Motorët Kia Optima

Kia Optima është një sedan i mesëm me 4 dyer nga prodhuesi koreano-jugor Kia Motors Corporation. Makina është në prodhim që nga viti 2000. Emri Optima u përdor kryesisht për modelin e gjeneratës së parë. Që nga viti 1, makina është shitur në Evropë dhe Kanada me emërtimin Kia Magentis.

Që nga viti 2005, modeli është shitur në mbarë botën me të njëjtin emër, me përjashtim të Shteteve të Bashkuara dhe Malajzisë. Atje ajo mbajti emrin tradicional - Optima. Në segmentin e tregut të Koresë së Jugut dhe Kinës, makina shitet me emërtimin Kia Lotze & Kia K5. Duke filluar nga fundi i vitit 2015, gjenerata e 4-të e modelit doli në shitje. Një modifikim i kamionçinës me 4 dyer u shtua në sedanin me 5 dyer.

Fillimisht (në gjeneratën e parë), makina u prodhua si një version i konvertuar i Hyundai Sonata. Dallimet ishin vetëm në detajet e dizajnit dhe pajisjeve. Në vitin 1, u lëshua versioni i tij i përditësuar luksoz në Korenë e Jugut. Në gjeneratën e dytë, makina tashmë bazohej në një platformë të re globale, të referuar si "MG". Një version i përditësuar u lëshua në 2002.

Që nga viti 2010, gjenerata e tretë e modelit është bazuar në të njëjtën platformë si Hyundai i3. Në të njëjtën gjeneratë, versionet hibride dhe turbocharged u lëshuan së bashku. Në fund të vitit 40, prodhuesi prezantoi gjeneratën e 2015-të të modelit me një dizajn dhe funksionalitet krejtësisht të ri. Makina ka të njëjtën bazë me Hyundai Sonata.

Cilat motorë u instaluan në gjenerata të ndryshme të makinave

Karakteristikat e	D4EA	G4KA	G4KD	G6EA	G4KF	G4KJ
Vëllimi, cm 3	1990	1998	1997	2657	1997 (turbinë)	2360
Fuqia maksimale, l. Me.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	290 (29)/2000 - 351 (36)/2500	190 (19)/4249 - 199 (20)/4599	191 (19)/4599 - 197 (20)/4599	246 (25)/4000 - 251 (26)/4500	301 (31)/1901 - 374 (38)/4499	232 (24)/4000 - 242 (25)/4000
Lloji i karburantit	Naftë	Benzina, AI-95	Benzina, AI-92, AI-95.	Benzinë ​​AI-95	Benzina, AI-95.	Benzinë ​​AI-95
Konsumi për 100 km	7-8 (4 për turbo)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
Lloji i motorit	Inline, 4 cilindra, 16 valvola.	Inline, 4 cilindra, 16 valvola.	Inline, 4 cilindra, 16 valvola.	Në formë V-je, 6 cilindra.	Në linjë, 4 cilindra.	Në linjë, 4 cilindra.
Emetimet e dioksidit të karbonit, g/km	150	167-199
Raporti i kompresimit	17 (për modifikim turbo)
Gjenerimi i automjeteve	E dyta	Së dyti, rivendosja në 2009	E dyta, e treta, e katërta. Ristilimi i të dytit dhe të tretë.	Gjenerata e dytë, rivendosja e vitit 2009	Sedani i katërt 2016	Sedani i katërt 2016 Rindërtimi i gjeneratës së tretë 2014

Motorët më të njohur

Çdo gjeneratë e modelit Kia Optima ka karakteristikat e veta, duke përfshirë njësinë e instaluar të energjisë. Konsideroni tiparet e atyre modifikimeve që kanë marrë shpërndarjen maksimale.

Gjenerata e parë

Në gjeneratën e parë, makina quhej Magentis MS. Prodhimi i tij i përkiste dy kompanive - Hyundai dhe Kia. Makina ishte e pajisur me tre modifikime të motorit - një 4 cilindra 2-litra, me një kapacitet prej 134 litrash. me., 6 cilindra në formë V me fuqi 2,5 litra prej 167 litrash. Me. dhe në formë V me gjashtë cilindra 2,6 litra me kapacitet 185 litra. Me.

Opsioni më i popullarizuar në mesin e tyre ishte njësia prej 2 litrash.

Arsyeja kryesore për këtë është ekonomia, fuqia e mjaftueshme, lehtësia e mirëmbajtjes dhe një sistem i besueshëm kontrolli i injektimit të karburantit. Motorët me 6 cilindra, megjithëse ishin superiorë në fuqi dhe çift rrotullues, megjithatë humbën shumë në dinamikë dhe konsumin e karburantit.

Në fakt, ato do të përshtateshin me automjete 2 tonëshe.

