Motorët Lexus UX
Përmbajtje
Crossover urban Lexus UX i bazuar në platformën arkitekturore Toyota GA-C u prezantua për herë të parë në mars 2018. Në segmentin premium SUV, formacioni konkurron me Range Rover Evoque, BMW X2, Audi Q3 dhe Volvo XC40. Është i pajisur me tre opsione për njësitë me lëvizje të plotë ose me rrota të përparme:
Avantazhi kryesor i Lexus UX ndaj konkurrentëve të tij është paraqitja e suksesshme e pezullimit me shpërndarjen ideale të peshës së njësisë së fuqisë dhe elementëve të trupit të bërë nga materiale të ndryshme. Korniza e strukturës është prej çeliku me rezistencë të lartë, kapaku, pajisjet anësore, dyert janë prej alumini, bagazhi dhe pjesa e pasme janë të bazuara në përbërje polimer. Llogaritja e qendrës së gravitetit të makinës në lidhje me rrugën është 594 mm. Falë kësaj, trajtimi i crossover-it karakterizohet nga manovrimi i lartë, drejtimi i qetë me dinamikë të lartë përshpejtimi dhe qëndrueshmëri në kthesat.
Funksionimi i UX në kushte të lehta jashtë rrugës është pothuajse i pamundur për shkak të daljes së madhe të përparme dhe pastrimit nga toka prej vetëm 160 mm. Versionet me lëvizje me të gjitha rrotat janë përshtatur për drejtimin dinamik në ciklin urban, në autobahn, dhe synohen ekskluzivisht vetëm për të përmirësuar performancën e drejtimit në dimër ose jashtë sezonit.
Historia e markës
Lindja e Holding japonez "Lexus Division" si pjesë e korporatës Toyota Motors LTD u zhvillua në 1983. Strategjia e marketingut e kompanisë kishte për qëllim zhvillimin e një klase të re të makinave të qytetit në një vend midis segmentit luksoz premium dhe kategorisë së golfit me çmim mesatar. Në vitet 1980, pjesa më e madhe e shitjeve të Toyota-s vinte nga tregu i Amerikës së Veriut, ku SUV-të dhe kamionçinat me kornizë të rëndë ishin në krye. Ishte e vështirë të konkurroje në Evropë me përfaqësuesit gjermanë dhe britanikë në klasën e mesme, kështu që vendimi ishte i pjekur për të krijuar një markë të re për SHBA-në, duke marrë parasysh kërkesën për një imazh luksoz me një çmim të përballueshëm.
Puna në "Projekti F-1" (flamur) filloi tashmë në 1984: makina koncept LS400 u emërua zyrtarisht "Lexus" në 1986 në agjencinë e reklamave Lippincott & Margulies të porositur nga Toyota dhe pas një serie testimesh në janar 1989 u shfaq. në panairet ndërkombëtare të automjeteve në Detroit dhe Los Angeles.
Suksesi i sedanit të parë LS400 në klasën e luksit nën markën e re Lexus në tregun amerikan tejkaloi rekordet e shitjeve: 4 kopje u shitën në një muaj, u hapën shitje në Kanada, Suedi, Britani të Madhe. Pajisjet e pasura, prodhimtaria e komponentëve, motori i besueshëm 000-litërsh dhe dizajni origjinal e dalluan risinë automatike nga konkurrentët. Në vitin 4, LS1990 fitoi vendin e parë në renditjen prestigjioze JD Power & Associates dhe u njoh si makina më e mirë nga revista Car & Driver.
Linja e modeleve Lexus u përditësua me seri në trupat e kupave sportive, sedanëve ekzekutivë, kryqëzimeve nga prototipet e makinave të para konceptuale:
- 1991: GS 300 3T, një sedan motorik i zhvilluar posaçërisht nga Toyota Motors Cologne për tregun gjerman
- 1992: SC 400 - coupe origjinale për shitësit e Amerikës së Veriut, e njohur në Japoni si "Toyota Soarer"
- 1993: GS300 është një sedan sportiv më i mirë botëror
- 1994: ES 300 - sedan ekzekutiv me pesë vende
- 1996: Lexus LX 450, LX 470 - SUV premium me të gjitha rrotat
- 1998: RX300 është një crossover sportiv i përmasave të mesme me dy gjenerata (varianti japonez i "Toyota Harrier" për tregun evropian)
- 1999: Sedani kompakt i qytetit IS 200 (i njohur si Toyota Altezza në Japoni)
Në vitet 2000, marka Lexus konkurron me sukses me prodhuesit globalë të makinave në të gjitha klasat e makinave, duke përfshirë që nga viti 2006 arritjen e një niveli të ri të limuzinave "luksoze", ku Rolls-Royce, Bentley dhe Maybach janë tradicionalisht në krye.
Në vitin 2019, 524 makina u shitën nën markën Lexus në botë, nga të cilat 727 ishin në serinë e kryqëzimeve UX.
