Motorët Mazda WL
Përmbajtje
Industria japoneze e automobilave ka nxjerrë në dritë shumë njësi me cilësi të lartë, me të cilat vështirë se dikush mund të debatojë. Prodhuesi i njohur Mazda ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në formimin e Japonisë si një nga qendrat e prodhimit të makinave dhe komponentëve për to.
Për gati 100 vjet histori, ky prodhues automjetesh ka projektuar shumë produkte me cilësi të lartë, të besueshme dhe funksionale. Nëse modelet e makinave nga Mazda njihen kudo, atëherë motorët e prodhuesit janë të popullarizuar dobët. Sot do të flasim për një linjë të tërë dizelësh Mazda të quajtur WL. Lexoni më poshtë për konceptin, veçoritë teknike dhe historinë e këtyre motorëve.
Disa fjalë për linjën ICE
Gama e njësive të shënuara "WL" nga Mazda janë motorë tipikë me naftë që përdoren për pajisjen e automjeteve të mëdha. Këta motorë u instaluan vetëm në modelin e vetë prodhuesit të automjeteve. Kryesorët ishin minibusët dhe SUV-të, por motorët e serisë së kufizuar "WL" gjenden edhe në disa minibusë dhe kamionçina. Tiparet dalluese të këtyre njësive konsiderohen si tërheqje e mirë me fuqi relativisht të ulët.
Gama WL përfshin dy motorë bazë:
- WL - naftë e aspiruar me 90-100 kuaj fuqi dhe vëllim 2,5 litra.
- WL-T është një motor dizel me turbocharged me deri në 130 kuaj fuqi dhe të njëjtin vëllim 2,5 litra.
Përveç variacioneve të vërejtura, nga WL mund të gjeni njësitë WL-C dhe WL-U. Këta motorë u prodhuan gjithashtu në variacione atmosferike, me turbocharged. Karakteristika e tyre është lloji i sistemit të shkarkimit të përdorur. WL-C - motorë për modelet e shitura në SHBA dhe Evropë, WL-U - motorë për rrugët japoneze. Për sa i përket dizajnit dhe fuqisë, këto variacione të motorit WL janë plotësisht identike me motorët e zakonshëm të aspiruar dhe turbodiesel. Të gjitha instalimet janë bërë nga viti 1994 deri në 2011.
Përfaqësuesit e gamës së motorëve në shqyrtim janë ndërtuar në një mënyrë tipike për termocentralet e viteve '90 dhe '00. Ata kanë një dizajn në linjë, 4 cilindra dhe 8 ose 16 valvola. Fuqia është tipike për një motor nafte dhe përfaqësohet nga një injektor i kontrolluar elektronikisht me pompë karburanti me presion të lartë.
Sistemi i shpërndarjes së gazit është ndërtuar mbi bazën e teknologjive SOHC ose DOHC, dhe turbina është Common Rail nga Bosch me gjeometri të ndryshueshme teh. Makinë me zinxhir kohor, strukturë alumini. Vlen të përmendet se mostrat WL me turbocharged kanë një CPG të përforcuar dhe një sistem ftohjeje paksa të përmirësuar. Në të gjitha aspektet e tjera, përveç fuqisë, turbodieselët e linjës nuk ndryshojnë nga motorët e aspiruar.
