Motorët Mazda Bongo
Përmbajtje
Mazda Bongo është një furgon i lëshuar në vitin 1966 nga koncerni japonez Mazda. Me kalimin e viteve, blerësit e pëlqyen makinën aq shumë sa modifikimet e saj filluan të shiten në të gjithë botën në sasi të mëdha. Mazda Bongo ishte në gjendje të krijonte bazën për formimin e një game të gjerë Kia Bongo.
Cikli i jetës së Mazda Bongo
Mazda Bongo ishte aq popullor sa inxhinierët e Mazda-s po e përpunonin dhe modifikonin vazhdimisht, duke krijuar variacione të reja.
- Makinat e para Mazda Bongo u shfaqën në vitin 1966. Karakteristika e tyre dalluese ishte aftësia e lartë mbajtëse në krahasim me shokët e klasës. Për shkak të kutisë së ulët të shpejtësisë, makina mund të mbante ngarkesa që peshonin deri në 1,5 ton. Ky model është prodhuar për dhjetë vjet.
- Gjenerata e ardhshme Mazda Bongo u prezantua në treg në 1977. Inxhinierët e Mazda reduktuan madhësinë e rimave, gjë që u dha atyre mundësinë për të krijuar një dysheme të sheshtë dhe të gjerë në makinë. Me këtë lëvizje, Mazda Bongo u bë një nga makinat më të shitura në Japoni në atë kohë. Në vendet aziatike, ky model u shit me emrin Ford Econovan, dhe për eksport - si Mazda F1300, F1400, F1600.
- Që nga viti 1983, filluan shitjet e gjeneratës së tretë Mazda Bongo. Kjo periudhë karakterizohet nga shfaqja në makinë e një motori me naftë prej 2 dhe 2,2 litrash. Gjenerata e tretë Mazda Bongo u prodhua për 16 vjet.
- Tre muaj më vonë, Mazda Bongo Brawny doli në shitje. Kjo makinë ka një bazë më të gjatë se paraardhësi i saj. Prodhimi i Mazda Bongo Brownie përfundoi në vitin 2010. Një model i ngjashëm u prodhua edhe me emrat Ford Spectron dhe Nissan Vanette.
- Në vitin 1995, filluan shitjet e Mazda Bongo Friendee. Modeli bazë ishte një minibus me tetë vende, por prodhuesit krijuan variacione të tjera, me 2 dhe 6 vende. Në tregun aziatik, Mazda Bongo Friendy njihet si Ford Freda dhe Mazda Bongo Access.
Që nga viti 1999, Mazda Bongo Friendee është pajisur standard me kontrollin e klimës dhe blindat elektronike. Për më tepër, u prodhuan minibus, të pajisur me një çati në rritje, në të cilën u ndërtua menjëherë një tendë për 2 persona. Kulmi i perfeksionit për turistët ishte modifikimi Campier, i projektuar për 6 persona dhe i pajisur me dush, frigorifer dhe pajisje kuzhine të instaluara nga fabrika.
Lëvizja drejt një makine familjare për udhëtime e ka bërë Mazda Bongo Friendee jashtëzakonisht të popullarizuar. Raporti i çmimit, pajisjeve dhe karakteristikave të drejtimit ka fituar dashurinë e vërtetë nga fansat e udhëtimit me makinë.
Variacionet e motorit
Për më shumë se 50 vjet histori prodhimi, Mazda Bongo arriti të ndryshojë jo vetëm vendndodhjen e motorit me djegie të brendshme, por edhe lloje të ndryshme të kësaj njësie. Sipas vendndodhjes së motorit, automjeti është prodhuar si motor para, motor i mesëm dhe motor i pasëm. Furgoni i parë i prodhuar ishte i pajisur me një motor katër-stroke F800 me një vëllim prej vetëm 782 cm3, dy vjet më vonë u shfaq një modifikim me një motor litërsh, dhe në një nga modifikimet ekstreme në 1999 kishte tashmë një njësi me një vëllim prej 2,5 litrash.
Të gjitha llojet e motorëve të instaluar ndonjëherë në Mazda Bongo mund të përmblidhen në një tabelë.
