Motorët Opel C14NZ, C14SE
Përmbajtje
Këto njësi të energjisë janë prodhuar në uzinën gjermane të Bochum në Gjermani. Motorët Opel C14NZ dhe C14SE ishin të pajisur me modele të tilla të njohura si Astra, Cadet dhe Corsa. Seria u krijua për të zëvendësuar C13N dhe 13SB po aq të njohura.
Motorët hynë në prodhimin masiv në 1989 dhe për 8 vjet mbetën një nga më të njohurit për makinat e klasit A, B dhe C. Për shkak të faktit se këto njësi të energjisë atmosferike nuk kishin shumë fuqi, instalimi i tyre në automjete të mëdha dhe të rënda nuk ishte praktik.
Këta motorë dallohen nga thjeshtësia e tyre strukturore dhe materialet me cilësi të lartë për prodhim, për shkak të të cilave jeta e punës e njësive është më shumë se 300 mijë km. Prodhuesit parashikuan mundësinë e mërzitjes së cilindrit me një madhësi, gjë që bën të mundur zgjatjen e konsiderueshme të performancës së tij pa shumë vështirësi. Shumica e pjesëve të C14NZ dhe C14SE janë të unifikuara. Dallimet qëndrojnë në boshtet me gunga dhe modelin e kolektorëve. Si rezultat, motori i dytë është 22 kf më i fuqishëm dhe ka rritur çift rrotullues.
Specifikimet C14NZ dhe C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 1389 | 1389 |
| Fuqia, h.p. | 60 | 82 |
| Çift rrotullues, N*m (kg*m) në rpm | 103 (11 )/2600 | 114 (12 )/3400 |
| Karburanti i përdorur | Benzinë AI-92 | Benzinë AI-92 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| lloji i motorit | Inline, me 4 cilindra | Inline, me 4 cilindra |
| Informacioni i motorit | injeksion i vetëm, SOHC | injeksion i karburantit në port, SOHC |
| Diametri i cilindrit, mm | 77.5 | 77.5 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 | 2 |
| Fuqia, hp (kW) në rpm | 90 (66 )/5600 | 82 (60 )/5800 |
| Raporti i kompresimit | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| Goditje pistoni, mm | 73.4 | 73.4 |
Defektet e zakonshme C14NZ dhe C14SE
Secili motor i kësaj serie ka një dizajn të thjeshtë, ndërsa është i bërë nga metale të cilësisë së lartë. Prandaj, shumica e keqfunksionimeve tipike lidhen me tepricën e burimit të punës dhe konsumimin natyror të komponentëve.
Në veçanti, prishjet më të zakonshme të këtyre njësive të energjisë konsiderohen të jenë:
- ulje e presionit të vulave dhe guarnicioneve. Në procesin e funksionimit afatgjatë, këta përbërës humbasin elasticitetin e tyre, gjë që çon në uljen e lëngjeve të punës;
- sonda lambda e dështuar. Ky dështim është shpesh për shkak të korrozionit të kolektorit të shkarkimit, si rezultat i të cilit edhe instalimi i një pjese të re jo gjithmonë çon në një korrigjim të situatës. Një sondë e re lambda është dëmtuar nga gungat e ndryshkut gjatë instalimit të drejtpërdrejtë në një makinë;
- keqfunksionimet e pompës së karburantit të vendosur në rezervuarin e makinës;
- veshja e qirinjve dhe telave të blinduar;
- veshja e veshjeve të boshtit të gungës;
- dështimi ose funksionimi i gabuar i mono-injektimit;
- rripi i kohës i thyer. Edhe pse në këto njësi të energjisë, ky dështim nuk çon në deformim të valvulave, është e nevojshme të zëvendësohet rripi çdo 60 mijë km. km vrapim.
Në përgjithësi, çdo njësi e kësaj serie ka besueshmëri dhe jetë të lartë shërbimi. Problemi kryesor i tij është fuqia relativisht e ulët.
Për të zgjatur jetën e motorit, është e nevojshme të kryeni mirëmbajtje të rregullt dhe ndryshim të vajit të paktën çdo 15 mijë km.
Për të zëvendësuar motorin, mund të përdorni vajra motori:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Karakteristikat e funksionimit të motorit
Për pronarët e makinave në të cilat është instaluar njësia e energjisë C14NZ, drejtimi dinamik dhe dinamika e mirë e përshpejtimit mbeten të paarritshme, kështu që shumica e tyre herët a vonë mendojnë për akordimin. Mundësia më e lehtë është instalimi i kokës së cilindrit dhe kolektorëve nga modeli më i fuqishëm C14SE, ose zëvendësimi i plotë. Me këtë, ju mund të fitoni njëzet kuaj shtesë dhe të rrisni çift rrotullues, duke rritur paksa konsumin e karburantit.
Nëse dëshironi të rrisni ndjeshëm fuqinë e makinës dhe të mos shqetësoheni me metoda të ndryshme akordimi, do të ishte e mençur të blini një motor me kontratë C16NZ, i cili është sa më i ngjashëm në madhësi, por ka karakteristika dinamike shumë më domethënëse.
Zbatueshmëria e C14NZ dhe C14SE
Në periudhën nga viti 1989 deri në vitin 1996, shumë makina Opel ishin të pajisura me këto njësi të energjisë. Në veçanti, modelet më të njohura që ishin të pajisura me këto njësi të energjisë mund të quhen:
- Kadet E;
- Astra F;
- Gara A dhe B;
- Tigri A
- Kombinimi B.
Për të gjithë ata që mendojnë të zëvendësojnë motorin dhe të blejnë një të përdorur në dorë ose një ekuivalent me kontratë nga Evropa, ju rekomandojmë të mos harroni të kontrolloni me kujdes numrin serial. Në makinat Opel, ai ndodhet në rrafshin e bllokut, në murin e përparmë, pranë sondës.
Duhet të jetë e lëmuar dhe të mos kërcejë lart e poshtë.
Përndryshe, ju rrezikoni të blini një motor me djegie të brendshme të vjedhur ose të prishur dhe në të ardhmen do të përballeni me vështirësi dhe probleme të caktuara gjatë mirëmbajtjes.
