Motorët Nissan Primera

Motoristët panë modelin e parë të makinës Nissan Primera në 1990, i cili zëvendësoi Bluebird-in e mëparshëm. I njëjti vit u bë një pikë referimi për makinën, pasi ajo u bë fituese e konkursit të automobilave Makina e Vitit, e cila mbahet çdo vit në Evropë. Kjo arritje është ende më e larta për këtë markë. Nissan Premiere është në dispozicion me dy lloje trupash, është një hatchback ose një sedan.

Pak më vonë, përkatësisht në vjeshtën e vitit 1990, një model i kësaj marke me lëvizje me të gjitha rrotat pa dritën. Shembulli në gjeneratën e parë kishte një trup P10, dhe trupi W10 ishte menduar për karrocën e stacionit. Kishte një ndryshim të madh midis makinave, pavarësisht nga përdorimi i të njëjtave motorë, ngjashmëria e ambienteve të brendshme dhe faktorë të tjerë. Vagoni i stacionit prodhohej deri në vitin 1998 në Japoni, dhe P10 prodhohej në ishujt e Albionit me mjegull.

Dallimi kryesor midis këtyre modeleve është dizajni i pezullimit. Për një sedan, është instaluar një pezullim i përparmë me tre lidhje, ndërsa për vagonët e stacionit përdoren shirita MacPherson dhe një rreze e varur. Rrezi i pasmë është pothuajse "i përjetshëm", por trajtimi i makinës është dukshëm më i keq. Ngurtësia e pezullimit me shumë lidhje ofron rehati të lartë kur drejtoni një sedan ose hatchback. Janë këto cilësi që vlerësohen shumë nga pronarët e kësaj marke, siç dëshmohet nga rishikimet e shumta të shoferëve.

Në foton e një makine të gjeneratës së tretë Nissan Primera:

Cilat motorë u instaluan në makina të viteve të ndryshme të prodhimit

Gjenerata e parë Nissan Primera u prodhua deri në vitin 1997. Në tregjet e shumë vendeve evropiane, makinat furnizoheshin me motorë që punonin si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë. E para kishte një vëllim pune 1,6 ose 2,0 litra, dhe një motor nafte prej 2000 cm³.

Motorët Nissan Primera të gjeneratës së parë:

makinë	lloji i motorit	motor	Vëllimi i punës në l	Treguesit e fuqisë, hp	Shënimet
Shembulli 1,6	R4, benzinë	GA16DS	1.6	90	1990-1993 Evropë
Shembulli 1,6	R4, benzinë	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 Evropë
Shembulli 1,8	R4, benzinë	SR18 e martë	1.8	110	1990-1992, Japoni
Shembulli 1,8	R4, benzinë	SR18DE	1.8	125	1992-1995, Japoni
Shembulli 2,0	R4, benzinë	SR20 e martë	2	115	1990-1993, Evropë
Shembulli 2,0	R4, benzinë	SR20DE	2	115	1993-1997, Evropë
Shembulli 2,0	R4, benzinë	SR20DE	2	150	1990-1996, Evropë, Japoni
Shembulli 2,0 TD	R4 naftë	CD20	1.9	75	1990-1997, Evropë

Kutia e shpejtësisë mund të jetë një transmetim manual ose "automatik". E para ka pesë hapa, dhe vetëm katër janë dhënë për makinat automatike.

Gjenerata e dytë (P11) u prodhua nga 1995 deri në 2002, dhe në Evropë makina u shfaq në 1996. Prodhimi, si më parë, u organizua në vende të tilla si Japonia dhe Britania e Madhe. Blerësi mund të blinte një automjet me tip trupi sedan, hatchback ose vagon, dhe në Japoni ishte e mundur të blinte një makinë me të gjitha rrotat. Kompleti përfshinte transmetime manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi. Në tregun e makinave në Japoni, mund të blini një makinë me të gjitha rrotat.

Jo pa rivendosjen e kësaj marke, e cila u përfundua në vitin 1996. Modernizimi preku jo vetëm motorët e makinës, por edhe pamjen e saj. Motorët me një vëllim pune prej dy litrash filluan të pajisen me një variator në vend të një kuti ingranazhi tradicional. Shitja e makinave të prodhuara nga gjenerata e dytë në Japoni vazhdoi deri në fund të vitit 2000, dhe në vendet evropiane pak më gjatë, deri në vitin 2002.

Fuqitë për Nissan Primera, të lëshuara nga gjenerata e dytë

makinë	lloji i motorit	motor	Vëllimi i punës në l	Treguesit e fuqisë, hp	Shënimet
Shembulli 1,6	R4, benzinë	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000, Evropë
Shembulli 1,6	R4, benzinë	QG16DE	1.6	106	2000-2002, Evropë
Shembulli 1,8	R4, benzinë	SR18DE	1.8	125	1995-1998, Japoni
Shembulli 1,8	R4, benzinë	QG18DE	1.8	113	1999-2002, Evropë
Shembulli 1,8	R4, benzinë	QG18DE	1.8	125	1998-2000, Japoni
Shembulli 1,8	R4, benzinë	QG18DD	1.8	130	1998-2000, Japoni
Shembulli 2,0	R4, benzinë	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, Evropë
Shembulli 2,0	R4, benzinë	SR20DE	2	150	1995-2000, Evropë, Japoni
Shembulli 2,0	R4, benzinë	SR20VE	2	190	1997-2000, Japoni
Shembulli 2,0 TD	R4, naftë, turbo	CD20T	1.9	90	1996-2002, Evropë

Nissan Primera prodhohet që nga viti 2001

Për gjeneratën e tretë të Nissan në Japoni, 2001 u bë domethënëse, dhe vitin e ardhshëm, 2002, shoferët në vendet evropiane mund ta shihnin atë. Pamja e makinës dhe dekorimi i brendshëm i trupit kanë pësuar ndryshime të mëdha. Njësitë e fuqisë përdoreshin për të punuar me benzinë ​​dhe turbodiesel, dhe transmetimi përdorte një transmetim mekanik, automatik, si dhe sisteme CVT. Rajonet e Federatës Ruse u furnizuan zyrtarisht me makina me motorë me benzinë, si dhe një numër të caktuar motorësh me naftë 2,2 litra.

