Motorët Kia Picanto

Kia Picanto është makina më e vogël në linjën e markës koreane.

Ky është një përfaqësues tipik i makinave të qytetit, makinave të qytetit që janë krijuar për t'u grumbulluar në parkingje të ngushta dhe për të shtyrë bllokimet e trafikut.

Ata kalojnë pothuajse gjithë jetën e tyre pa shkuar në pistë. Picanto nuk ka nevojë për karakteristika dinamike të lë pa frymë.

Shumë më e rëndësishme është ekonomia, manovrimi dhe komoditeti.

Motorët e gjeneratës së parë Picanto

Gjenerata e parë e Kia Picanto u prezantua në vitin 2003. Makina është ndërtuar në një platformë të shkurtuar Hyundai Getz. Sipas standardeve evropiane, Picanto i përket klasës A. Në shtëpi, modelja quhej Mëngjes.

Në vitin 2007, u krye një rivendosje. Në vend të fenerëve këndorë dhe një surrat të frenuar, Picanto mori optikë lozonjare të kokës në formën e pikave. Në vend të tingujve të fortë të bezdisshëm gjatë funksionimit të timonit, ata filluan të instalojnë një timon elektrik.

Në tregun rus, gjenerata e parë Kia Picanto ishte e pajisur me dy motorë. Në thelb janë vëllezër binjakë, vetëm vëllimi i tyre i dallon. Motorët janë një nga përfaqësuesit e serisë së motorëve kompakt të benzinës Epsilon. Në modifikimin bazë, një njësi litri ishte vendosur nën kapuçin e Picanto. Ajo u kombinua vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Ata që preferuan "automatik" morën një motor pak më të madh prej 1,1 litrash.

Për tregun evropian u ofrua një turbodiesel 1,2 litra. Ai dha 85 kuaj, gjë që e bëri atë motorin më të fuqishëm në linjën Picanto.

G4HE

Motori me indeksin G4HE në të gjithë historinë e tij u instalua vetëm në Kia Picanto. Sipas paraqitjes së tij, është një njësi me katër cilindra në linjë. Bazohet në një bllok prej gize, një kokë alumini. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përdor një sistem SOHC me një bosht me gunga të vetme. Çdo cilindër ka tre valvola. Nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që ato duhet të rregullohen manualisht çdo 80-100 mijë km.

Makina e kohës përdor një rrip. Sipas rregullores, ai duhet të ndryshohet çdo 90 mijë kilometra, por ka pasur raste të pakëndshme kur është prishur më herët se kjo periudhë. Rekomandohet të zvogëlohet intervali në 60 mijë km.

Motor	G4HE
Lloj	Benzinë, atmosferike
Vëllim	999 cm³
Diametri i cilindrit	66 mm
Goditje pistoni	73 mm
Raporti i kompresimit	10.1
çift ​​rrotullues	86 Nm në 4500 rpm
Pushtet	60 HP
përshpejtim	15,8 sek
Shpejtësi të lartë	153 km / orë
Konsumi mesatar	4,8 l

G4HG

Motori G4HG përmban një gjeometri paksa të modifikuar CPG. Diametri i cilindrit është rritur me 1 mm, dhe goditja e pistonit me 4 deri në 77 mm. Për shkak të kësaj, vëllimi i punës u rrit në 1086 kube. Nuk do të mund të ndjeni një rritje dhjetë për qind të pushtetit. Një "automatik" i ngadaltë me katër shpejtësi e kthen dinamikën tashmë të jashtëzakonshme të Picanto në 18 sekonda përshpejtim në 100 në pasaportë, që në realitet është rreth 20.

Motor	G4HG
Lloj	Benzinë, atmosferike
Vëllim	1086 cm³
Diametri i cilindrit	67 mm
Goditje pistoni	77 mm
Raporti i kompresimit	10.1
çift ​​rrotullues	97 Nm në 2800 rpm
Pushtet	65 HP
përshpejtim	17,9 sek
Shpejtësi të lartë	144 km / orë
Konsumi mesatar	6,1 l

Motorët e serisë Epsilon nuk konsiderohen si problematikë, por një incident ende mund të shfaqet. Problemi lidhet me fiksimin e lirshëm të rrotullës së kohës në bosht me gunga. Çelësi shkatërron brazdë, si rezultat i së cilës rripi kërcen dhe rrëzon kohën e valvulës. Në rastin më të mirë, me një zhvendosje të vogël, valvulat që hapen në kohën e gabuar thjesht do të ulin ndjeshëm fuqinë e motorit. Me një rezultat më të trishtuar, pistonët janë valvula të përkulura.

