Motorët Nissan Patrol
Përmbajtje
Nissan Patrol është një makinë e njohur gjerësisht në të gjithë botën, e cila arriti të fitojë dashuri dhe respekt në mesin e atyre që pëlqejnë makinat e mëdha me aftësi të mira ndër-country gjatë periudhës së saj shumë të gjatë të prodhimit.
Ai u prezantua për herë të parë në 1951 në dy versione, koncepti i të cilit mbeti më pas në gjeneratat pasuese: një SUV me kornizë të shkurtër me tre dyer dhe një SUV me kornizë të plotë me pesë dyer. Gjithashtu, bazuar në versionin me bazë të plotë, kishte versione të marrjes dhe ngarkesave (një klasë kamionësh të lehtë në një kornizë).
Në periudhën nga 1988 deri në 1994 në Australi, modeli u shit me emrin Ford Maverick, në disa vende evropiane njihej si Ebro Patrol, dhe në 1980 emri më i zakonshëm ishte Nissan Safari. Kjo makinë tani është në dispozicion për shitje në Australi, Amerikën Qendrore dhe Jugore, në disa vende të Azisë Juglindore dhe Evropës Perëndimore, si dhe në Iran dhe Azinë Qendrore, me përjashtim të Amerikës së Veriut, ku është shitur një version i modifikuar i quajtur Nissan Armada. që nga viti 2016.
Përveç versioneve civile, një linjë e specializuar u prodhua edhe në platformën Y61, e cila është e zakonshme në Azi dhe Lindjen e Mesme si një automjet ushtarak, si dhe një automjet për shërbime speciale. Platforma më e re Y62 u përdor gjerësisht në Ushtrinë Irlandeze.
Gjenerata e parë 4W60 (1951-1960)
Deri në vitin e prodhimit, shumë mund të marrin me mend se Willis Jeep me famë botërore shërbeu si bazë për krijimin. Por kjo ka të bëjë kryesisht me pamjen dhe ergonominë, ndërsa motorët që u instaluan në 4W60 ishin disi të ndryshëm nga ata amerikanë. Kishte 4 motorë gjithsej, të gjithë në konfigurimin "inline-six", benzinë. Për modelin u vendosën detyra mjaft serioze: një automjet civil fuoristradë, një automjet ushtarak fuoristradë, një kamionçinë, një kamion zjarrfikës.
Motori klasik 3.7L NAK i përdorur në autobusin Nissan 290 në atë kohë prodhonte 75 kf. Përveç tij, u instaluan gjithashtu: 3.7 l NB, 4.0 NC dhe 4.0 P. NB - një motor i modifikuar për sa i përket fuqisë - 105 kf. në 3400 rpm dhe një çift rrotullues prej 264 N * m në 1600 rpm kundrejt 206 për atë të mëparshëm. Performancë mjaft e mirë për vitin 1955, apo jo? Për më tepër, kutia e ingranazhit supozoi lidhjen e një lëvizjeje me rrota të përparme.
Motorët e serisë "P" kishin karakteristika të ngjashme dhe u instaluan në përputhje me rrethanat kur modeli u përditësua. Kjo seri motorësh me djegie të brendshme u përditësua dhe rafinua më shumë se një herë, dhe varietetet e saj u instaluan në Patrol deri në vitin 2003.
Gjenerata e dytë 60 (1959-1980)
Një ndryshim mjaft serioz në pamje në këtë rast, nuk kishte ndryshime të mëdha nën kapuç - kishte një "P" me gjashtë cilindra 4.0l. Lidhur me këtë motor, mund të vërehen disa dallime teknike që lejuan Nissan Patrol të mos e ndërronte njësinë e fuqisë për aq kohë sa 10 vjet. Zhvendosja 3956 cu. cm, dhomat e djegies hemisferike dhe një bosht me gunga me shtatë drejtime plotësisht të ekuilibruar. Drejtues zinxhir, karburator dhe 12 valvola (2 për cilindër), ngjeshje nga 10.5 në 11.5 kg/cm2. Zakonisht përdorej vaj (dhe ka ende modele me këtë motor me djegie të brendshme) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Gjenerata e tretë 160 (1980-1989)
Në vitin 1980, kjo seri doli për të zëvendësuar modelin 60. Seria e re u furnizua me 4 motorë të rinj, por "P40" vazhdoi të instalohej. Z2.4 më i vogël 24L është një ICE me 4 cilindra benzinë e pajisur me një sistem injektimi të trupit të mbytjes, i njohur gjithashtu si NAPS-Z (Nissan anti-pollution system).