Karakteristikat teknike të WL dhe lista e modeleve të pajisura me to
| prodhues | Mazda |
| Marka e biçikletës | WL (WL-C, WL-U) |
| Lloj | atmosferike |
| Vitet e prodhimit | 1994-2011 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Ushqim | injektor nafte me pompe injeksioni |
| Skema e ndërtimit | ne rresht |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 4 (2 ose 4) |
| Goditje pistoni, mm | 90 |
| Diametri i cilindrit, mm | 91 |
| Raporti i ngjeshjes, bar | 18 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 2499 |
| Fuqia, hp | 90 |
| Çift rrotullues, Nm | 245 |
| lëndë djegëse | DT |
| Standardet mjedisore | EURO-3, EURO-4 |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - në qytet | 13 |
| - përgjatë rrugës | 7.8 |
| - në modalitetin e drejtimit të përzier | 9.5 |
| Konsumi i vajit, gram për 1000 km | të 800 |
| Lloji i lubrifikantit të përdorur | 10W-40 dhe analoge |
| Intervali i ndërrimit të vajit, km | 10 000-15 000 |
| Burimi i motorit, km | 500000 |
| Opsionet e përmirësimit | në dispozicion, potencial - 130 kf |
| Vendndodhja e numrit serik | pjesa e pasme e bllokut të motorit në të majtë, jo shumë larg lidhjes së tij me kutinë e marsheve |
| Modelet e pajisura | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Proceed |
| prodhues | Mazda |
| Marka e biçikletës | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Lloj | me turbo |
| Vitet e prodhimit | 1994-2011 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Ushqim | injektor nafte me pompe injeksioni |
| Skema e ndërtimit | ne rresht |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 4 (2 ose 4) |
| Goditje pistoni, mm | 92 |
| Diametri i cilindrit, mm | 93 |
| Raporti i ngjeshjes, bar | 20 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 2499 |
| Fuqia, hp | 130 |
| Çift rrotullues, Nm | 294 |
| lëndë djegëse | DT |
| Standardet mjedisore | EURO-3, EURO-4 |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - në qytet | 13.5 |
| - përgjatë rrugës | 8.1 |
| - në modalitetin e drejtimit të përzier | 10.5 |
| Konsumi i vajit, gram për 1000 km | për 1 000 |
| Lloji i lubrifikantit të përdorur | 10W-40 dhe analoge |
| Intervali i ndërrimit të vajit, km | 10 000-15 000 |
| Burimi i motorit, km | 500000 |
| Opsionet e përmirësimit | në dispozicion, potencial - 180 kf |
| Vendndodhja e numrit serik | pjesa e pasme e bllokut të motorit në të majtë, jo shumë larg lidhjes së tij me kutinë e marsheve |
| Modelet e pajisura | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Proceed Mazda B-seri Mazda BT-50 |
Shënim! Dallimet midis variacioneve atmosferike dhe turbocharge të motorëve WL janë vetëm në fuqinë e tyre. Strukturisht, të gjithë motorët janë identikë. Natyrisht, në një model motori me turbocharged, disa nyje janë përforcuar pak, por koncepti i përgjithshëm i ndërtimit nuk ka ndryshuar.
Riparimi dhe mirëmbajtja
Gama e motorëve "WL" është mjaft e besueshme për naftë. Duke gjykuar nga rishikimet e operatorëve të tyre, motorët nuk kanë keqfunksionime tipike. Me mirëmbajtjen në kohë dhe me cilësi të lartë, prishjet e çdo WL janë një gjë e rrallë. Më shpesh, nuk janë nyjet e vetë njësisë që vuajnë, por:
- Sistemi i furnizimit.
- Furnizimi me naftë.
- Ftohja.
Në rast të një mosfunksionimi të një WL atmosferike ose turbocharge, këshillohet që të mos përfshiheni në riparime të pavarura, pasi dizajni i tyre është specifik. Ju mund t'i riparoni këta motorë në çdo stacion shërbimi të specializuar të Mazda ose stacione të tjera me cilësi të lartë. Kostoja e riparimeve është e ulët dhe është e barabartë me shifrat mesatare të shërbimit për motorë të ngjashëm me naftë.
Sa i përket akordimit WL, pronarët e motorëve rrallë i drejtohen atij. Siç u përmend më herët, ata kanë tërheqje të mirë, janë të instaluar në automjete të mëdha dhe janë "punëtorë të zellshëm" të zakonshëm. Sigurisht, ekziston një potencial për modernizim, por shpesh ai thjesht nuk kërkon zbatim. Sipas dëshirës nga WL e aspiruar mund të nxirren rreth 120-130 kuaj fuqi, nga turbodieseli i linjës 180 kuaj fuqi.Vendosni vetë nëse ia vlen të shpenzoni para për një akordim të tillë apo jo.
