Motorët Nissan Juke
Përmbajtje
Koncerni auto Nissan ka pothuajse një histori një shekull, gjatë të cilit ka prodhuar një numër të madh modelesh.
Makinat japoneze kanë fituar popullaritetin më të madh në dekadat e fundit me ardhjen e teknologjive inovative dhe progresive në industrinë e automobilave.
Ndër crossover-et e Nissan, Juke është bërë një nga më të suksesshmit. Ne do të flasim më në detaje për këtë model të veçantë, historinë e krijimit të tij dhe motorët e përdorur në dizajnin e tij sot.
Disa fjalë për formacionin
Në fillim të këtij shekulli, një lloj i ri makine filloi të fitojë popullaritet në industrinë e automobilave - crossover. Fillimisht, makina të tilla filluan të prodhoheshin në Amerikën e Veriut, dhe më vonë ata migruan në Evropë dhe Azi.
Japonezët ishin të parët që adoptuan një variant interesant të makinave me një numër karakteristikash jashtë rrugës. Nëse Mitsubishi ose e njëjta Honda zotëroi menjëherë një fushë të re aktiviteti, atëherë Nissan kishte disa probleme në këtë drejtim.
Një nga kryqëzimet e para me të vërtetë të vlefshme dhe të njohura nga ky prodhues automjetesh ishte Juke i përmbledhur më parë. Koncepti i tij, pa karakteristika specifike, menjëherë formoi një ushtri të madhe fansash rreth modelit.
Jo pa arsye, lëshimi i Nissan Juke, i cili filloi në vitin 2010, vazhdon edhe sot e kësaj dite dhe nuk ka parakushte për përfundimin. Nga rruga, makinat e kësaj linje janë mbledhur si në Japoni, ashtu edhe në Evropë në Angli.
Dizajni i "Beetle" të mirënjohur filloi në mesin e viteve '00. Versioni përfundimtar i modelit u krijua në bazë të konceptit të quajtur "Qazana", i cili u prezantua në Gjenevë në 2009.
Edhe atëherë, Nissan Juke i ardhshëm u prit mjaft ngrohtësisht, kjo është arsyeja pse formacioni filloi të parashikonte perspektiva të mira. Këto të fundit ishin të pabaza, gjë që kontribuoi në llogaritjen e formacionit të ri me makina kaq të njohura si crossover Qashqai dhe minivan Note.
Vetë Juke është një makinë mjaft specifike, e përkryer për ngarje në qytet. Në kuptimin e zakonshëm të fjalës, ai nuk është një kryqëzim, por përfaqëson mini-variacionin e tij. E thënë thjesht, teknikisht, Beetle është një model i zakonshëm pasagjerësh i bërë në një trup SUV. Meqenëse ky model i përket një gjenerate të re të makinave Nissan, ai mund të gjendet në nivele krejtësisht të ndryshme. Pra, në Nissan Juke, janë instaluar të dyja njësitë e benzinës dhe dizelit, të plotësuara nga një transmetim manual ose automatik. Në përgjithësi, çdo pronar i mundshëm i mini-crossover-it në fjalë ka një fushë për të zgjedhur, për më tepër, është mjaft e gjerë.
Motorët Nissan Juke dhe specifikat e tyre
Nissan Juke është në lansimin e transportuesit jo shumë kohë më parë, por tashmë ka disa variacione dhe rivendosje. Sa i përket gamës së motorit të modelit, ai ka deri në pesë motorë:
- HR15DE - Termocentrali 1,5 litra me një sistem karburanti benzine në injektor.
- HR16DE është një njësi 1,6 litra e ngjashme me atë të diskutuar më sipër, por me një koncept më të menduar dhe me cilësi të lartë.
- MR16DDT - motor turbocharged me vëllim 1,6 litra, që funksionon me benzinë.
- VR38DETT është një "gjigant" 3,8 litërsh i marrë nga Nissan GTR dhe i instaluar në një seri të kufizuar në modelin më të fuqishëm të linjës Beetle të quajtur Nissan Juke-R.
- K9K është një motor turbo nafte 1,5 litra i huazuar nga Renault.
Shënim! Në edicionet e kufizuara të linjës së modelit Zhuk, mund të gjeni edhe disa motorë të tjerë. Shpërndarja e kësaj të fundit është jashtëzakonisht e parëndësishme, prandaj, ato të përmendura më lart duhet të konsiderohen si njësitë kryesore të makinës Nissan.
Në shumicën e Nissan Juke, të cilat pozicionohen si makina buxhetore, janë instaluar motorë të lirë si HR15DE, HR16DE, MR16DDT dhe K9K. Natyrisht, VR550DETT me 38 kuaj fuqi rrallë shihet në mini-kalimet e linjës për shkak të kostos së lartë dhe përhapjes së ulët në rrugët publike. Karakteristikat teknike të të gjithë motorëve mund të gjenden më poshtë.
