Motorët Nissan Murano

Nissan Murano është prodhuar nga një kompani japoneze që nga viti 2002. Në të njëjtin vit, u prezantua gjenerata e parë e këtij crossover. Viti 2005 u shënua nga ndryshime të vogla në pamjen e jashtme, GPS, nivelet e dekorimit.

Gjenerata e dytë u lëshua në nëntor 2007. Pjesa e pasme dhe e përparme e makinës, si dhe e gjithë pjesa e brendshme, kanë pësuar një transformim. Kutia e shpejtësisë është zëvendësuar me një automatik, motori është bërë më i fuqishëm.

Në vitin 2010, pati një sërë ndryshimesh në pjesën e pasme dhe të përparme të makinës. Në të njëjtin vit, u prezantua Nissan Murano CrossCabriolet. Në vitin 2014 shitjet e konvertueshme u ndërprenë për shkak të kërkesës së dobët.

Gjenerata e tretë u lëshua në prill 2014.

Në vitin 2016, u prezantua një version i ri hibrid i Nissan Murano, i cili është i disponueshëm në dy nivele SL dhe Platinum. Murano Hybrid është i pajisur me një motor elektrik, një motor 2,5 litra me katër cilindra, një sistem inteligjent me tufë të dyfishtë dhe një bateri litium-jon. Versioni hibrid përdor sistemin e ashtuquajtur VSP (Vehicle Sound for Pedestrians), i cili përdor zërin për të paralajmëruar këmbësorët për praninë e një automjeti kur ai drejtohet me shpejtësi të ulët.

Motorë të instaluar në gjenerata të ndryshme

Gjenerata e parë Z50, 2002-2007

Marka e biçikletës	Lloji i motorit, vëllimi	Fuqia në kf	Përmbajtja e paketës
GJ35DE	Benzin, 3,5l	234 HP	3,5 SE-CVT

Gjenerata e dytë Z51, 2007-2010

Markë motori	Lloji, vëllimi	Fuqia në kf	Përmbajtja e paketës
GJ35DE	3,5 SE CVT SE
GJ35DE	Benzin, 3,5l	234 HP	3,5 SE CVT SE+
GJ35DE	3,5 SE CVT LE+
GJ35DE	3,5 SE CVT DHE

Restyling 2010, Z51, 2010-2016

Marka e biçikletës	Lloji i njësisë, vëllimi	Fuqia në kf	Përmbajtja e paketës
GJ35DE	3,5 CVT LE
GJ35DE	3,5 CVT LE+
GJ35DE	Benzin, 3,5l	249 HP	3,5 CVT SE+
GJ35DE	3,5 CVT LE
GJ35DE	3,5 СVT LE-R
GJ35DE	3,5 CVT SE
GJ35DE	MJETE 3,5 CVT

Llojet e motorëve

Kjo makinë ka vetëm dy lloje motorësh me benzinë: VQ35DE dhe QR25DE dhe modifikimin e saj QR25DER.

Le të shqyrtojmë secilën veç e veç.

Njësia VQ35DE është një motor me 6 cilindra në formë V, me një ngasje të besueshme të zinxhirit të kohës. Njohur disa herë si motori më i mirë i vitit. Një i ngjashëm, me modifikime të vogla, u instalua në Intiniti FX. Renditur në dhjetë motorët më të mirë në botë nga 2002-2007 dhe gjithashtu në 2016.

Burimi i këtij motori arrin deri në 500 mijë kilometra me përdorimin e duhur. Motori është shumë i besueshëm, i fuqishëm dhe dinamik. Përmban shufra lidhëse prej çeliku të farkëtuar dhe bosht me gunga të farkëtuar me një pjesë, kolektorin e marrjes së poliamidit dhe sistemin e marrjes me performancë të lartë. Termocentrali është bërë me pistona molibden.

Modifikimet e gjeneratave të ndryshme ndryshojnë në fuqi, vëllim. Nga të metat, mund të dallohet vetëm konsumi i lartë i naftës.

Nëse vëreni një trokitje të jashtme në motor, atëherë është e nevojshme diagnostikimi i njësisë.

Konsideroni riparimin e motorit për keqfunksionimet e mëposhtme: konsumi i lartë i vajit, tym.

• Para së gjithash, ju duhet të hiqni kokat e bllokut: kapakun e përparmë, zinxhirët, boshtet me gunga.
• Hiqeni tabakanë. Për ta bërë këtë, hiqni boshtin e djathtë të boshtit, kullojeni vajin nga variatori, hiqni rrotën e majtë dhe hiqni dy bulonat.