Motorët e gjeneratës së tretë Nissan Premiere:

Modeli i makinës	Motor	Modifikimi i motorit	Vëllimi i punës në l	Treguesit e fuqisë, hp	Shënimet
Premiera 1,6	QG16DE	R4, benzinë	1.6	109	2002-2007, Evropë
Premiera 1,8	QG18DE	R4, benzinë	1.8	116	2002-2007, Evropë
Premiera 1,8	QG18DE	R4, benzinë	1.8	125	2002-2005, Japoni
Premiera 2,0	QR20DE	R4, benzinë	2	140	2002-2007, Evropë
Premiera 2,0	QR20DE	R4, benzinë	2	150	2001-2005, Japoni
Premiera 2,0	SR20VE	R4, benzinë	2	204	2001-2003, Japoni
Premiera 2,5	OR25DE	R4, benzinë	2.5	170	2001-2005, Japoni
Premiera 1,9dci	Renault F9Q	R4, naftë, turbo	1.9	116/120	2002-2007, Evropë
premiera 2,2 dci	GJ22DDT	R4, naftë, turbo	2.2	126/139	2002-2007, Evropë

Cilët motorë përdoren më gjerësisht

Duhet të theksohet se prodhuesit kompletojnë makinat me një larmi të gjerë njësive të fuqisë. Mund të jenë motorë benzinë ​​dhe naftë. Ndër motorët me benzinë, duhet të theksohet një motor 1,6 litra me injeksion të shpërndarë ose një mono-injektor me dy litra. Shumë makina Nissan Primera P11 lëvizin në rrugë me një motor SR20DE.

Nëse lexoni rishikimet e pronarëve, mund të shihni se e gjithë linja e motorëve ka një burim mjaft të madh. Nëse mirëmbajtja në kohë kryhet duke përdorur materiale harxhuese me cilësi të lartë, kilometrazhi pa riparimin e motorit mund të kalojë 400 mijë kilometra.

Gjenerata e dytë Nissan Primera P11 konsumon 8,6 deri në 12,1 litra karburant në rrugët e qytetit me një kilometrazh prej 100 km. Në rrugët e vendit, konsumi është më i vogël, do të jetë 5,6-6,8 litra për njëqind kilometra. Konsumi i karburantit varet kryesisht nga stili i drejtimit të makinës, kushtet e funksionimit të saj, gjendja teknike e makinës. Konsumi i naftës fillon të rritet me rritjen e kilometrazhit.

Cili motor është më i mirë

Me këtë zgjedhje përballen shumë blerës potencialë të këtij modeli makine. Para se të vendosni për një motor të veçantë, duhet të merrni parasysh disa faktorë:

1. Kushtet e funksionimit të automjetit.
2. Stili i drejtimit.
3. kilometrazhi i vlerësuar vjetor i automjetit.
4. Karburanti i përdorur.
5. Lloji i transmetimit të instaluar në makinë.
6. Faktorë të tjerë.

Për ata pronarë që nuk planifikojnë të vazhdojnë të përdorin makinën me ngarkesë të plotë dhe të lëvizin me shpejtësi të lartë, një motor me një zhvendosje prej 1600 cmXNUMX është i përshtatshëm.³. Konsumi i karburantit gjithashtu nuk do të jetë shumë i lartë, 109 kuaj do t'u ofrojnë pronarëve të tillë komoditetin e nevojshëm.

Opsioni më i mirë do të ishte instalimi i një motori 1.8 litra me fuqi 116 kf. Një rritje në vëllimin e punës së motorit bëri të mundur përmirësimin e fuqisë dhe performancës dinamike të makinës. Performanca më e mirë arrihet kur një kuti ingranazhesh manuale çiftohet me këtë motor. Për "makinën" do të kërkojë një motor më të fuqishëm. Dy litra, dhe kjo është rreth 140 kuaj, është përshtatja më e mirë për një transmetim të tillë. Në rastin ideal, do të jetë përdorimi i një variatori të çiftuar me këtë motor.

Motori Z4867 Nissan Primera P11 (1996-1999) 1998, 2.0td, CD20

Një makinë hidromekanike mund të shërbejë më shumë se 200 mijë kilometra pa asnjë problem. Variatori i këtyre makinave është shumë i ndjeshëm ndaj rrugëve të këqija dhe stilit agresiv të drejtimit. Njësitë e energjisë me naftë janë të rralla në tregun e automobilave të Federatës Ruse dhe CIS. Ata u treguan në anën e mirë si për sa i përket besueshmërisë ashtu edhe efikasitetit. Pa asnjë problem ata punojnë në karburantin e brendshëm të naftës. Rripi në makinën e mekanizmit të kohës funksionon për 100 mijë km ecje, dhe rul në mekanizmin e tensionit është dy herë më i madh.

Si përfundim, mund të theksohet se me blerjen e një Nissan Primera, pronari merr një blerje fitimprurëse të mallrave për sa i përket raportit çmim-cilësi. Kostoja e mirëmbajtjes dhe kujdesit të kësaj makine nuk do të jetë shumë e rëndë për një familje me një buxhet modest.