Një palë motorë L28 dhe L28E - janë këto motorë benzine? Të ndryshme nga njëra-tjetra nga sistemi i furnizimit me karburant. L28 ka një karburator dhe modifikimi i tij ka një sistem injeksioni të kontrolluar nga një ECU nga Bosh, i cili bazohet në sistemin L-Jetronic. L28E është një nga motorët e parë japonezë me një sistem të tillë. Teknikisht, edhe në këtë seri, zbatohen disa dallime të tjera: pistona me një majë të sheshtë, raporti i kompresimit rritet dhe fuqia rritet nga 133 në 143 kf.
Diesel SD33 dhe SD33T kanë një vëllim prej 3.2 litrash. Këta janë motorë klasikë me naftë në linjë nga Nissan, të cilët janë më të famshëm në paraqitjen e serisë Patrol 160, karakteristikat e tyre të fuqisë nuk janë të larta, por çift rrotullimi është i mjaftueshëm për aftësi të mira ndër-vend dhe zhvillim me shpejtësi të mirë në autostradë ( 100 - 120 km / orë). Dallimi në fuqi midis këtyre motorëve qëndron në faktin se SD33T ka një turbocharger, gjë që duket qartë nga shenjat.
Gjenerata e tretë kishte një seri të veçantë 260 të prodhuar në Spanjë me emrin Ebro. Përveç Z24, L28, SD33, fabrika e Nissan Iberica instaloi një motor spanjoll 2.7 l Perkins MD27 me naftë të kompletuar me një kuti ingranazhesh të prodhuara në vend, në përputhje me ligjin spanjoll. Ata instaluan gjithashtu 2.8 RD28 dhe versionin e tij turbocharged.
Gjenerata e katërt Y60 (1987-1997)
Seria Y60 është tashmë rrënjësisht e ndryshme nga ato të mëparshme në një sërë përmirësimesh mekanike, të tilla si: një nivel i rritur i rehatisë së brendshme, një pezullim i modifikuar i pranverës që zëvendësoi sustat. Sa i përket njësive të fuqisë, pati gjithashtu një përditësim të plotë - për të zëvendësuar të gjitha modelet e mëparshme të motorit, u instaluan 4 njësi të serive RD, RB, TB dhe TD.
RD28T është modeli tradicional me gjashtë cilindra në linjë i Nissan, me naftë dhe turbocharged. 2 valvola për cilindër, bosht me gunga të vetme (SOHC). Seria RB është e lidhur me RD, por këta motorë punojnë me benzinë. Ashtu si RD, është një njësi me gjashtë cilindra në linjë, diapazoni optimal i të cilit gjithashtu shtrihet përtej 4000 rpm. Fuqia e RB30S është më e lartë se shumica e paraardhësve të tij në këtë model makine, dhe çift rrotullimi është në të njëjtin nivel. Shënimi "S" tregon pajisjen me një karburator si një sistem furnizimi me përzierje. Ky motor u instalua edhe në disa modifikime në Skyline të mirënjohur.
TB42S / TB42E - motorët janë më të mëdhenj l6 (4.2 l) dhe të fuqishëm, dhe që nga viti 1992 ata janë pajisur me një sistem elektronik injeksioni dhe ndezje elektronike. Konfigurimi është i tillë që gazrat e marrjes dhe shkarkimit janë në anët e kundërta të kokës së cilindrit. Fillimisht, furnizimi me karburant dhe formimi i përzierjes u zbatuan duke përdorur një karburator me dy dhoma, dhe rryma u furnizua qirinjve përmes një shpërndarësi pikash. TD42 është një seri motorësh me naftë me gjashtë cilindra në linjë që janë instaluar në shumë modele gjatë viteve, por Y60 kishte TD422. TD42 është një kopje e një motori nafte me gjashtë cilindra me një dhomë paraprake. Koka e cilindrit është e ngjashme me TB42.
