Motorët Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Përmbajtje
Gjatë ekzistencës së tij, Nissan ka prodhuar një numër të madh të makinave dhe aksesorëve për ta. Numri më i madh i vlerësimeve lavdëruese janë motorët e shqetësimit, të cilët dallohen nga cilësia e shkëlqyer dhe funksionaliteti i mirë për çmimin e tyre.
Nëse njësitë e benzinës kanë marrë njohjen e duhur në të gjithë botën, atëherë qëndrimi ndaj motorëve me naftë Nissan është ende i paqartë. Sot burimi ynë vendosi të nxjerrë në pah motorët me naftë të japonezëve. Bëhet fjalë për termocentrale me emrat "ZD30DDTi" dhe "ZD30DD". Lexoni për dizajnin, karakteristikat teknike dhe besueshmërinë e tyre më poshtë.
Koncepti dhe historia e krijimit të motorëve
ZD30DDTi dhe ZD30DD janë motorë mjaft të njohur me naftë Nissan. Koncerti mori dizajnin e tyre në gjysmën e dytë të viteve '90, por u fut në prodhim aktiv vetëm në 1999 dhe 2000. Në fillim, këto njësi kishin shumë të meta, kështu që ato u kritikuan seriozisht nga komuniteti i automobilave.
Me kalimin e kohës, Nissan ka korrigjuar status quo-në duke përmirësuar dhe rafinuar ndjeshëm ZD30DDTi dhe ZD30DD. Motorët me emra të tillë të lëshuar pas vitit 2002 nuk janë diçka e tmerrshme dhe e pakëndshme për shoferët. ZD30-të e ridizajnuar janë naftë cilësore dhe funksionale. Por gjërat e para së pari…
ZD30DDTi dhe ZD30DD janë motorë me naftë 3 litra me fuqi në intervalin 121-170 kuaj fuqi.
Ato u instaluan në minibus Nissan, SUV dhe crossover deri në vitin 2012. Pas kësaj, prodhimi i motorëve të konsideruar me djegie të brendshme u ndërpre për shkak të vjetërsimit të tyre moral dhe teknik.
Koncepti i ZD30 nuk është i ndryshëm nga homologët e tyre të viteve 00 të këtij shekulli. Motorët me naftë u ndërtuan në bazë të një blloku alumini dhe një kokë të ngjashme me dy boshte, shpërndarje gazi të sistemit DOHC dhe katër cilindra.
Dallimet midis ZD30DDTi dhe ZD30DD qëndrojnë në fuqinë e tyre përfundimtare. Motori i parë ka një turbinë dhe një ndërftohës, dhe i dyti është një motor tipik i aspiruar. Natyrisht, ZD30DDTi është më i fuqishëm se homologu i tij dhe ka një dizajn të përforcuar.
Në aspekte të tjera të konstruksionit, dy ZD30 janë krejtësisht identikë dhe janë tipikë me naftë. Cilësia e tyre është e mirë, por kjo vlen vetëm për njësitë e prodhuara në 2002 dhe më të reja. Modelet më të vjetra të motorëve kanë një numër të metash, kështu që mund të shkaktojnë shumë telashe gjatë funksionimit. Ju nuk duhet ta harroni atë.
Технические характеристики
| prodhues | Nissan |
|---|---|
| Marka e biçikletës | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Vitet e prodhimit | 1999-2012 |
| Lloj | turbocharged/atmosferike |
| Koke cilindrike | alumin |
| Ushqim | injeksion me shumë pika me pompë injeksioni (injektor tipik me naftë në grykë) |
| Skema e ndërtimit | ne rresht |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 4 (4) |
| Goditje pistoni, mm | 102 |
| Diametri i cilindrit, mm | 96 |
| Raporti i ngjeshjes, bar | 20/18 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 2953 |
| Fuqia, hp | 121-170 |
| Çift rrotullues, Nm | 265-353 |
| lëndë djegëse | DT |
| Standardet mjedisore | EURO-4 |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - në qytet | 12-14 |
| - përgjatë rrugës | 6-8 |
| - në modalitetin e drejtimit të përzier | 9-12 |
| Vëllimi i kanaleve të naftës, l | 6.4 |
| Lloji i lubrifikantit të përdorur | 10W-30, 5W-40 ose 10W-40 |
| Intervali i ndërrimit të vajit, km | 8-000 |
| Burimi i motorit, km | 300-000 |
| Opsionet e përmirësimit | në dispozicion, potencial - 210 kf |
| Vendndodhja e numrit serik | pjesa e pasme e bllokut të motorit në të majtë, jo shumë larg lidhjes së tij me kutinë e marsheve |
| Modelet e pajisura | Nissan Caravan Nissan elgrand Patrulla Nissan Nissan safari Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Është e mundur të sqarohen karakteristikat teknike të ZD30DDTi ose ZD30DD specifike vetëm në dokumentacionin e bashkangjitur atyre. Kjo është për shkak të modifikimeve dhe përmirësimeve periodike të motorëve, të cilët provokuan disa ndryshime dhe heterogjenitet në parametrat e tyre funksionalë.
Riparim, mirëmbajtje dhe akordim
I lëshuar para vitit 2002 dhe i pa konvertuar nga mjeshtrit ZD30DDTi, ZD30DD është një depo e vërtetë defektesh. Shfrytëzuesit aktivë të këtyre motorëve vërejnë se gjithçka që mund të thyhet në to është thyer dhe prishur. Në fakt, vetëm një kërkim i plotë dhe korrigjimi i defekteve të fabrikës i bën motorët normalë nga ZD30DDTi më i vjetër, ZD30DD.
Sa për homologët e tyre më të rinj, ata nuk mund të sjellin probleme të rëndësishme gjatë operimit. Ndër keqfunksionimet tipike të ZD30s që nga viti 2002, ne theksojmë:
- Performanca e dobët në stinët e ftohta, gjë që është tipike për të gjithë motorët me naftë.
- Rrjedhje vaji.
- Zhurma nga rripi i kohës.
Problemet e vërejtura zgjidhen, si çdo tjetër me motorët në fjalë, duke kontaktuar çdo servis. Për shkak të thjeshtësisë dhe dizajnit tipik, çdo mjeshtër i mirë mund të riparojë ZD30DDTi dhe ZD30DD.
Nuk është e vështirë të shmangni problemet me këta motorë me djegie të brendshme - mjafton t'i përdorni ato në gjendje normale dhe të ndiqni rregulloret e mirëmbajtjes.
Në këtë rast, njësitë do të rikthehen plotësisht dhe madje do të tejkalojnë burimin e tyre prej 300-400 mijë kilometra. Natyrisht, nuk duhet të harroni për riparimin. Është e dëshirueshme që të kryhet çdo 100-150 kilometra.
Akordimi i ZD30DDTi dhe ZD30DD nuk është një ide e mirë. Nëse është e kotë të lëshoni më tej mostrat tashmë të ngarkuara me turbo, atëherë është thjesht më mirë të mos prekni atë të aspiruar.
Pavarësisht të gjitha përmirësimeve, ZD30 nuk janë ideale për sa i përket komponentëve teknikë, prandaj çdo përmirësim ka një efekt të keq në burimin e tyre. Kjo është arsyeja pse burimi ynë nuk rekomandon përmirësimin e motorëve me djegie të brendshme të monitoruar. Asgjë e mirë nuk do të vijë nga këto ngjarje.