• Inspektoni unazat, vulat e trungut të valvulave, kushinetat e shufrës lidhëse, vulën e përparme të vajit, unazat e gomës, kontrolloni zinxhirin. I gabuar - zëvendëso.
• Nëse kompresimi është i mirë, atëherë mund të zëvendësoni një nga kapakët.

Nëse vendosni të blini një motor me kontratë, atëherë duhet të dini numrin serial të motorit. Në motorë të ndryshëm, ai ndodhet në vende të ndryshme.

Ka edhe probleme të tjera me këtë motor. Për shembull, pluhuri qeramik shpesh tërhiqet në cilindra për shkak të shkatërrimit gradual të katalizatorëve, gjë që përfundimisht çon në dështimin e motorit. Ka guarnicione kartoni jo të besueshme në kapakun e përparmë të motorit. Për shkak të kësaj, presioni i vajit në sistem bie, dhe si rezultat, shfaqen dështime në njësinë e kontrollit elektronik.

QR25DER - ICE me një turbinë dhe një kompresor EATON, modifikime TVS.

Ky motor rrjedh nga motori i markës QR25DE.

Zgjedhja sipas madhësisë së motorit

Sa më i lartë vëllimi i cilindrave, aq më i fuqishëm është motori. Një motor më i fuqishëm ka një forcë më të madhe nxitimi dhe, në përputhje me rrethanat, një dinamikë nxitimi më të shpejtë. Kjo rrit sasinë e konsumit të karburantit nganjëherë. Prandaj, për udhëtime me një distancë të gjatë, një motor i tillë nuk do të jetë i lirë, plus nuk duhet të harroni koston e taksës mbi fuqinë e motorit dhe OSAGO.

Kur zgjidhni fuqinë e motorit, duhet të merrni parasysh se me çfarë do ta pajisni makinën. Për shembull, nëse keni ajër të kondicionuar, timon, transmetim automatik, CVT, konvertues çift rrotullues, atëherë e gjithë kjo rrit fuqinë e motorit.

Motorët e mëdhenj ngrohen më shpejt, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në kushtet e dimrit të ftohtë.

Motori atmosferik ose turbo

Një motor me aspirim natyral funksionon me presion atmosferik duke tërhequr ajrin në cilindër. Një motor turbocharged është një motor i modifikuar i aspiruar, ai fut ajrin në motor me ndihmën e një turbine, me forcë dhe nën presion.

Motorët atmosferikë janë motorë me benzinë, ndërsa motorët me naftë janë zakonisht me turbo.

Avantazhet dhe disavantazhet e aspiratorit

Rekuizitë

• Një dizajn më i thjeshtë
• Konsum jo i lartë i naftës
• Jo zgjedhës për cilësinë e benzinës dhe naftës
• Ngrohje më e shpejtë

Cons

• Më pak i fuqishëm se turbocharged
• Ka më shumë volum me të njëjtën fuqi si një turbocharged

Avantazhet dhe disavantazhet e një motori me turbocharged

Rekuizitë

• Më i fuqishëm
• Kompakt dhe i lehtë

Cons

• Kërkesa për cilësinë e karburantit dhe naftës
• Ngrohje më e ngadaltë
• Vaji duhet të ndërrohet më shpesh

Zgjidhni një motor në varësi të mënyrës se si do ta përdorni makinën tuaj. Nëse drejtoni një makinë në një stil të relaksuar, atëherë do të funksionojë një motor me zhvendosje të madhe. Edhe pse riparimi dhe mirëmbajtja e tyre është më e shtrenjtë, por burimi është më i lartë. Lexoni rishikimet, njihuni me avantazhet dhe problemet që lindin më shpesh gjatë funksionimit, zgjidhni një motor sipas parimit të mesatares së artë, dhe më e rëndësishmja, kjo është besueshmëria e njësisë.

Paraqitja dhe numri i valvulave

Nga mënyra se si janë vendosur cilindrat, mund të përcaktoni paraqitjen e motorit.

Sipas vendndodhjes së tyre, ato ndahen në: në linjë, në formë V dhe boksiere. Në një motor në linjë, boshtet e cilindrit janë të vendosura në këtë plan. Në motorët në formë V, akset janë të vendosura në dy plane. Motorët e boksierëve - një lloj V-formë, nuk përdoren në Nissan.

Numri i valvulave ndikon gjithashtu në fuqinë e motorit, si dhe në stabilitetin e funksionimit të tij. Sa më shumë numri i tyre, aq më e gëzuar është makina. Fillimisht, kishte vetëm 2 valvola për cilindër. Ka njësi me 8 ose 16 valvola. Si rregull, nga 2 deri në 5 valvola janë instaluar për cilindër.