Specifikimet Lexus UX
| Model | UX 200 FWD | UX 250 orë AWD | UX 300 E |
|---|---|---|---|
| Dimensionet (gjatësia, gjerësia, lartësia) mm | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 |
| Baza e rrotave mm | 2640 | 2640 | 2640 |
| Pesha e kufizuar kg | 1540 | 1680 | 1900 |
| Pesha bruto kg | 1980 | 2100 | 2360 |
| Pastrimi mm | 160 | 160 | 160 |
| Lloji i karburantit | benzinë | hibrid/benzinë | Makine elektrike |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit l | 47 | 47 | - |
| transmetim | СVT timoni i përparmë | СVT vozitje me katër rrota | СVT vozitje me katër rrota |
| Motor me djegie të brendshme | M20A-FKS | hibrid M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-iE) | bateri te rikarikueshme 4KM |
| Vëllimi cm³ | 1987 | 1987, 2 motor-gjeneratorë 131 kW | - |
| Fuqia h.p. | 150/174 | 178 | 204 |
| Lloj | 4 rresht | 4 rresht | - |
| E valvulave | 16 | 16 | - |
| çift rrotullues | 6600 rpm | 6700 rpm | - |
| Eko standard | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 |
| Madhësia e gomës së përparme | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 |
| Madhësia e gomave të pasme | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 |
| Dinamika e nxitimit (0-100 km/h) sek | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| Shpejtësia maksimale km/h | 187/190 | 177 | 210 |
| Emetimet e CO2, g/km | 138 | 138 | 0 |
| Konsumi i karburantit për 100 km | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | Gama 400 km |
Motori M20A-FKS
Njësia e energjisë M20A-FKS është një zhvillim i pronarit i Toyota Motors në serinë e tretë "Dynamic Force" në 2018. Përveç aplikimit në makinat Lexus UX, ai furnizohet edhe për Toyota Corolla 210, RAV4 50, С-HR. Ky është një motor klasik me dy litra me 4 rreshta me një lloj instalimi tërthor, injeksion të përzier të karburantit dhe mënyrën e funksionimit DVVT-iE (parimi i ciklit Miller). Është një version i përmirësuar i motorëve të vjetër të familjes A25A me disa përmirësime inxhinierike.
Karakteristikat e dizajnit
Motori është i pajisur me një bllok cilindri alumini të llojit të aliazhit të lehtë me veshje të shkrirë në një xhaketë ftohjeje të hapur, e cila përmirëson përçueshmërinë termike dhe rezistencën ndaj dridhjeve. Në të njëjtën kohë, cilindri i parë nuk ka një shkëmbim të plotë të nxehtësisë - kjo bëri të mundur uljen e konsiderueshme të dimensioneve të njësisë përgjatë gjatësisë së kokës së bllokut. Kompensimi për ndryshimet e temperaturës në ngarkesa të larta ndodh për shkak të kanaleve të ngjitura për vaj dhe antifriz në kërcyesit e sipërm midis cilindrave. Përveç kësaj, xhaketa ftohëse ka një "hapësirë" të veçantë që siguron qarkullim të përmirësuar në zonën e sipërme, duke kontribuar në shpërndarjen uniforme të nxehtësisë.
- 1 - koka e cilindrit
- a - mur cilindri
- b - mëngë
- c - rrjetë grihë
- e - kanale ftohëse
- f - ventilim
- g - vrima e kullimit të vajit
- h=94 mm, i=97 mm
Boshti me gunga është i pajisur me një mekanizëm balancues të bërë nga materiale të përbërë polimer, i cili zvogëloi masën e montimit dhe ngarkesën në trenin e marsheve. Dizajni i boshtit me gunga është i pajisur me 8 kundërpesha me kapele të veçanta mbajtëse kryesore, të cilat janë të veshura me një bazë polimer. Masa totale zvogëlohet gjithashtu nga kokat e shufrave lidhëse të prera në krye dhe qafat e lehta.
- a-e - qafat
- f - mekanizëm balancues me makinë
- g - kundërpesha
Boshtet me gunga janë të vendosura në një strehë të veçantë - instalimi i të gjithë kokës së bllokut është thjeshtuar, por kërkon një bashkim shtesë në pikat e mbylljes së kanaleve të ftohjes së vajit.
- 1-4 - kapakët e mbajtësve të boshtit me gunga
- 5 - dizajn strehimi me bosht me gunga
- 6 - koka e cilindrit
- 7 - valvulat e hyrjes
- 8 - valvulat e shkarkimit
- c - një shalë rregulluese e kandelave
- d - sistemi i shkarkimit
- e – sistemi pranon
- f - sediljet e valvulave
Vendi i secilës valvul të marrjes është bërë duke përdorur teknologjinë e spërkatjes me lazer (tradicionalisht, valvulat e shtypura përdoren në motorët me djegie të brendshme) - ato janë shumë më të hollë se zakonisht, gjë që kontribuon në rregullimin e qëndrueshëm të pastrimit, ftohjen dhe optimizimin e të gjithë mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
Motori M20A-FKS ka pësuar ndryshime inovative në sistemin e lubrifikimit, i cili përdor një pompë vaji me zhvendosje të ndryshueshme (lloji trokiod). Nën kontrollin e sistemit elektronik (ECM), pompa është e pajisur me një makinë shtesë të shkurtër me një valvul elektromekanik - kontrolli i presionit të vajit merr parasysh të gjithë parametrat e nevojshëm për furnizimin optimal: temperaturën e motorit me djegie të brendshme, rpm, gjendjen e përzierjes së karburantit dhe të tjerët. Vaji ftohet në një ftohës vaji të lëngshëm.