Duke folur për karakteristikat praktike, mund të vërehet se të 3 modifikimet e motorit u dalluan nga një jetë e gjatë shërbimi dhe mirëmbajtje. Cilësia e lartë e materialeve, thjeshtësia e projektimit dhe ekzekutimit i bëjnë njësi të tilla të funksionojnë pa ndërhyrje për më shumë se njëqind mijë kilometra.

Brezi i dytë

Në gjeneratën e dytë të Kia Optima, u shtua një njësi e re me naftë. Me një vëllim prej 2 litrash prodhon 140 litra. Me. me një çift rrotullues prej 1800-2500 Nm / rev. min. Motori i ri doli të ishte një konkurrent i denjë për motorët me djegie të brendshme me benzinë. Para së gjithash, kjo ndikoi në parametra kaq të rëndësishëm si tërheqja dhe ekonomia.

Megjithatë, pavarësisht mbijetesës dhe performancës së mirë, motorët e kësaj serie detyrojnë pronarët e makinave në të cilat janë instaluar t'i kushtojnë më shumë vëmendje mirëmbajtjes. Kjo përfshin zëvendësimin më të shpeshtë të materialeve harxhuese dhe kërkesa të larta për cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve.

Një problem i rëndësishëm që ndodhi gjatë funksionimit të një njësie të tillë në Kia Optima u shkaktua nga filtrat e grimcave.

Ata përfundimisht bllokohen dhe e vetmja gjë që mund të shpëtojë është heqja e tyre plotësisht. Vështirësia qëndron gjithashtu në faktin se kërkohet një riinstalim i kontrollit të softuerit. Sidoqoftë, kjo procedurë ka avantazhet e veta. Me qasjen e duhur, mund të rrisni fuqinë e motorit me 35-45 kf. Me.

Brezi i tretë

Seria e gjeneratës së tretë Kia Optima ICE përfshinte një njësi kryesisht atmosferike dhe motorë turbo nga 2 deri në 2,4 litra, si dhe një motor nafte 1,7 litra me turbocharged. Termocentralet Mitsubishi Theta 2 përfshijnë 4 cilindra me bllok alumini, kanë sistem injeksioni, 4 valvola për cilindër, funksionojnë me benzinë ​​AI-95 dhe karakterizohen nga standardi Euro-4.

Prodhuesi jep një garanci për 250 mijë kilometra për motorët e tij. Krahasuar me versionet e mëparshme, motorët e rinj kanë një sistem të përmirësuar të shpërndarjes së gazit - CVVT, bashkëngjitje dhe softuer të përmirësuar.

Modifikimi më i suksesshëm nga kjo seri ishte një njësi prej 2 litrash. Për shkak të tërheqjes së mirë, një niveli relativisht të ulët të zhurmës së funksionimit dhe besueshmërisë së lartë, ai filloi të instalohet jo vetëm në Kia Optima, por edhe në modele nga prodhues të tjerë - Hyundai, Chrysler, Dodge, Mitsubishi, Jeep.

Një njësi prej 2 litrash me 6500 rpm zhvillon fuqi deri në 165 kf. s., megjithëse për tregun rus është ulur në 150 litra. Me. Motori i përshtatet në mënyrë të përkryer akordimit. Me ndezjen e saktë, potenciali i motorit zhvillohet mbi 190 kf. Me. Motori 2,4 litra ka karakteristika dhe popullaritet të ngjashëm.

E meta e tyre e vetme e dizajnit është mungesa e ngritësve hidraulikë. Prandaj, çdo 100 mijë kilometra, është e nevojshme të rregulloni valvulat.

Brezi i katërt

Në gjeneratën e katërt (versioni modern), Kia Optima është e pajisur me një gamë të re modelesh ICE. Këto janë kryesisht njësi benzine:

1. 0 MPI. Ka një fuqi prej 151 litrash. Me. në 4800 rpm min. Vjen me kambio manuale dhe automatike. Motori është i instaluar në konfigurimet Classic (mekanikë) dhe Comfort, Luxe, Prestige (të 3 automatike). Konsumi i karburantit nuk kalon 8 litra për 100 km.
2. 4 GDI. Ka një kapacitet prej 189 litrash. Me. në 4000 rpm min. E pajisur me një sistem të injektimit direkt të karburantit. Njësia është instaluar në konfigurimin e linjës Prestige, Luxe dhe GT. Konsumon jo më shumë se 8,5 litra karburant për 100 kilometra.
3. 0 T-GDI turbocharged. Zhvillon rreth 250 litra. Me. me një çift rrotullues prej rreth 350 Nm. Instaluar në paketën GT. Një makinë harxhon rreth 100 litra karburant për 8,5 km. Ky është modifikimi më i fuqishëm i motorit i disponueshëm sot për Kia Optima. Një makinë e pajisur me një motor të tillë me djegie të brendshme fiton një karakter sportiv. Pra, përshpejtimi në 100 km / orë kryhet në vetëm 7,5 sekonda, dhe për versionin e akorduar - në 5 sekonda!