Në motorët e prodhuar pas 26 gushtit 2009, ngasja e kohës është ndryshuar dhe është instaluar një bosht i ri me gunga. Është shumë e shtrenjtë për të ribërë në mënyrë të pavarur mekanizmin për një të ri: lista e pjesëve të nevojshme rezervë dhe sasia e punës, sinqerisht, është mbresëlënëse.

Nuk ka matës të temperaturës së motorit në pultin e Picanto. Ndonjëherë motorët mbinxehen. Kjo ndodhi, si rregull, për shkak të një radiatori të ndotur ose nivelit të pamjaftueshëm të ftohësit. Si rezultat, ajo drejton kokën e bllokut.

Gabimi më i zakonshëm i njësisë së kontrollit elektronik është dështimi i sensorit të oksigjenit. Në këtë rast, vetë sensori mund të jetë plotësisht i përdorshëm. Fajësoni për kandelat e konsumuara që nuk mund të ndezin të gjithë karburantin. Mbetjet e tij hyjnë në katalizator, i cili interpretohet gabimisht nga sensori si shumë benzinë ​​në përzierjen ajër-karburant. Në një Picanto me një transmetim automatik, kjo mund të shkaktojë lëkundje gjatë ndërrimit. Para se të mëkatoni në "makinë", duhet të kontrolloni sistemin e ndezjes. Për të shmangur problemet, ndërroni qirinjtë më shpesh (çdo 15-30 mijë km).

Nëse tani po shqyrtojmë blerjen e gjeneratës së parë Picanto, atëherë para së gjithash ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së përgjithshme. Motorët dhe makina në tërësi janë mjaft të besueshme. Kostoja e pronësisë është shumë e ulët. Por kjo është me kusht që makina të ishte kujdesur dhe ndjekur.

Motorët Picanto të gjeneratës së dytë

Në vitin 2011, lëshimi i një gjenerate të re të hatchback-ut urban ishte pjekur, në këtë kohë Picanto i parë tashmë po festonte përvjetorin e tij të tetë. Makina ka ndryshuar drastikisht. Pamja e re e jashtme është shumë më moderne dhe në modë. Kjo është meritë e stilistit gjerman Peter Schreyer. Kishte një trup me tre dyer.

Në gjeneratën e dytë, jo vetëm pamja e Kia Picanto ka pësuar ndryshime të mëdha, por edhe linja e termocentraleve. Motorët e serisë Epsilon u zëvendësuan nga njësitë Kappa II. Si më parë, dy motorë janë të disponueshëm për të zgjedhur: i pari me vëllim 1 litër, i dyti me 2 litra. Motorët e rinj janë më miqësorë me mjedisin dhe më efikas. Kjo u arrit duke reduktuar humbjet e fërkimit në mekanizmin e shpërndarjes së gazit dhe grupin cilindër-piston. Përveç kësaj, motorët janë të pajisur me një sistem start-stop. Ai fiket automatikisht motorin kur ndalet në semafor.

G3LA

Njësia bazë tani është me tre cilindra. Punon vetëm së bashku me një transmetim manual. Koka e bllokut dhe vetë blloku tani janë prej alumini. Tani ka 4 valvola për secilin cilindër, dhe jo tre, si në paraardhësin e tij. Përveç kësaj, valvulat e marrjes dhe shkarkimit përdorin bosht me gunga të veçanta. Secila prej tyre ka ndërruesin e vet të fazës, i cili ndryshon këndet e fazës për të rritur fuqinë e motorit me shpejtësi të lartë.

Motorët e gjeneratës së re janë të pajisur me kompensues hidraulikë, të cilët lehtësojnë procedurën e rregullimit të valvulave çdo 90 mijë km. Në makinën e kohës, projektuesit përdorën një zinxhir që është projektuar për të gjithë jetën e motorit.