| Modeli i automobilave | Viti i prodhimit | Markë motori | Vëllimi i motorit, l | Fuqia e motorit, h.p. | Çift rrotullues N * m |
|---|---|---|---|---|---|
| Ristili i Mazda Bongo Browny, | 1990 | RF | 2.0 | 76 | 178 |
| minivan, gjenerata e tretë, SR | FE | 2.0 | 82 | 152 | |
| Riparimi i Mazda Bongo, minivan, gjenerata e tretë, SS | 1990 | RF | 2.0 | 58 | 172 |
| RF | 2.0 | 76 | 178 | ||
| FE | 2.0 | 82 | 152 | ||
| Mazda Bongo rivendosja e dytë, minivan, gjenerata e tretë, SS | 1993 | RF | 2.0 | 76 | 178 |
| FE | 2.0 | 82 | 152 | ||
| Mazda Bongo Friendee, minifugon, gjenerata e parë, SG | 1995 | FE-E | 2.0 | 105 | 162 |
| WL-T | 2.5 | 125 | 294 | ||
| J5-D | 2.5 | 160 | 211 | ||
| Restiling Mazda Bongo Friendee, minivan, gjenerata e parë, SG | 1999 | FE-E | 2.0 | 105 | 162 |
| WL-T | 2.5 | 125 | 294 | ||
| WL-T | 2.5 | 130 | 294 | ||
| J5-D | 2.5 | 160 | 211 | ||
| Mazda Bongo Browny, minivan, gjenerata e 4-të, SK | 1999 | FE | 2.0 | 100 | 155 |
| RF | 2.0 | 86 | 178 | ||
| Mazda Bongo, minivan, gjenerata e 4-të, SK | 1999 | L8 | 1.8 | 102 | 147 |
| F8-E | 1.8 | 90 | 135 | ||
| F8 | 1.8 | 95 | 135 | ||
| RF | 2.0 | 86 | 178 | ||
| R2 | 2.2 | 79 | 138 | ||
| Mazda Bongo, kamion, gjenerata e 4-të, SK | 1999 | L8 | 1.8 | 102 | 147 |
| F8 | 1.8 | 95 | 135 | ||
| RF | 2.0 | 86 | 178 | ||
| Mazda Bongo Friendee rivendosja e dytë, minivan, gjenerata e parë, SG | 2001 | FE-E | 2.0 | 101 | 162 |
| WL-T | 2.5 | 130 | 294 | ||
| J5-D | 2.5 | 160 | 211 |
Motorët më të zakonshëm
Historia e prodhimit të Mazda Bongo karakterizohet nga përmirësimi i vazhdueshëm i të gjithë komponentëve dhe montimeve, përfshirë motorin. Duke filluar udhëtimin e tij me një motor me djegie të brendshme prej 0,8 litrash, Mazda Bongo moderne është rritur në 2,5 litra.
Sot, dy lloje motorësh përdoren më gjerësisht. E para është një turbodiesel 2,5 litra me shenjën WL-T, e dyta është një motor benzine 2 litra me shënimin FE-E. Turbodieseli, si rregull, preferohet të blihet në vendet evropiane, si dhe rusët që kanë një preferencë për përdorimin e karburantit dizel. Motori me benzinë zgjidhet nga të gjithë të tjerët.
Pronarët shënojnë gjithashtu fuqinë dhe reagimin e mbytjes së motorit R2 prej 2,2 litrash. Në gjendje të ngarkuar dhe pa ngarkesë, makina ka përshpejtim dhe manovrim të mirë, dhe kjo pavarësisht se konsumi i karburantit të këtij motori është vetëm 7 litra në autostradë dhe 10 litra në qytet.
Motori më i besueshëm
Nuk është çudi që motori me naftë WL-T është më i përdoruri. Ndër pronarët e Mazda, ajo konsiderohet cilësia më e lartë, dhe ka disa arsye për këtë.
- Përvoja e funksionimit të motorëve me benzinë tregon se një 2,0 ICE nuk "punon" dhe një 2,5 ICE "ngas", por konsumi i tij i karburantit është shumë i lartë. Krahasuar me ta, 2,5 TD edhe "udhëton" dhe kursen karburant. Konsumi i tij në qytet është rreth 10 litra për 100 km, që është një tregues i mirë për një automjet kaq të rëndë, konsumi në boshe është rreth 0,6 l / orë.
- Një tipar dallues i motorit WL-T është përgjigja e tij e mbytjes. Kjo njësi doli të ishte shumë e suksesshme në Mazda. Nga njëra anë, efikasiteti, dhe nga ana tjetër, fuqia e mahnitshme e motorit.
- Plus i padyshimtë i motorit është se vetëm në të njëjtën kohë me të është instaluar një makinë e plotë me të gjitha rrotat.
Karakteristikat kryesore të motorit WL-T:
- Lloji - naftë, i pajisur me një turbocharger
- Vëllimi - 2499 cm3
- Lloji i motorit - në linjë
- Sistemi i fuqisë së motorit - Shi i zakonshëm
- Fuqia e motorit - 120 kf në 3500 rpm
- Çift rrotullimi i motorit - 310 N * m në 2000 rpm
Por ekziston një "POR" e rëndësishme: kjo njësi kërkon mirëmbajtje të kujdesshme. Ju nuk duhet të kurseni në lubrifikantë dhe të vononi me një ndryshim të vajit. Përndryshe, motori me djegie të brendshme do të kalojë nga një njësi e besueshme në kategorinë e banorëve të dyqaneve të riparimit të automjeteve. Shpesh, vetë pronarët ose me ndihmën e shërbimeve të makinave instalojnë një filtër shtesë të karburantit për të mbrojtur motorin me djegie të brendshme nga prishja për shkak të karburantit me cilësi të ulët.
E gjithë makina kërkon dashuri dhe kujdes. Nuk ka rëndësi në favor të cilit model: Mazda Bongo, Mazda Bongo Brawny, Mazda Bongo Frendy, zgjedhja u bë dikur. Të gjithë anëtarët e familjes, veçanërisht ata të prodhuar para viteve '90, kanë një dobësi - këto janë harqet e pasme. Me përpunim të parakohshëm, ato shpejt fillojnë të mbulohen me vatra korrozioni. Por nëse e ndiqni me kujdes makinën, atëherë si motori ashtu edhe trupi mund të zgjasin për shumë vite. Dhe makina do të bëhet një asistent i besueshëm në jetën e përditshme, punët e riparimit dhe ndërtimit, si dhe një udhëzues për botën e udhëtimit në rrugë të gjata dhe aventura.