E gjithë linja e motorëve për Kia Optima plotëson kërkesat më të larta të cilësisë dhe besueshmërisë. Njësitë e prodhuesit Mitsubishi u morën si bazë. Duke ruajtur bazën dhe duke i plotësuar ato me zhvillimet më të fundit, kompania ka lëshuar një numër motorësh të ndryshëm me djegie të brendshme.

Në përgjithësi, motorët kanë pak disavantazhe. Ata punojnë në karburantin e benzinës AI - 92/95. Ndryshojnë në dinamikë të mirë, forcë dhe përfitim. Çmimi natyror për karakteristika të tilla është kujdesi në kohë dhe zgjedhja e materialeve harxhuese me cilësi të lartë, karburantit dhe, veçanërisht, vajit të motorit.

Zgjedhja e vajit të motorit

Një zgjedhje kompetente e vajit të motorit do të lejojë që motori i makinës të funksionojë pa probleme serioze për më shumë se njëqind mijë kilometra. Dhe përkundrazi, derdhja e vajit edhe me cilësi të lartë, por që nuk korrespondon me kushtet e funksionimit dhe veçoritë e motorit, mund ta çaktivizojë shpejt këtë të fundit. Prandaj, është kaq e rëndësishme të respektoni grupin minimal të rregullave të mëposhtme kur zgjidhni vajin e motorit për Kia Optima:

1. Indeksi i viskozitetit SAE. Karakterizon uniformitetin e shpërndarjes së vajit në sipërfaqen e brendshme të motorit. Sa më e madhe të jetë vlera e tij, aq më i lartë është viskoziteti i vajit dhe aq më e madhe është rezistenca ndaj mbingarkesës termike. Ndikon në parametrat e kohës së ngrohjes dhe fillimit të ftohtë.
2. Certifikatat API dhe ACEA. Përcaktoni konsumin e karburantit, qëndrueshmërinë e katalizatorit, nivelin e zhurmës dhe dridhjeve.
3. Pajtueshmëria me temperaturën e ambientit. Disa lloje vajrash janë të dizajnuara për nxehtësinë, të tjerët për dimër.
4. Numri i kthesave.

Nuk ka vaj universal të motorit për Kia Optima. Prandaj, çdo pronar makine duhet të marrë parasysh kushtet e funksionimit dhe, në përputhje me to, të zgjedhë vajin sipas një ose një veçori tjetër prioritare - sipas kohës së vitit, shkallës së konsumit të motorit, ekonomisë së karburantit etj.

Cili motor është më i mirë për të zgjedhur një makinë

Kur blen një makinë Kia Optima, pronari i ardhshëm i makinës përballet me pyetjen se cilin opsion motori të zgjedhë. Fillimisht bëhet fjalë për një makinë që po prodhohet për momentin, pra për gjeneratën e 4-të. Tre versione janë paraqitur për zgjedhjen e konsumatorit vendas - versioni 2-, 2,4 litra dhe turbo.

Këtu, blerësi duhet të marrë parasysh kushtet në të cilat ai planifikon të operojë makinën e tij të ardhshme, sa para është i gatshëm të paguajë, duke përfshirë taksat për l. me., sa planifikon të shpenzojë për karburant dhe materiale harxhuese.

Për shembull, një modifikim me turbocharged është i përshtatshëm për ata që janë mësuar me ngarje sportive, si dhe ata që planifikojnë t'i nënshtrojnë motorin përmirësimeve të mëtejshme, duke e çuar njësinë në një dinamikë rekord në segmentin e saj - nxitimi në "të qindtat" në 5 sekonda.

Përndryshe, nëse shoferi nuk është mësuar me të ose thjesht nuk ka ku të zotërojë drejtimin dinamik, dy versionet e para do të bëjnë. Në të njëjtën kohë, opsioni 2-litërsh është më ekonomik dhe mjaft i mjaftueshëm për sa i përket fuqisë për të lëvizur nëpër qytet. Për ata që janë duke shkuar në udhëtime të gjata ose një udhëtim pune, një motor më i fuqishëm dhe voluminoz 2,4 litra është më i përshtatshëm.

Nëse flasim për motorët e versioneve të mëparshme, atëherë gjithçka vendoset nga preferencat e pronarit të makinës. Njësitë me naftë janë konsideruar gjithmonë më ekonomike. Megjithatë, niveli i tyre i mirëdashjes mjedisore është gjithmonë më i ulët se ai i benzinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata që do të udhëtojnë në rrugët evropiane. Për më tepër, parametrat e funksionimit të një motori me naftë ndikohen ndjeshëm nga niveli dhe cilësia e karburantit, i cili në kushtet ruse nuk është gjithmonë në nivel.