Motorët Opel Insignia
Përmbajtje
Opel Insignia ka qenë në prodhim që nga nëntori 2008. Ajo u shpik për të zëvendësuar modelin e vjetëruar Vectra. Por në Angli, për fat të keq, shitjet e makinës nuk ishin të suksesshme. Shkak ka qenë emri specifik, që ka përkthimin “emblemë”, si xhel dushi popullor.
Historia e zhvillimit të modelit
Prodhuesi bëri ndryshime të vogla në model, por e injoroi atë për sa i përket zhvillimit global. Prandaj, gjenerata e dytë u shfaq qysh 9 vjet më vonë - në 2017, megjithëse rivendosja u krye në 2013. Pasi bëri ndryshime në dizajn, makina u bë e njohur në Kinë, Amerikën e Veriut dhe madje edhe Australi.
Historia e shkurtër e modelit:
- Korrik 2008 - prezantim në Motor Show në Londër. Nisur në Gjermani.
- 2009 - krijimi i një variacioni të Opel Insignia OPC, fillimi i shitjeve në Rusi.
- 2011 - montimi i makinerive për tregun rus fillon në uzinën Avtotor
- 2013 - rivendosje.
- Fundi i vitit 2015 - përfundojnë shitjet e Opel Insignia të re në Rusi.
- 2017 - krijimi i gjeneratës së dytë, fillimi i shitjeve në tregjet evropiane dhe botërore.
Opel Insignia shitet në vende të ndryshme me emra të ndryshëm, për shembull, në Australi mund të gjendet me emrin Holden Commodore, dhe në SHBA - Buick Regal.
Gjenerata e parë
Në fillim, Opel Insignia u krijua si një sedan i gamës së mesme me të gjitha rrotat. Ai ngriti menjëherë kërkesat për makinat e klasit D, sepse kishte një brendshme elegant, dizajn elegant të trupit dhe vetëm materiale përfundimi me cilësi të lartë. Blerësit u zmbrapsën nga çmimi i lartë dhe emri i çuditshëm, sipas mendimit të tyre.
Në të njëjtin vit, modeli u plotësua me mundësinë për të blerë një liftback me pesë dyer (i cili atëherë quhej hatchback), por vagonët e stacionit me pesë dyer u shfaqën tashmë në 2009. Të gjitha modelet u menaxhuan në mënyrë të shkëlqyeshme, ishin të manovrueshme dhe i kapërcenin në mënyrë dinamike pengesat. Opel Insignia mori titullin "Makina e Vitit - 2008".
Sedani me katër dyer ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh automatike ose manuale me 6 shpejtësi. Vëllimi i motorit mund të jetë 1,6, 1,8, 2,0, 2,8 litra. Liftback dhe vagon me pesë dyer kishin të njëjtat karakteristika. Të katër motorët ishin në përputhje me Euro 5, nga një 4 cilindra në linjë (115 kf) në një V-twin me 6 cilindra (260 hp).
Për dekorimin e brendshëm u zgjodhën vetëm materialet e klasit premium. Dizajni ishte i pari që përdori sipërfaqe të stampuara, linja gjithëpërfshirëse dhe kombinime unike ngjyrash. Vëmendje e veçantë tërhiqet nga vijat e ngushta në faqet anësore dhe pjesët e veçanta të harqeve të rrotave.
Për versionin Opel Insignia OPC, u përdor vetëm një motor 6-litërsh në formë V me 2,8 cilindra turbocharged. Rikonfiguroi sistemet e kontrollit dhe rriti fuqinë.
Sistemi i shkarkimit është modifikuar gjithashtu, kështu që rezistenca është zvogëluar.
Restiling 2013
Në vitin 2013, avantazhet tashmë ekzistuese u plotësuan me një sistem të ri shasi, fenerë specialë, lëvizje adaptive me të gjitha rrotat dhe një sistem monitorimi mjedisor.
Në Opel Insignia Sports Tourer (vagon stacion, 5 dyer) dhe insignia të tjera të ri-staluara, motori 2,8 litra u hoq, por u shtua një version më i thjeshtë 1,4 litra. Njësitë filluan të karikojnë turbo dhe të luajnë me sistemin e injektimit të karburantit.
Shasia e dizajnit të ri me pezullim të integruar të kontrolluar elektronikisht e stabilizon ndjeshëm makinën edhe gjatë kthesave të mprehta dhe jashtë rrugës. Çift rrotullimi i motorit shpërndahet në mënyrë të barabartë midis të gjitha rrotave, duke eliminuar mundësinë e humbjes së kontrollit.
Brezi i dytë
Në gjeneratën e dytë, mbetën vetëm reagimi me pesë dyer dhe kamionçinë, sedani nuk prodhohet më. Dizajni i trupit dhe i brendshëm ka pësuar ndryshime të rëndësishme, pa humbur shpirtin e përgjithshëm të Opel-it.