- 1 - kontrollues blloku i sistemit elektronik VVT-iE
- 2 - kontrollues i pompës së vajit
- 3 - linjë vaji
- 4 - rregullatori i tensionit të makinës së zinxhirit
- 5 - valvula elektromekanike e kontrollit të presionit të vajit
- 6 - pompë
- 7 - strehimi i filtrit të vajit
- 8 - dhoma e marrësit të vajit
- 9-10 - grykë
- 11 - montimi i ftohësit të vajit
Filtrimi i vajit është projektuar në një sistem rrotullimi të mbyllur, me dy grykë për piston, në të cilin janë instaluar edhe elementë filtri.
Specifikimet për motorët Lexus UX
| Në DVS | M20A-FKS | M20A-FXS (hibrid) |
|---|---|---|
| Zhvendosja cm3 | 1987 | 1987 |
| Fuqia h.p. | 171/175 | 145 |
| Rrotullimi i rrotullimit N/m | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| Diametri i cilindrit | 80,5 | 80,5 |
| Goditje mm | 97,6 | 97,6 |
| Raporti i kompresimit | 13 | 14 |
| Lloji fazer | VVT-iЕ dyfishtë | VVT-iЕ dyfishtë |
| Sistemi i energjisë | injeksion i përzier D-4S | injeksion i përzier D-4S |
| Lloji i karburantit | Benzinë AI-98 | Benzinë AI-98 |
| Eko standard | EEC, Euro-6 | Euro-5, Euro-6 |
| Vëllimi dhe marka e vajit | 4.2 l. 0W-30 | 4.2 l. 0W-30 |
| Lloji i makinës së kohës | zinxhir | zinxhir |
| Burimi i motorit me djegie të brendshme | kilometrazhi 220 km | kilometrazhi 200 km |
Në njësinë hibride FXS, dy motor-gjeneratorë me një fuqi totale prej 178 kf janë instaluar në ura paralele. Një tipar i funksionimit të një hibridi në një Lexus është pamundësia për të detyruar fillimin e tërheqjes elektrike: ECM (sistemi elektronik i kontrollit të motorit) e lidh atë automatikisht. Në këtë rast, paketa e baterisë ndizet për intervale të shkurtra dhe me një kufi shpejtësie prej 115 km/h. Nuk ka rimbushje të baterive nga një burim autonom i energjisë, rikuperimi ndodh vetëm kur motori punon nga një gjenerator.
Makina elektrike UX 300e u prezantua në Motor Show Kinez Guangzhou në 2018, shitjet në koncesionarët në Evropë dhe Rusi priten në fillim të vitit 2021. Praktikisht nuk ka dallime në strukturën e trupit, elementët e dizajnit dhe pajisjet nga versionet benzinë dhe hibride : i vetmi parametër tjetër zvogëlohet me 20 mm largësi nga toka. Specifikimet e deklaruara nga kompania Lexus për 300e: fuqia në 204 kf. me një distancë prej 400 km dhe një kohë të plotë karikimi prej 50 minutash (duke përdorur një stacion karikimi 50 kW). Një karikues garazhi/shtëpie 6,7 kW do të kërkojë 7-8 orë karikim të vazhdueshëm. Vlerësimi i diapazonit të baterive të tipit 4KM sipas ciklit NEDC vlerësohet nga ekspertët në një maksimum prej 300 km, me kusht që temperatura e ajrit të mos jetë më e ulët se minus 5 ° С.
Praktikat e funksionimit dhe keqfunksionimet tipike të njësive të serisë M20A
Ka shumë pak statistika për përdorimin e motorëve të serisë së re për Lexus UX për shkak të fillimit të fundit të tij në 2018. Deri më sot, prodhuesi ka njohur dy defekte serioze në dizajn me tërheqjen e makinave:
- Toyota kujton "J1M / J0M, NHTSA 18V200000" - një mospërputhje në madhësinë e kupave të pistonit, si rezultat i së cilës disa raste morën një dështim të rregullimeve të kohës dhe keqfunksionime të sistemit cilindër-piston me dështimin e tij të plotë.
- Tërheqja e Toyota "20TA04, NHTSA 20V064" - refuzim i mundshëm i blloqeve të cilindrave, ulje e presionit të dhomave të djegies së brendshme, nyjeve BGC.
Besueshmëria dhe prodhimi i motorëve Toyota Motors është ndërtuar në zgjidhje të thjeshta të projektimit, gjeneratat e mëparshme të serisë 2AR-FE konsiderohen më të suksesshmet, ato janë të pajisura me modelet më të mira të crossovers dhe sedanëve japonezë. Nga rishikimet e papritura në lidhje me M20A, mund të gjeni ankesa nga pronarët e makinave për zhurmën e tepërt me shpejtësi të lartë, por në versionet hibride ky problem nuk është aq i theksuar.