Sipas përkufizimit, motorët me tre cilindra janë më pak të balancuar dhe më pak të balancuar se motorët me katër cilindra. Ata krijojnë më shumë dridhje, puna e tyre është më e zhurmshme dhe vetë tingulli është specifik. Shumë pronarë janë të pakënaqur me funksionimin me zë të lartë të motorit. Më duhet të them se meritë nuk janë aq tre cilindrat, por izolimi shumë i dobët i zërit i kabinës, karakteristikë e të gjitha makinave të këtij segmenti çmimesh.

Motor	G3LA
Lloj	Benzinë, atmosferike
Vëllim	998 cm³
Diametri i cilindrit	71 mm
Goditje pistoni	84 mm
Raporti i kompresimit	10.5
çift ​​rrotullues	95 Nm në 3500 rpm
Pushtet	69 HP
përshpejtim	14,4 sek
Shpejtësi të lartë	153 km / orë
Konsumi mesatar	4,2 l

G4LA

Tradicionalisht, motori më i fuqishëm Picanto disponohet vetëm me një transmetim automatik. Ndryshe nga njësia më e re, këtu ka plot katër cilindra. Ata janë të ngjashëm në dizajn. Bllok alumini dhe koka e cilindrit. Sistemi DOHC me bosht me gunga të dyfishtë dhe ndërrues fazor në secilën prej tyre. Ngasja e zinxhirit të kohës. Injeksion i shpërndarë i karburantit (MPI) Është më pak produktiv sesa i drejtpërdrejtë. Por më e besueshme. Ndërsa karburanti kalon nëpër valvulën e marrjes, ai pastron skajin e valvulës së marrjes, duke parandaluar formimin e depozitave të karbonit.

Motor	G4LA
Lloj	Benzinë, atmosferike
Vëllim	1248 cm³
Diametri i cilindrit	71 mm
Goditje pistoni	78,8 mm
Raporti i kompresimit	10.5
çift ​​rrotullues	121 Nm në 4000 rpm
Pushtet	85 HP
përshpejtim	13,4 sek
Shpejtësi të lartë	163 km / orë
Konsumi mesatar	5,3 l

Motorët e gjeneratës së tretë Picanto

Gjenerata e tretë e makinës kompakte u lançua zyrtarisht në 2017. Nuk kishte asnjë përparim në dizajn. Është më shumë një version i pjekur dhe kokëfortë i gjeneratës së mëparshme Picanto. Dizajnerët nuk mund të fajësohen për këtë. Në fund të fundit, pamja e jashtme e paraardhësit doli të ishte aq e suksesshme sa që ende nuk dukej e vjetëruar. Edhe pse makina është prodhuar për gjashtë vjet.

Sa i përket motorëve, gjithashtu u vendos që të mos ndërroheshin. Vërtetë, ata humbën disa kuaj për shkak të shtrëngimit të standardeve të toksicitetit. Motori me tre cilindra tani prodhon 67 forca. Fuqia e njësisë 1,2 litra është 84 kuaj fuqi. Përndryshe, këta janë të njëjtët motorë G3LA/G4LA nga gjenerata e mëparshme Picanto me të gjitha tiparet, pikat e forta dhe të dobëta. Si më parë, një motor më i fuqishëm është i pajisur vetëm me një "automatik" me katër shpejtësi. Nëse mbani mend që Kia Picanto është një makinë thjesht e qytetit, atëherë nevoja për marshin e pestë eliminohet menjëherë. Por në 2017-ën, instalimi i transmisioneve me katër shpejtësi paradiluvian dhe të ngadaltë në makina për një prodhues si Kia është një formë e keqe.

Picanto I	Picanto II	Picanto III
motorët	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Në vetvete, motorët me djegie të brendshme me kapacitet të vogël nuk janë të dizajnuar për një burim të gjatë. Qëllimi i tyre është të lëvizin makinën ekskluzivisht nëpër qytet. Shoferi mesatar me këtë ritëm rrallë rrotullon më shumë se 20-30 mijë km në vit. Për shkak të vëllimit të vogël, motori punon vazhdimisht nën ngarkesë të rëndë. Vetë kushtet e përdorimit të makinës në qytet kanë gjithashtu një efekt negativ në jetën e shërbimit: kohë e gjatë boshe, intervale të gjata të ndërrimit të vajit në orët e motorit. Prandaj, jeta e shërbimit të motorëve prej 150-200 mijë është një tregues i mirë.