Prodhuesi vendosi të japë një zgjedhje të gjerë motorësh përveç dizajnit të ri dhe veçorive të përmirësuara - nga një i thjeshtë 1,6 litra dhe 110 kf. deri në një turbocharged dyfishtë 2,0 litra dhe 260 hp
Nga rruga, vetëm versioni i fundit vjen me një transmetim automatik për 8 marshe, pjesa tjetër ka vetëm 6.
Vagoni Opel Insignia Sports Tourer krenohet me vetëm dy versione motorësh - 1,5 litra (140 dhe 165 kf) dhe 2,0 litra (170, 260 kf). Por reagimi i kundërt ka tre prej tyre, 1,6 litra (110, 136 kf) u shtohen atyre të mëparshme.
motorët
Gjatë ekzistencës së tij, motorë të ndryshëm me djegie të brendshme (ICE) u instaluan në Opel Insignia gjatë ekzistencës së tij, duke u përpjekur të përmirësonin trajtimin pa humbur fuqinë. Si rezultat, prodhuesi arriti të arrijë qëllimin, por kishte shumë ndryshime në tregun sekondar.
Tabela krahasuese e motorëve Opel Insignia
| A16 EASY | A16xer | A16XHT turbo | A18xer | A20DTH turbo | A20DTR turbo | A20NHT turbo | A28NER turbo | A28NET turbo | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vëllimi, cm³ | 1598 | 1598 | 1598 | 1796 | 1956 | 1956 | 1998 | 2792 | 2792 |
| Fuqia MAX, hp | 180 | 115 | 170 | 140 | 160, 165 | 195 | 220-249 | 325 | 260 |
| lëndë djegëse | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95, AI-98 | AI-95 | Дизель | Дизель | AI-95 | AI-95, AI-98 | AI-95 |
| Konsumi i karburantit për 100 km. | 6,8-7,9 | 6,8-7,6 | 5,9-7,2 | 6,9-7,9 | 4,9-6,8 | 5,6-6,6 | 8,9-9,8 | 10,9-11 | 10,9-11,7 |
| lloji i motorit | Në rradhë | Në rradhë | Në rradhë | Në rradhë | Në rradhë | Në rradhë | Në rradhë | Në formë V | Në formë V |
| Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Shtesë Inf-tion | Injeksion direkt i karburantit | Injeksion i shpërndarë | Injeksion i drejtpërdrejtë | Injeksion i shpërndarë | Injeksion i drejtpërdrejtë | Common-rail me injeksion direkt | Injeksion i drejtpërdrejtë | Injeksion i shpërndarë | Injeksion i shpërndarë |
Karakteristikat përfundimtare të motorit varen jo vetëm nga kuaj-fuqi dhe tregues të tjerë teknikë. Ekziston gjithashtu një varësi nga pajisjet dhe njësitë shtesë, kështu që gjenerata e dytë Opel Insignia do të jetë gjithmonë më e fuqishme dhe e kontrolluar më mirë se gjenerata e parë.
Krahasimi dhe popullariteti i motorëve
Që nga viti 2015, shitjet zyrtare të Opel Insignia në Rusi kanë pushuar. Por blerësit nuk donin të harronin makina të tilla të rehatshme, kështu që ata ende qarkullojnë në tregun sekondar dhe importohen privatisht nga Evropa.
Të gjitha llojet e motorëve janë të njohur në tregun primar dhe sekondar, por kur merren parasysh, mund të shihni arsye të ndryshme:
- 1,6 litra (110, 136 kf) është shumë pak fuqi për një Insignia të rëndë, kështu që është marrë më tepër nga dëshpërimi. Vetëm ky motor është i përfshirë në paketën bazë, kështu që blerësi me buxhet të ulët nuk ka zgjidhje (paketa tjetër është 100 mijë më e shtrenjtë).
- 1,5 litra (140, 165 litra) - ata që kanë mundësi ta blejnë. Ky është një opsion ideal për një makinë familjare - mund të përballojë të gjitha ngarkesat, por nuk kërkon shumë karburant. Versioni 165 kf mundësuar nga karburanti dizel, i cili rrit ekonominë.
- 2,0 litra (170, 260 kf) - këta motorë merren shumë më rrallë, ato janë për dashamirët e vërtetë të shpejtësisë. Një grup i plotë me një motor të tillë nuk është vetëm shumë i shtrenjtë, mirëmbajtja e tij do të kushtojë jo më pak. Sidoqoftë, është oferta më e favorshme në klasën e mesme, veçanërisht pasi plotësohet me një transmetim automatik.
Më të njohurit janë motorët 165 litra - ata janë të përshtatshëm për udhëtime të gjata dhe për transportimin e ngarkesave të rënda. Por të gjithë zgjedhin opsionin sipas portofolit të tyre, sepse motori plotësohet nga funksione të ndryshme ndihmëse. Gjithashtu, në çdo konfigurim ka një sërë opsionesh për komoditetin e pasagjerëve dhe lehtësinë e drejtimit, të cilat gjithashtu merren parasysh kur zgjidhni një model.