GJ15DE
| prodhues | Nissan-Renault |
|---|---|
| Marka e biçikletës | GJ15DE |
| Lloj | atmosferike |
| Vitet e prodhimit | 2004 |
| koka e cilindrit (koka e cilindrit) | alumin |
| Ushqim | që bën injeksion |
| Skema e ndërtimit | ne rresht |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 4 (4) |
| Goditje pistoni, mm | 78.4 |
| Diametri i cilindrit, mm | 78 |
| Raporti i ngjeshjes, bar | 10,5-11 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 1498 |
| Fuqia, hp | 109-116 |
| lëndë djegëse | benzinë (AI-92, AI-95 dhe AI-98) |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - qyteti | 8.7 |
| - pista | 4.7 |
| - modaliteti i përzier | 7 |
GJ16DE
| prodhues | Nissan-Renault |
|---|---|
| Marka e biçikletës | GJ16DE |
| Lloj | atmosferike |
| Vitet e prodhimit | 2006 |
| koka e cilindrit (koka e cilindrit) | alumin |
| Ushqim | që bën injeksion |
| Skema e ndërtimit | ne rresht |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 4 (4) |
| Goditje pistoni, mm | 83.6 |
| Diametri i cilindrit, mm | 78 |
| Raporti i ngjeshjes, bar | 9,8-11,2 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 1598 |
| Fuqia, hp | 94-150 |
| lëndë djegëse | benzinë (AI-92, AI-95 dhe AI-98) |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - qyteti | 9.7 |
| - pista | 5.7 |
| - modaliteti i përzier | 8 |
GJ16DDT
| prodhues | Nissan |
|---|---|
| Marka e biçikletës | GJ16DDT |
| Lloj | me turbo |
| Vitet e prodhimit | 2010 |
| koka e cilindrit (koka e cilindrit) | alumin |
| Ushqim | që bën injeksion |
| Skema e ndërtimit | ne rresht |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 4 (4) |
| Goditje pistoni, mm | 81 |
| Diametri i cilindrit, mm | 80 |
| Raporti i ngjeshjes, bar | 9,5-10,5 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 1618 |
| Fuqia, hp | 190-218 |
| lëndë djegëse | benzinë (AI-95 dhe AI-98) |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - qyteti | 10 |
| - pista | 6.8 |
| - modaliteti i përzier | 8 |
VR38DETT
| prodhues | Nissan |
|---|---|
| Marka e biçikletës | VR38DETT |
| Lloj | me turbo |
| Vitet e prodhimit | 2007 |
| koka e cilindrit (koka e cilindrit) | alumin |
| Ushqim | që bën injeksion |
| Skema e ndërtimit | në formë V (V6) |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 6 (4) |
| Goditje pistoni, mm | 88.4 |
| Diametri i cilindrit, mm | 95.5 |
| Raporti i ngjeshjes, bar | 9 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 3799 |
| Fuqia, hp | 550 |
| lëndë djegëse | benzinë (AI-98) |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - qyteti | 17 |
| - pista | 9 |
| - modaliteti i përzier | 12 |
GJ9K
| prodhues | Renault |
|---|---|
| Marka e biçikletës | GJ9K |
| Lloj | atmosferike / turbocharged |
| Vitet e prodhimit | 2002 |
| koka e cilindrit (koka e cilindrit) | alumin |
| Ushqim | injektor nafte me pompe injeksioni |
| Skema e ndërtimit | ne rresht |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 4 (2) |
| Goditje pistoni, mm | 80.5 |
| Diametri i cilindrit, mm | 76 |
| Raporti i ngjeshjes, bar | 16 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 1461 |
| Fuqia, hp | 90 |
| lëndë djegëse | DT |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - qyteti | 6.5 |
| - pista | 3.8 |
| - modaliteti i përzier | 5 |
Me çfarë motori për të blerë një crossover
Të gjithë motorët Nissan Juke janë të cilësisë së mirë, burimeve të mira dhe funksionalitetit të shkëlqyeshëm. Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të konfigurimeve të ndryshme të modelit, mund të veçojmë tre njësitë më të forta të energjisë. Kjo perfshin:
- GJ15DE;
- GJ16DE;
- dhe K9K.
Problemet e çdo lloji me këta motorë janë shumë të rralla, kështu që ato mund të këshillohen vetëm për blerje.
Sa i përket motorëve MR16DDT dhe VR38DETT, ata gjithashtu kanë një nivel të mirë besueshmërie. Pavarësisht kësaj, për praninë e një turbine dhe fuqie më të lartë, duhet të sakrifikoni pak cilësinë përfundimtare.
Kompleksiteti i dizajnit të këtyre motorëve është shpesh rezultat i keqfunksionimeve të tyre, për të cilat duhet të përgatitet çdo operator Nissan Juke me MR16DDT ose VR38DETT. Duke pasur parasysh këtë gjendje, burimi ynë do t'i rekomandojë ato për blerje në një masë më të vogël.
