtësi të ulëta (tipike për drejtimin e ngushtë), lubrifikimi i veshjeve është i pamjaftueshëm. Si rezultat, ato bllokohen ose kthehen në çdo kohë. Pak më shpesh ka raste të copëtimit të shufrave udhëzuese plastike të zinxhirëve të kohës. Si rezultat, grimcat e vogla hyjnë në marrësin e vajit të pompës së vajit dhe e bllokojnë atë. Shfaqet e ashtuquajtura uria nga nafta dhe prej saj nisin të vuajnë astartë.
Problemet kryesore të zakonshme për këta dy motorë lidhen me pompën e karburantit. Shpesh haset në probleme që lidhen me mekanikën dhe elektronikën. Shpesh transistori i kontrollit dështon si rezultat i mbinxehjes. Simptoma kryesore e këtij dështimi është fakti që motori refuzon të fillojë, por të gjitha sistemet funksionojnë normalisht dhe treguesit nuk tregojnë gabime. Një pikë tjetër e dobët e sistemit të karburantit është kablloja e sensorit të boshtit të pompës - gjatë një periudhe të gjatë funksionimi, lagështia dhe ndikimi i substancave agresive, ai thjesht kalbet për shkak të korrozionit.
Duke marrë parasysh kilometrazhin dhe moshën e lartë të motorëve me naftë Opel të këtyre modeleve, ato karakterizohen nga probleme me EGR. Fakti është se trakti i marrjes bllokohet shumë me blozë dhe blozë. Për të shmangur probleme të tilla, ekspertët rekomandojnë pastrimin periodik të traktit të marrjes çdo 50 mijë kilometra.
Simptomat e problemeve me EGR janë ndezja e pasigurt dhe me ndërprerje e motorit.
Ndonjëherë pronarët e makinave në të cilat janë instaluar këta motorë, ndonjëherë thjesht e fikin këtë sistem, duke iu drejtuar një zgjidhjeje më efektive. Por në këtë rast, ju duhet të mashtroni trurin e motorit me një emulator të veçantë. Filtri i grimcave gjithashtu shpesh bllokohet. Zgjidhja e këtij problemi ishte vetëm një gjë - duhej shkëputur. Dhe bllokohet si rezultat i përdorimit të zgjatur. Turbinat në këto modele janë mjaft të qëndrueshme dhe të qëndrueshme; ato mund të zgjasin lehtësisht më shumë se 300 mijë kilometra.
Në përgjithësi, motorët Opel Y20DTH dhe Y20DTL janë të besueshëm, të thjeshtë dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur. Megjithatë, si modelet e tjera, ato kanë probleme karakteristike që mund të zgjidhen mjaft thjesht dhe shpejt. Pjesë të qëndrueshme, një motor me cilësi të lartë në tërësi, punimi i kujdesshëm i pjesëve mundëson një jetë të gjatë shërbimi pa iu drejtuar riparimeve të mëdha. Ju mund të rrisni jetëgjatësinë e motorit pa prishje duke përdorur karburant dhe lubrifikantë me cilësi të lartë, drejtim të kujdesshëm, kujdes të duhur dhe pajtueshmëri me të gjitha rekomandimet e prodhuesit.
Kur kryeni riparime dhe zëvendësoni materialet harxhuese, është më mirë që së pari të konsultoheni me specialistë. Rekomandohet gjithashtu t'i besoni riparimet specialistëve. Fakti është se këta motorë, edhe pse të thjeshtë dhe të qëndrueshëm, kërkojnë trajtim mjaft të kujdesshëm dhe njohuri të veçanta.
Këto modele tashmë përdorin elektronikë mjaft komplekse, të cilat vetëm një teknik i kualifikuar mund ta kuptojë.
Lista e makinave në të cilat është instaluar ky motor
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, gjenerata e dytë, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) sedan, gjenerata e dytë, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) stacion vagon, gjenerata e dytë, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) stacion vagon, gjenerata e tretë, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) sedan, gjenerata e tretë, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restaurues, karroca stacion, gjenerata e dytë, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, gjenerata e dytë, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) rivendosje, sedan, gjenerata e dytë, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, gjenerata e dytë, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) sedan, gjenerata e dytë, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) stacion vagon, gjenerata e dytë, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, karrocë stacion, gjenerata e dytë, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, gjenerata e dytë, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) rivendosje, sedan, gjenerata e dytë, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) stacion vagon, gjenerata e dytë, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, gjenerata e dytë, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sedan, gjenerata e dytë, B