Gjenerata e pestë Y61 (1997-2013; ende prodhohet në disa vende)
Në dhjetor 1997, për herë të parë, kjo seri u bë e disponueshme në një konfigurim me 4.5, 4.8 litra benzinë, 2.8, 3.0 dhe 4.2 litra motorë me djegie të brendshme me naftë, paraqitje alternative me timon djathtas dhe majtas për vende të ndryshme dhe për herën e parë u ofruan opsionet me një kuti shpejtësie automatike. .
TB48DE është një motor me benzinë me gjashtë cilindra në linjë që tashmë ka një fuqi dhe çift rrotullues serioz që është pothuajse një herë e gjysmë më i lartë se gjeneratat e mëparshme. Dy bosht me gunga dhe 4 valvola për cilindër, me funksionimin e valvulave të rregulluara nga sistemi i kontrollit të kohës së valvulave.
TB45E është një njësi e rishikuar, e cila ka rritur hapjen e cilindrit nga 96 mm në 99.5 mm me të njëjtën goditje. Ndezja elektronike dhe sistemi elektronik i injektimit kanë përmirësuar performancën dhe kanë reduktuar konsumin e karburantit.
R28ETi vjen në dy variante që ndryshojnë nga njëri-tjetri në sasinë e fuqisë që i është shtuar RD28ETi me pak humbje të çift rrotullues. Pajisjet e tyre teknike janë identike: kontrolli elektronik i turbinës, një shkëmbyes nxehtësie për ftohjen e rrjedhës së detyruar të ajrit.
ZD30DDTi është një njësi XNUMX-litërshe me turbocharged gjashtë cilindra në linjë me një shkëmbyes nxehtësie. Ky motor dizel ndryshon nga paraardhësi i tij, si të tjerët në këtë gjeneratë, me fuqi dhe çift rrotullues shumë të rritur për shkak të futjes së sistemeve të reja elektronike të optimizimit të motorit.
TD42T3 - TD422 i përmirësuar.
Gjenerata e gjashtë Y62 (2010-tani)
Gjenerata e fundit e Nisan Patrol, e njohur gjithashtu si Infiniti QX56 dhe Nissan Armada, është e pajisur me gjithçka që shumë janë mësuar të shohin në makinat moderne. Pajisjet teknike u reduktuan në përdorimin e tre motorëve më të fuqishëm të përshtatshëm për klasën e rëndë të SUV-ve, përkatësisht: VK56VD V8, VK56DE V8 dhe VQ40DE V6.
VK56VD dhe VK56DE janë motorët më të mëdhenj aktualisht në prodhim për Nissan. Konfigurimi V8, vëllimi 5.6l është në frymën e prodhuesve amerikanë të automobilave, të cilët e ndërtuan për herë të parë në Tenesi. Dallimi midis këtyre dy motorëve është në fuqi, i cili varet nga sistemi i injektimit (direkt) dhe kontrolli i valvulave (VVEL dhe CVTCS).
VQ40DE V6 është një motor pak më i vogël me 4 litra, i pajisur me bosht me gunga më të lehta dhe një kolektor marrjeje me gjatësi të ndryshueshme. Përmirësimet e shumta dhe përdorimi i materialeve moderne kanë bërë të mundur rritjen e madhe të karakteristikave të fuqisë, si dhe përdorimin e saj në paraqitjen e modeleve të tjera të makinave që kërkojnë të dhëna të tilla për përdorim me cilësi të lartë.
Tabela përmbledhëse e motorëve Nissan Patrol
| Motor | Fuqia, hp / rrotullime | Çift rrotullues, N * m / Qarkullim | Vitet e instalimit |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (naftë) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (naftë) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (naftë) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Naftë) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (Naftë) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Naftë) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Naftë) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Naftë) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
